盛文兵:全球经济担忧情绪回升 金价回撤1510区域多

2019-09-19 02:48:25|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术雇却:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位辜、锁紧啼。    与会专家认为葡染忱,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求沁授,安全性测试验证要满足热测试(高温危险疚希、热稳定里皑、无热管理循环髓、热冲击循环道霸毋、被动传播电阻)枢荷涎,电性测试(短路恭谩、过充电和过放电)和机械性测试(冲击颅携拦、掉落瞄涧、穿刺冒疆险、翻滚挖、浸入峭话泊、压碎)的安全要求粮实态。但是嘛奠,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧接坛。安全无止境郴黄,提高电动汽车安全性睫聊栖,还需要国家趣期设、科研机构奸坎、动力电池整个产业链条等多方的共同努力唉安。    在燃油汽车发展的一百多年历史中充倡,也曾不断出现事故能,遇到挫折是任何事情发展的规律度帽羌。因此庭盆,对于各类事故沸舞,电动汽车各产业链不应止步不前楞静,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足类技喜。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的铃邢发,要让安全成为满足一切功能的首要条件娇弛景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废:李芳" "   上海车展开幕前一天赣伎,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会黑较,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌藉上顾。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌小轰构?北京现代副总经理盖爬老、销售本部副本部长吴周涛表示堕,目前北京现代47%的客户是80后和90后俗吕,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例九抠沦。“他们对于服务有着完全不同的需求起迸效。比如服务要定制化讲稗毋,手段要智能化盟绣、科技化舌。同时蚊,还要预见到他们的需求并满足灰钎驳。”    如果说此前瓦,中国汽车市场的竞争是产品的竞争惯,是厂家产能的竞争负护,那么未来则是客户的竞争镀雄翔。因此饱,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”售。“意思就是享受你还没有想到的服务堡煽。”吴周涛如此解释酚朵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢箱?据了解论碗,北京现代由原来的只关注车辆生命周期犊担,升级为对客户用车生态的全面服务结架,基于互联网科技的进步层朽,先于消费者预见需求嫁磁,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”簧娶,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效舶、智能舅沪秒、共享惰写,以及个性化定制的智慧服务体验焚叙漠。    具体来看累实,北京现代将率先整合官网肋投歼、呼叫中心禽、4S店透明车间犁羌、服务App椿、娱乐革淖嵌、地图县汹、语音控制量久匈、智能搜索等服务功能嘲咐,并将其聚合到车机上侍,成为用户的车载生活服务平台杠栋。它就像一艘移动的生活航母哆,无论是餐饮累、娱乐人、购物的生活需求为,还是维修删免、保养的汽车服务县活,都将以车为桥梁享荡绕,实现信息互通扮瓷铺。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务乖镶骂,还能够通过在线直播的方式畔,对接车锤鬼恳、检测唯奔汗、派工惫肆渺、维修宛榷氖、洗车蓬荷慧、交车等服务的全程进行智能监控衡杏浓,实现人车分离式的售后服务取,把客户彻底从4S店里解放出来看楞,为他们创造更多自由生活的空间敝。    值得一提的是丢,在“汽车共享”大火的当下趣,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务极。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者幢嫡丸,首先北京现代有着820万庞大数量的车主活勃。“如果只有5%参加到共享汽车当中性附冻,那也有40万辆的规模勃南隙,这是目前任何第三方平台都实现不了的建臀墟。”陈静表示艰笑商,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车糕、售后代步车书陆、公务用车也会参与进来歧偷。“我们希望融入大潮敌,积极参与这种尝试距附抢。”    除了全新服务品牌的发布缺,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点箩姜。据了解坍恼溶,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上壕墓,通过平直且富有张力的线条纺,充满力量感的车身轮廓囤,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格耐轨乏。同时反狼铂,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机皋湍,匹配7速双离合变速箱梳,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现翱屡静。    “新一代ix35上市之后福次,北京现代有全新胜达靛陶福、全新途胜票琼谷、新一代ix35扳噶、ix25四款SUV产品扭刨材。通过这样的产品布局丧,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势氓。”吴周涛介绍说潭委才,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车妒季阿,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求评。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点擦,本届车展除了新一代ix35警侵,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔栋吹。新车延续流体雕塑2.0设计风格七计侠,对进气格栅墒舞搁、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化锰逢墓,以DAW驾驶员注意力警示授鹿、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置半时鞋,为消费者带来更安全的驾驶体验翰寥。    除了两款新车外蜂翟渡,北京现代还设置了技术展示区粮孩俏,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果财泪。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台离瞄,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天沧囊将、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况垒卧。    2016年淳颊,北京现代实现产销114万辆猜孪,超额完成目标袍,保持了行业第四的市场地位锻。今年北京现代即将迎来成立15周年寺勒麻,也是北京现代从800万用户基吹蹈巍,迈向千万用户级别的重要一年燃尉。业内人士分析红并刨,在后百万辆时代到来之时磕,北京现代不仅在集合全球化的领先技术贩,也在不断践行本土化政策论判肛,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理凄捷济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼驼缔:李芳" "  5月10日霜,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点蔑橙,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业备茄,人们的关注度更高赤跑浓。在今天才,汽车产业主管部门孩胃、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》脓看,其中指出虾:“中国企业颊溅零,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”芬漂沁。   目前在中国汽车领域门驮,舆论将中国品牌分为三类燎接,一种是例如长安碉胚田、吉利这些发展势头迅猛的示范企业冕,用通俗的话说“敢说敢想敢干”解糯吾,而且成果显著哦蹲,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”诡,这些企业通过内部的改革科墟,已经形成了正确的发展思路刺骸胳,尽管在终端销量上尚未展现成果表,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”扳侩,始终有一种“捞一把就走”的心态魔,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型惶俄,在市场赚取短期的效益佃。   苗圩在撰文中指出吴禄媒:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力工弓匡。企业投入资源绊,通过设计开发粗稼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值罚,包括物质价值和精神价值堆评。但是穗芳,这个价值需要在市场交换中转化为货币蹦疾,才能完成“惊险的跳跃”袱屉农,成为企业的收益夺咸。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心吻剂吩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日撮,中国汽车很兴奋任瓮缄,但正如苗圩在文章中强调郝,品牌建设是长期而艰巨的任务母侨辖,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”斧。这同样是中国汽车品牌需要思考的活凌。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》庞蹄绒,通过仔细研读惋胳乏,将其中核心思想与观点标明蓟熄详,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示戮岛赎,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知翻骇颂。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来缚啼墩,党中央矾抢、国务院就振兴实体经济钝、做大做强制造业做出一系列重大部署梯底诞,对加快质量品牌建设提出明确要求卵抖亮。习近平总书记强调码桨,“推动中国制造向中国创造转变可强、中国速度向中国质量转变钙截糖、中国产品向中国品牌转变”嗅暴磺。   2016年腹特侥,国务院部署了消费品“三品”专项行动蓄,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》怖添嚼,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力论裸膛,提高有效供给质量段眉,满足人民群众消费升级需要的战略抓手筋卡。   近日监,国务院同意设立“中国品牌日”泄谦,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用撕,体现了全社会对中国品牌的期望寿第,为建设制造强国指明了努力方向奔吼。      一孩、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代捌,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现妥姓芹,代表着国家的信誉和形象扦促嚷。品牌发展是一国由大变强的必由之路骡,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志亮萄。   品牌建设助力制造强国战略具间赋。 我国是名副其实的制造大国弘美,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务旱。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”杰苇卫,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化核袭,产业转型升级势在必行软,迫切需要加快新旧动能转换瑞瞧,培育面向产业中高端的竞争新优势盼。经济发展规律腔、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明屑,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵诚侧船,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力堆毛磐。   品牌建设推动供需结构升级姑钩。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新七似,重点任务是提升供给体系质量途酶砍,提高供给结构对需求结构的适应性蛋经体。品牌是连接供给与需求的纽带叙特讨,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置瑟弓,引导需求侧消费升级碗,提高供需两侧对接的效率李臣来。   品牌建设促进实体经济振兴凛。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心拇,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力收胜佃。企业投入资源榔唯,通过设计开发凉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拦,包括物质价值和精神价值籍间徊。但是家烯,这个价值需要在市场交换中转化为货币浮忿,才能完成“惊险的跳跃”绰咕腥,成为企业的收益峨渺喀。能不能跳得高姜靶、跳得远惶盲,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知膏。品牌是价值和信誉的载体谋堵,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力啦。      二去、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述堂唾,科学地阐明了创新蜂、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系钙秋概。从品牌建设的角度看毒嚼藐,品牌需要“中国创造”恒财标,没有创新脊巩伐,品牌就没有差异化的魅力边。品牌需要“中国质量”摔,没有高质量舍,品牌就丧失了价值的基础瓣。 近年来饥,面对国内外严峻复杂的经济形势帕翰情,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央纬、国务院重大决策部署承构挪,认真研究我国工业发展的阶段和特点疼棠魂,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路轰。   把握规律秘,找准抓手许贯杰。要坚持质量品牌工作整体推进饥,引导企业在设计开发祷陡步、生产制造和营销服务的全过程建立全员呐雌疼、全方位的质量管理体系偶、诚信体系和品牌培育管理体系本,以培育有竞争力的品牌为标志隙隙,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念戊。   积极履职伍负啪,统筹部署酗。2011年茨,工业和信息化部会同发展改革委法、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》殴侥雇,进一步推进品牌建设筋。2015年菜速潦,推动出台了《中国制造2025》错膳麓,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一爆示灯。去年粪,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动窜炕四,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划琅,部署了全产业链质量品牌协同行动徐、优势和战略产业质量品牌护航行动垄杜瓷、中国品牌“走出去”等一系列重大行动匙龄。   持之以恒圭旗镁,扎实推进亢起渴。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设禄圭。   经过多年的不懈努力善,我国品牌建设工作进展顺利体炼,取得了初步成效儡。目前沟蒙,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点屎,涌现出251家示范企业箩哥坞。根据对示范企业的调查协撵,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%鸥咳,工业增加值率从21.8%提高到26.2%牵陆哇,企业经营的质量和效益得到明显改善县。同时深,重点消费品的定制化霜、中高端产品供给比重显著提升胜,定制化服装消费增速超过30%凶郝鸡,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致哄。      三灭太僵、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务爱叹辱,需要社会各界齐抓共管馈,合力推进随角。下一步竣亩娠,工业和信息化部将发挥行业优势急搓,深化推进品牌建设箱覆韭,加强与有关部门密切合作奴漂涣,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境贤堪玩,努力开创工业品牌建设的新局面伎袜溅。   坚持企业主体诚,增强品牌培育能力山。 引导企业增强质量品牌意识管电,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理臂加扩。坚持试点先行陆很、示范引领匿犯断,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设撑拐,促进企业品牌与区域品牌互动发展拒磁卫。加快制定品牌管理体系标准瓦蛋,组织贯标推广嘿擦。加强质量品牌宣传帛崇,弘扬精益求精的工匠精神损,扩大自主品牌社会影响讳令,激发企业培育品牌的内生动力疙辣。   落实质量为先渐仟缮,加大支持引导力度荤撼栓。 贯彻实施《中国制造2025》沮层固,落实质量为先的基本方针显熬怖,加快推进质量品牌提升行动税董偷。发挥制造业创新中心建设陆排、智能制造去塑、工业强基等重大工程的支持作用同境换,引导企业加快工业化与信息化深度融合间点,运用“互联网+”泡、大数据等新一代信息技术魏骸,把握智能制造娩哼、绿色制造彭怯啦、柔性制造等产业和技术发展方向傲炕,加快培育自主品牌画愧。   鼓励创新设计桑伦,丰富品牌差异化定位酥谓。 完善制造业创新体系赌味,加强关键核心技术研发瑟,推进企业技术中心建设婪蒙。在重点领域推广应用以绿色归玲、智能鼻筏、协同为特征的先进设计技术汾徘。建设具有世界影响力的创新设计集群泌拖匙,培育一批专业化的工业设计企业始,鼓励代工企业建立研究设计中心嘿莎,加快培育自主品牌秒居漓。   实施重点行动桂醋窍,促进关键领域发展帝。 落实消费品“三品”专项行动既,支持消费品工业向智能淑岔、绿色淀、柔性和高效制造发展改氓。增加中高端消费品供给骑,促进产品向高性价比优势转变疲。大力发展智能是响刑、健康消费品唉,支持发展民族特色消费品妹毋。实施优势和战略产业质量品牌护航行动词,加强产业市场研究和需求预测纲,科学规划产业布局锹纺唐、供给定位和品种结构平。 实施中国品牌“走出去”行动舒,贯彻落实国家“一带一路”战略俯播,推进国际品牌共建共享扮累蕾。   完善公共服务膘石赎,支持质量品牌进步脐洛腥。 建设质量品牌专业化服务平台喊抡,依托中小企业服务体系即,提升服务平台的质量品牌服务能力摧全。构建质量品牌信息共享平台悼悼,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估靶咎粕。完善知识与人才开放共享平台弄鞘,依托企业经营管理人才素质提升夯墩绍、专业技术人员知识更新等工程埠,培养品牌领域管理人员和专业技术人员探。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台守段,促进科技创新灭媒、成果转化和推广应用宏拨。   加强技术保障晒爬,夯实质量品牌基础匙睬檄。 完善产业标准蛾冠、产业计量配、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设罚尺。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关赣,推动质量升级雀。引导企业增强研发创新和系统集成能力慷,创新制造方式和服务业态林沥瞧,发展定制化生产迫,满足个性化需求前。鼓励企业发展现代销售体系旁,在品牌传播痕躺城、顾客体验和销售模式等方面创新发展诡。   设立“中国品牌日”激哗案,大力宣传知名自主品牌 屠烈泻,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新缅甩姬、质量精良颧士、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值让墓。品牌建设是长期而艰巨的任务卢碗,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”剧继,以新理念引领新发展阮,持之以恒地不懈努力爆伍么,共同推进中国品牌迈入新时代敢镜乡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲:李芳" "   5月5日蛊,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开镰,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人天辖、董事长李斌就中国汽车升级之道爆、互联网企业造车醛痘迟、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论捂搏圭。    近两年互联网造车企业纷纷入局群,被称为“新造车运动”川护。徐和谊开玩笑说吴扇趴,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心仁吭贿。”他说汝:“我从传统汽车的角度看吐腐,就是不服!”徐和谊解释道辅幌,李斌做到的他也能做到枯叙阑,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇擂计。    徐和谊认为簿,最难的不是做产品喝等,而是做品牌掏饥,尤其是国有企业体制下做品牌雾湘攀。建立料纳、培育一个品牌贤跺兑,没有很多年漫长的过程是培育不出来的刑。他举例说豌幌蓖,蔚来汽车在东方广场建体验店搂磨侵,那叫“烧钱”撇坤,国有企业就不能这样“烧钱”纱。但品牌打造的初级阶段热,该烧的钱还是必须烧的吵妙。这就引申出国内传统汽车行业纹黎,必须加快加大国企的改革步伐股稗,从发展角度钨绍氏、竞争角度犬缝,必须改革潦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务脸节荆,希望未来产品不光是一个出行工具固得,而是一个用车的体验平台搂丧肩。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口疤,而是看到与用户交流的新机会收龚瀑。从互联网界、移动互联网到芳、移动社交发展趋势看甭美宋,与用户关系会让汽车发生深度变化漓,体验会变得更加重要桅示纲。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业瓦泄弟,新车企应该走什么样的路陋弦,徐和谊认为奶费寝,条条大路通罗马物娟半,但是路和路是有区别的隙。他认为全世界只有中国能做到一件事氦淑:传统车企和新生力量深入融合镁莲、发挥各自优势伦事锻,结合起来抡愧,这条路可能全球谁也做不到巳班。中国很可能缩短从大到强的汽车路线道将奖。徐和谊透露侨泌涪:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作砷拴枚,很可能这轮竞争景上,十三五末捆,再过2至3年抱么,肯定会出一个比较好的结果竿厂礁。”    李斌也认为驮脱,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大恃钉,这跟传统燃油车情况不太一样私凯。他干脆表示姆蜂,国外品牌在中国是没戏的靖疗焊,因为智能汽车需要本地化的数据吼,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快富失缺。蔚来汽车在三电茄、智能电动蜡脚、包括制造方面都跟其他企业合作炉。李斌强调粕圃:“我们是很尊重制造这件事的专业性烧祷。”谈到合作逢抱,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作尖怪:“我们的南京工厂投入十几个亿甸热,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作塘,不是简单的代工椽竣峨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩:李芳" "   据雅虎网站报道使雹,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示焙黎标,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现垦,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务蹿氖。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称胎捕羡:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域谰醇末,那么它将会伤害我们的汽车保险业务叫。”    他指出耿:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现酬场逃。尽管我认为这可能还有很长的路要走炮,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况咀逆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为替,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍楞,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险梗夹。    当前泊彭书,特斯拉愤坷、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术旧拌。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中危,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密慈八客,并将其带到了Uber妇琅痰。    去年式,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中费鸿婚,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑娥肩。特斯拉CEO马斯克表示暗敢体,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”供歇。    马斯克认为才畔路:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见锰裂触。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故凡,要远多于因人为失误导致的事故勾侈,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道概刃嚎,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素拆衫蹲。    他表示空髓少:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全偶,那将是一件非趁煽ザ猓好的事情须蔽鬼。但对于汽车保险公司来说筹价,这不是件好事隶。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后豌,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称虑辱挪:“我觉得这种影响很明显蹄钮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删沫:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告蛔光,以一个参与者的身份和一个观察者的角度械,全面罢捅型、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题萄,阐明了个人观点倘耙,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的钙豁竭、客观的看法滔翰。    报告摘要俊:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期傻、导入期灯鹃、快速发展期与成熟期四个阶段铜咐。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段邯好点。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化怂惯,很值得我们借鉴犀盘浓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败戎。如果不加重视辖,终会酝成大祸警鲜将。    *韩国的电池产业读,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战惶澈次,我们必须面对这个挑战人篙。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作宦板屏,它会带动未来汽车消费新的革命敛。    *任何事物都有两面性虹驮辑,政策也是这样午。补贴强度不足呜摹墟,难以起到激励效果簇委,补贴强度大了系币,难免产生对技术发展的不良影响秽菊,也包括少数人铤而走险骗取补贴谋。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一茧唾、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展踩侈拍,从国家科技项目立项至今已经接近20年姓废渐,可以说产业发展已处于世界前列艰。2016年捌祁套,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车如麓敝,累计销售95.5万辆屉,取得了令世人瞩目的成绩特。有些专家认为免涛,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段嫁,我的看法不是这样体戮。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期磐某剩、导入期防里、快速发展期与成熟期四个阶段斑痕。导入期也称培育期寄,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段抖欠。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值活廖,当时就有舆论认为挡,我国新能源汽车驶入快速道绦菱,进入了快速发展期熊。然而到了2016年便回落下来懊宫淌。现在分析起来裸会,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联哺季吼,造成了数据中存在一定的水分将凸。随着国家对骗补行为的查处萝,今年的数据逐渐回归正常搭佃。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势目,有可能会得到一些错误的判断膘涪猾,导致过于乐观的结论幂川。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期去,除了观察数据的趋势外欢,更重要的是看产业发展的推动力霸镀,是国家政策为主还是市场为主匙。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持家,补贴政策还不能取消撅趣偶,基础设施还很不完善摧,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平堆新,产业链还不够强壮与完善省贡,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高褐淖。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨翰,工作量很大潮礁,切不可放松努力但慨失,让已经启动起来的产业发展放缓下来睬囱。    依目前的政策设计告妹管,我国将于2021年取消补贴炊,代之以环境挡枢、能源为因素的常态鼓励政策说菜。也就是把2021年设为一个转折点期迫,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡胃群。期望实现年销售量达到二畔、三百万辆以上累侍起,能够占到汽车总销售量5%到10%遂家。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段呜阿陶。    二戈屁、如何看待新能源汽车的碳排放黑?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策贿胺。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题滦膜。我认为许多人有这样的疑问是正常的喘,因为至今还没有一个权威的科学数据缚斯,来告知公众电动汽车的排放是多少灌琉?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法哨。    电动汽车行驶过程是零排放抡,这点没有疑问燎令氰。但发电过程是有排放的瓤磋克,不但有二氧化碳排放辉杜骂,还有导致PM2.5的有害气体排放酒铣。所以简单说电动汽车是清洁的姬,是不能令人信服的烂蜕,需要拿出数据来难。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方肴荩款的新闻报道诲携连,受到一些启发讥攘。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数贡,即“碳排放因子”豪浦。根据新加坡的实际情况妹,标明每消耗1度电钝,就要造成500克的二氧化碳排放脯渭,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升寿壕,即每消耗1升燃油书成,就要产生3000克二氧化碳排放亭诚泻。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放涎。由于特斯拉的车重茅赦,耗电量高丸表,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值盲豆,尤其是在夏天开空调的情况下看淘,百公里电耗有可能到40度膘桑舜,因此被防岷婆希款猛瓜。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化碧,很值得我们借鉴勉。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究抡卤秸,据我了解定性的结论比较一致诫,定量的结果存在不小差异翠南扛,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关砷。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别晴酚,其清洁技术水平也有很大差异小需防。我们可以请国内具有客观地位的研究机构瞳耻瑞,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估扣划,发布我国的“排放因子”权威数据守斗,并定期予以更新枷识爬。可以给出全国的平均值与各地区的平均值酗。    比较我国和新加坡的发电情况蔬,新加坡百分之百都是石化能源发电禽阔,而我国的发电能源结构里看,石化能源约占70%帘裸嘿,可再生能源等非石化能源约占30%面鲍贿。全国平均来说铣需,比新加坡的碳排放因子数值要小一点我。而且按照现在国家电网的规划来看定,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例壳,我们发电的能源结构会越来越清洁诽擒钞,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大天。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”陪骡砍,来估算一下电动汽车的碳排放独裂。例如一辆百公里耗20度电的乘用车铜昂,可以算出其碳排放为100克/公里侩,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车胁何,也可以相应算出其碳排放为300克/公里辅。可以看出一般情况下翰姬,电动汽车的碳排放明显低于燃油车蒋。但是如果电动汽车过重栖殊,电耗很高且努帕,就不能算是低碳产品赋,甚至不如先进的混合动力汽车街。碳排放固然与PM2.5没有直接关系昂欢,但是我们可以认为查帮,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下畴路,耗电越多平校犯,造成的PM2.5有害气体也越多粉茹赔。因此缓抱,从治理大气环境考虑斗跑模,我们的政策应该鼓励低电耗产品肋,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向发骸。    三统、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展扒?    这个答案是肯定的羡镭。我做过一个简单的计算惩,即使到2030年龄洪捞,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候票,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右舶己。由于大部分电动汽车会在夜间充电沧惠,可以利用电网的低谷电时段来充电容吗。目前我得知的峰谷差是20%到30%陀,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段瞎,不但不会给电网增加负荷鲁,反而可以帮助电网储电糜毋。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式膝庞槐,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里欠习,在白天电价较高时段将电售回电网抖斤欣。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统肠彻,这个系统包括了屋顶的光伏发电廷深、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈如凸。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电漓怯遍,采用分时段电价付瘁。当然悄甩佃,对于需要白天时段充电的一些领域遁拖,如快充公交破哺彼、出租车与物流车等帘冲戒,仍然需要增加局部地区的电力供应能力惮斜。    四收筛蓉、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败驶。现在出现的火灾问题比较多虹,所幸还没有造成集体伤亡概,但是已经给我们发出严重警告掂瓶噶,如果不加重视陡,终会酝成大祸涡。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位瓮。    电动汽车的安全要以预防为主钎,要从产品的设计做起规酥,然后是生产过程的严格控制撮乓荚,不能将未经严格考核的产品投入销售线。电池的比能量越高谅,发生火灾时的危险性越大毕书,因此要求有更高的安全性技术磕衫锰,试验考核应该更加严格级。尤其惜臂,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎帆呵枷,因为客车上乘客数量多稗,一旦出现火灾逃生难度大某蛾辆。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准痊尸,为满足新的标准增加成本是必要的垢次。对于纯电动客车贯,我倾向于采用较低能量密度的快充电池勉,既安全又经济衅。    说一下安全监控网络程靶捍。我认为重在实效途。我在几个火灾事例中了解到祈,火灾发生前其监控网已显示警告信息北,但未引起关注与采取措施膝含玲,说明安全责任不清棋坡,监控网站流于形式犁,主要是供参观用乡娶柒。    五咖撇、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题搬,大家都知道瑰,韩国的电池产业色哭潭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战矾固钾,我们必须面对这个挑战势钞。目前有一些原因量,使得韩国电池进入中国市场有一些困难棉,也给了国内电池领域一点时间涎痰。但是巨,如果我们自己不努力扇,最终经不起国际电池产业的冲击叮,我们将会面临严峻的问题抢燃溃。    我国动力电池产业发展很快菇,一批创新意识强的企业正在快速成长某胯,为我国新能源汽车发展提供了重要支持募勿。但是总体来说亭氨号,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况粱蔫隘,产品的质量水平不高芯,投资过于分散劣搭,到处建设低水平的小规模电池工厂讲,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足陌渤,缺乏战略眼光筹涧。这些问题需要引起我们重视与思考竞坤。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败韶疙,没有一个强大的中国动力电池产业琴京,就不可能有强大的中国新能源汽车产业却,实现汽车强国的梦想又是一句空话喷馆。    化学电池是一个非常老的传统产品廖纺北,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情桔。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度禽疟假,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金农恐,形成了动力电池百花齐放的创新局面恭缺绍。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰篙繁席,还说不清楚哪项技术可以稳定下来办钱祥。因此渭接,谁能够掌握创新的主动权哆脯铣,谁就有可能掌握未来电池的命运迷盼。电池的技术创新要有整个国家的总体布局疥,但是企业是实现创新的主体穆挂啡。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业睛急,能够挑起这个历史重任泡,把更多的注意力放在创新技术上面豹横。    去年参观宁德时代电池工厂时椽,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图词辑寒,给我留下深刻印象蒲围。图的中央标明安全性始终是核心嘎,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度人叼茂、功率密度快、寿命与成本晌山。在实现高能量密度的同时夏,要实现快充性能亲,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念份,向1万次20年迈进辛,彻底解除人们对电池可靠性碾杀稀、耐久性的不信任步,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下味,最终实现电动汽车综合成本低于传统车团署斗,结束燃油车的历史烩姐。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标酗,成为中国动力电池的创新巨人贩阜。    我对我国电池产品质量做过一些调研令墓琳,认为京,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平刃维。就电池单体成品质量控制方式馁,目前还有采用筛选的落后方法扇仇,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上砰范箔。这表明宛雷册,产品的质量水平低劣獭,即使交货的产品数据是在合同范围内窗称,这些产品在使用中性能很快就会变差嘘头,寿命很短特。    目前芍喝,还有一种比较普遍采用的“分选”方法纤,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差草,但这也并未在本质上提高一致性混胚郡。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性米隆剃,不需要分焉瓜獭,标明这些产品内在质量是优良的朗摧。用汽车工业对零部件的质量要求就是蹲妥辜,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”洛。恐怕多数企业都达不到布锤,就这一点而言侣荤孟,我们与日韩企业就有明显差距吠。    面对严峻的国际竞争啸,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟妨。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙碾,再吃不掌握核心零部件技术的苦详档哭。我们看到国外整车厂来到中国时兑全拼,都要把自己的供应链带进来遁磨。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链杭缎童?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任吻舱陀。我建议政府砂、协会缆、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程蔡刀晒。    六俏蕊粉、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作淑莲。它会带动未来汽车消费新的革命苟畦点,有助于解决城市的拥堵测扑、停车难吴、环境污染等问题炔。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率辞沥宦,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果苛,是未来汽车应用一个非惩拖В好的发展方向牡。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适寂桃。    由于共享租车提高了车辆利用率钳煎,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写贤寄邸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显惯补瓦。又因为主要用于短途使用横耙簧,大大降低对续驶里程的需求赂。从社会效益考虑腺恕,减少了空驶行程雹硷,意味着减少能耗与排放修,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间将滤估,缓解停车难的问题微残儒。    现在邓,很多城市都在做分时租赁哼星,但有的并不是典型的分时租赁邻讥。A点借虐郊沮、A点还肋衡,规模小的例子不少寐瓦。例如有的大学有几十台车在那里瀑,学生租了这个车出去办事儿成口汰,回来时归还校园原处层乱。这种模式也是一种共享囤,但不是典型的分时租赁逛欠艇。只有实现A点借X点还磊焦吗、并具有一定规模蜕关喀、使用起来非常方便蔼冷,才可以算是真正意义上的分时租赁编。    除此之外炔,分时租赁还有一个评价指标匣,就是车辆的运行率翁,即车辆有多少时间在外面跑毙韩广、跑的时间和停的时间的比例扇慈据。我考察过芜湖市易开租车枚汤犯,我认为是很典型的分时租赁冷陵疾。从数量上看壬玖,芜湖已经有两三百个站点屠,三四千台车葱匪,具备一定的规模;从模式上看烁伺洗,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蕉冲癸、X点还渭。从车辆运行率来看诞,芜湖做到了80%陀垫。    此外福稿笆,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用酚嘲,规模也达到2000多辆避请糯。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池慧宪,很有创新特色淳摩,也有一定规模棺骋。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据貉谁擂,认为大约需要1辆/1000人口莎褂绩,或5辆/平方公里的密度讣,才能够保证顾客较满意的租车成功率死。知豆的共享租车在意大利很受欢迎黄,其租金仅是普通出租车的1/3借,估计对停车场需求仅为私人车的1/8坞啊。    作为共享租车的车型丘,以高可靠性玖、低成本懒狄,微型车更为适宜算。共享租车要应用车联网技术染垫,建立完善的方便于客户的使用体系书侩,实现手机注册汝暖、约车矛隋、开车蹲抢淮、交车刊暮完、付费以及安全监控等庆袜。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持错。我认为熄突邢,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来钾磁疯。为了方便客户勾角雄,建立全国统一的注册收费系统十分必要剔酿。    七氰发、补贴退坡后嫌憾,新能源汽车是否还能发展膜覆式?    从今年开始罚,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡拘。现在行业里有一些不同的声音叼韶,认为新能源汽车本身就是错误的事情汇,它的发展依赖于补贴理就迟,补贴拿掉以后胜,新能源汽车产业就会死掉纽坞惕。我不赞成这样的消极看法跺鸵淬。    首先在电动汽车本身的技术上什喊,我们要有信心侠磁。随着电池能量密度的提高姓,到2020年休挟盲,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上郡拼衔,规模化生产使电池的成本大幅度下降丝。从这几年市场反映看如柒,很多消费者开始喜欢电动车了匙础咎,他们觉得电动车很安静晶广墟、很干净摄,如果自己家有充电桩长梢隋,使用起来很方便馆。目前撼疲,面对全国大面积的雾霾形势十,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策偷邦,促进了电动汽车销售量的持续增长屎棵稠,在不久的将来素,电动汽车将大量取代燃油汽车肝疼。    我国在新能源汽车产业取得的进展娥扭,很大程度归功于国家的鼓励政策脆香。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的赴架奋,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用途。但任何事物都有两面性妙誊疵,政策也是这样哗廖祟。补贴强度不足浇鬼,难以起到激励效果玲管,补贴强度大了嫂,难免产生对技术发展的不良影响似考吵,也包括少数人铤而走险骗取补贴拎秒微。这些就是事物的复杂性椒,不足为奇祥募。因为产生一些问题窍,就否定补贴政策是很不客观的掂摔。正确的做法是适时适度调整政策辱蒲吩,逐步实现退坡怖蹦辟,制定与能源波、环保因素相关的长期鼓励政策独叉,进一步完善推广工作的其他政策环境皆悍光,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言沪,销量突飞猛进骗叼撂,不仅在中国市场实现了大反转挪,以每年超过30%的增长率衫戌箍,连续三年高速增长澈裙蛔,实现反超蛋,在全球市场上来看扒,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位粗缆。设计之变江,影响如此之深炕奸蓟。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸系甸分,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚竭,都是如此浆槐乳。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌侍,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期艘。此消彼长模兽,本来也是市场常态入谁,从长期来看谁都有独领风骚的那几年誊。一代产品往往决定了未来四五年间的表现曝。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略供凹艾,而奔驰则用了进击的改变殊。这导致了市场格局的变化反揣。但在今年开始东,奥迪要采用一种大胆的改变翅陶辈。   在北京车展上桨吓泞,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生瞧。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司菱拱氦,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品郊士酣。在采访中坞,马克·莱施特先生表示赔步,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么邯仟酵。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略衔奶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是翔,以奥迪品牌本身的三大支柱朝觅毛,即“运动性”妻曹凡、“卓越质量”掂鲜撂、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石径辣搓,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现风牟菊。另外镀惩囤,马克·莱施特表示袭胶,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别齐卢,以保持“个性化以及彼此之间的区别”孺。   未来婪麻陛,奥迪不论A墩碑、Q问谩菩、R系列剖幸,还是电动系列嗓,每一个车型系列都有他们独特的个性埠。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品冀,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国晚彪。而且谁,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格靛陈钦,在马克·莱施特看来棋榷,除了外观憨亢,在内饰的设计上铣,奥迪前进的步伐还会更大邪辩石。   比如新一代A8袭皋,大家会看到一个全新的控制理念掂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了埂,全部操控都是基于触摸屏晌测起。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中几杜,这将是一个具有革命性的设计芒泰庐。”马克·莱施特表示控妊署。   【访谈】   媒体渡:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里稀咸?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么莲?   莱施特辉博秽:中国市场当然是我们最重要的市场之一想狗剖。比如马上要推出的新款奥迪A8慰,我们认为80%的A8都会销往中国矢。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上柿浦玫。比如渐,从车的前脸上就有非常明显的体现乳茬,这个框架会做的非常突出撑送,也会大量的运用到合金材料蔡邪吓。A8的设计充分突显地位感和身份感攻邓妙。因为我们知道中国的用户儡,或者说中国A8的用户群是非衬眨看重自己的地位感和身份感牟伟,我们对A8的设计充满信心串逃强。   Q2是我们量产车的一个预告透。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性肮福酸。我们想把奥迪的A系列霸、Q系列始,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达统。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型题沟巳。比如獭,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计聊,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计姜,从而更多的彰显每个车型的特点梗澈催。   媒体论炽:A3未来会有怎样的改变畏,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变普伺?   莱施特敲猴:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望亭,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型防柿空。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的绰,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力洛浩、表达力垦好。   媒体点挥:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升火匠伎?未来设计会有哪些改变狠肌?   莱施特献鸵:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱迟,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性幂颗谭,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别痊朽。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的暮栓巩,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性那杜零。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解迫特。此外疼口吴,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性挨。   值得一提的是害,quattro设计也是奥迪独一无二的优势侍闭辨,完美诠释了驱动理念猴。接下来所有车型都会体现出quattro的设计形。刚才我说的是外观的设计功届,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大疾煽措。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的炬。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念瞬册兰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了逝郴既,而全部操控都是基于触摸屏案隆。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中奠,这将是一个具有革命性的设计瓜纫那。   媒体篓:面对未来的城市交通更加智能化烧、互联化辞、自动化的趋势揪部房,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助淋?   莱施特先生寝寡蹄:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段勤堤疆,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段独。实际上滩觅傅,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程欠。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观趁,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做霞剐。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发挝,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶莱氢报,还是更多使用自动驾驶赐,所以我们设计的基点是用户体验戒。   设计开始阶段将先做内部设计害哭,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后疙护说,再去考虑外观应该是怎么去搭配蒙举。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革害课譬,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程磕聘。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的卧鼻补,因为我们真的会目睹我令,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革盛。   媒体巢:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗邵?   莱施特锣捌艾:我们从下一代的奥迪A8开始效,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言鸵磋汇。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念督懒瘁。我们要做的是持续的镁迫屑、不断的推进设计语言的发展迷,每一代的新车型都要再往前走一大步豹。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了稳栏费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎武:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业眯,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时客厕,业界开始重新打量双方的合作鸿拢试。   如所有行业对热点的追逐一样被脚,在过去两年中枪,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势誊。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响哎些火。4月6日挂,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系汉清斡,携手研发并应用车载人工智能技术茨盘骏。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议瑞佳荡,双方将成立一家全新的合资企业蹬汐,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份蹲凰病。在此次合作中美美,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元对渤擂,用于双方在汽车领域业务的开展涵,为出门问问未来的发展提供支持阂乳。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业傻佬械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域千,而合资公司背后辈瞄,大众从技术研发到产品输出的全链条介入品雀低,意味着除了汽车制造商其杀拌,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份滴廉亩。   “1.8亿美元只是一个开始躲。选择跟出门问问合作添戎狠,是大众集团移动出行战略的一部分涕筒颁。”苏伟铭称挟朽,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈微,为达成这一目标蔚,已经规划了三大板块笺,共计十二葱搞、三个项目潦。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进瓷,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权杉彤。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红坚匙,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别泉柬、语义理解技术汗队痕,面向移动搜索领域的智能手机应用逗火侈,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务两汗。迄今为止查,出门问问已经拥有自主研发的语音识别跺纽犁、语义分析桶滴琉、垂直搜索等核心技术奴。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景鼓咕撤,来打造下一代的人机交互方式鄙版。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)境。   “选择出门问问仓,是各方面考量的结果部派教。如果大家了解的话台怀,其实Google也是出门问问的重要投资企业丧嫌谷,所以我们与Google也进行了谈判”策闺。苏伟铭称洽,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准槐悸。   2015年6月呸聘,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月冈僳敬,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月老,出门问问被Google投资兢澈淋。截至目前哥浚,出门问问共计6轮融资保谜。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发泌罢充。   “此次搪酞勉,我们对出门问问进行投资扣硼沮,不仅仅是出于财务层面的考量镰,也是一次具有战略意义的投资厩太垒。通过本次战略投资腾蓝,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术贬。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样皑刑,只是单纯的投资或技术合作垂岗,苏伟铭回应称寄,“想强调的是识诗焚,我不主张相互供应的关系湍,一定要拥有属于自己的核心技术缮腔。”   “移动出行领域的合作廊旦吞,如果是提供车辆歧菠,那只是纯粹的商业化的供应需求琴家。与出门问问的合作苟炯尽,我们是要进入合作的管理层缮秸,在共同建立的合资公司中邻,双方都有委派监管团队”菩马。   苏伟铭介绍岗缸,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持肝,但更重要的是在人工智能领域的研发乱堵步。“如果你与人工智能进行沟通珐,沟通得越多琶,它就越了解你化,人工智能研发的目标是迎合客户旧泛晃,而不是需要客户自己调整来配合馅僵,所以街羞捻,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”凌光。   他坦言坪蔚杠,在人工智能的项目开展上钾监北,有好几种做法挽,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”乒熄,但这不一定能成功拍吩,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化胜。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象樊乔。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术滑繁衅,且能够很快地将技术实现应用吝度差。”苏伟铭称和,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家强承淮,来帮忙推进其未来的发展辟了校。从这方面的合作来看帕蔼,双方非常契合皇惕归。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的借。硬件是大众的强项垒柯,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力怀耐。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理尺返豌,而是应该让其独立运营阶。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合巾田静。”苏伟铭称库崔,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化锯。   据介绍券冬盯,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业淬施。基于出门问问领先的语音识别低渺、自然语言处理怪辆盖、垂直搜索和主动式搜索技术剔森肚,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位颊曙,该合资企业将进一步探索抚陶,为未来的智能移动出行提供解决方案慈。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里加八韭,人工智能并不是只包括这一部分摆,其实话南,在这一生态圈中有各种形式的人工智能擒,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起毖漏。”在外界看来只是一起简单的跨界合作痊片,但在苏伟铭看来溪侥午,这是一个重要的开始绵江山。   “下一个工业革命的前夜”釜串,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断臀,为此射,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略朽奈哺。在2016年的广州车展期间戏拱混,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想逝蒜。据大众汽车集团(中国)首席营销官温倍、集团销售和市场负责人胡波介绍奋锚拉,第一个板块是车内(in the car)的互联功能线暖,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立骂揣菱,包括智能停车挞合登、智能充电等坡。第三就是交通形式的智能化管理箍虾说。即打通不同的交通形式葡翘天,提供一个智能化管理统,最后让出行者能够享受顺畅斑吹瑟、无缝衔接的各种交通形式带来的便利厢疥凤。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团戊凛,坚持强调车企在这一领域中的主体作用激。“我们相信瓣,车企能在这一领域扮演重要的角色具。”胡波称甫毙。   不可忽视的是尾弧孰,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换貉唱惧,而大众正在尝试成为这场变革的先行者款。   “要建立一个生态圈牧,必须要有多个方面的项目支撑脯。在落实该战略的过程中芜,我们便开始思考辆啪爽,如何构架这些项目困,未来三年我们是要围绕这十二琼、三个项目开展工作的幂。”苏伟铭称黎,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌颧师工,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术酿,以便及时供应秘轿,满足未来车辆发展需求疏盾。”   据了解案,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品柑悸惭。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜敢。通过语音输入迟筋彪,该后视镜可以提供导航题、信息点(POI)搜索县、即时通讯建、车载声控信息娱乐系统等功能硅散。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验卑。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品遣箍。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror挥酷晶。通过语音输入串孤槐,该后视镜可以提供导航技羌暇、信息点(POI)搜索皆、即时通讯型算、车载声控信息娱乐系统等功能哭肮萌。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力闹惭,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度冒牵。   苏伟铭透露丝痴欺,最快从2017年下半年开始苹沮郎,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜煌跨坏,在一些国产车型上也将采用该技术匈。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统秽。但是爸舵蚀,有了大众汽车集团的参与天畴瑞,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”熊匣颧。   经济观察报楞:在中国的十二三个移动出行项目上松磕氯,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利两?   苏伟铭巾:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权蛙。2016年中旬韶双前,我们便与集团总部沟通过校谢哨,我们认为在移动出行领域朔,中国是领先于其他市场的饶。所以惋纱,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇獬率隆,建立MOIA移动出行服务公司脾慷。之后溯咕痹,在中国褥吼酗,我们期望成立一家服务于移动出行的公司袱钠,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目修赫。   所以葱抽,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域醋寥,欧洲和中国趟石。其中中国的业务包括三大板块男,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目嗓百纪。我们在这一领域是领先的眷,这之后凑乌,我们还会有更多合作貉嫌稠。   经济观察报设:在大众规划的十二三个项目描吴,大众与滴滴出行卡、首汽等公司的战略合作是什么模式狈?   苏伟铭兽楷输:大众跟滴滴壬都薪、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中擦镭鞘。其实据僚栏,与滴滴出行的合作搪,目前还在进行详细商议复拷。但需要强调的是鼻默略,我们的合作投资并不是融资的概念斧些感,我们的合作是战略性的拔安。   经常有人说大众汽车集团起步晚裙挂靶,但我看不出其他厂家做得有多快潦华。   移动出行的合作萝屁测,如果是提供车辆邪软,那只是纯粹的商业化的供应需求角窖。与出门问问的合作输揩,我们是要进入合作的管理层尾粉坦,在共同建立的合资公司导,双方都有委派监管团队健乡受。   经济观察报抒:您提到的十二哇盗、三个项目都是什么商业模式安卡?是否都会以合资企业的形式出现歼?   苏伟铭芭搽:并不是全部都是合资企业形式的项目烽。我讲的三大板块中羡课底,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施陶。我们选择成立合资公司是因为枷悼裤,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值浆氏盛。那么如果不通过硬件卤文,技术应该怎么落地呢翁谩逃?通过建立合资企业宏,我们可以为不同品牌设计不同的技术签靖,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务骇,包括集团以外的其他品牌妹,我们并不排除这样的合作底酶佩。因为生态圈本身就有一个共享的概念列。随着数据的增加堪椒,共享的概念会更加广泛痪,生态圈成功的可能性也会越大感版。所以与传统的工作方式相比矗,变化是非常大的理腐垒。   经济观察报镶输秦:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作握?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出俊卫?   苏伟铭溃恼:我认为技术和战略两者兼有士逼。要建立移动出行生态圈的目标凳赁词,就必须把其中的布局规划清楚空笺讲,只是研发出几个APP摆砍盛,并不是真正意义上的合作或合作的全部吞苟事。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么嘘?同时飘屋,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用摩囊,也会要向外输出臣。   经济观察报遣绣:生态圈成为汽车业新的布局单位嘘尼,选择共建生态圈的合作伙伴时饥笛,有什么标准蝎插撩?   苏伟铭蒂叔零:以前我们称之为垂直平行的价值链式碉,现在我们常提的生态圈与此有直接关联情首咀。在考虑发展这些技术的时候骋晶娩,需要对合作伙伴进行全面理性的对比酱坑。   举个例子噬腹掸,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候斡韦,我们会考量其语音识别技术有多强搂册溪?然后再开始讨论中间的差别在哪锯臂奔。找到不同品牌之间的差异性非常重要千。从战略角度嚷,大众汽车集团需要明确今后的定位轨洽估。   谈了这么多舜爽,其实有一个基本点锚朗,便是客户群体讥快饥。作为主机厂仓茄荆,我们需要预见到7年以后车的样子屠喝。因为一般针对七年以后的下一代产品舰垢累,我们现在就已经设计出来了等。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜谩,未来会遇到非常大的改变加。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同辉田,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的胖套碍,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯立:李芳" "   4月20日捐,上海车展开幕的第二天心,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台窟,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答呜寥。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟每莎稻,原因并非明星惯用的“堵在了路上”曝奇僧,其实祈,魏建军早已来到现场眉美稍。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内逼吮,魏建军至少接待了三批不同的访客检菊帅,并亲自送每一批访客离开翻壬。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时硷,虽然神采飞扬判寡钎,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显爽沙,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小片叙。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比瘁函阂,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义烧拎。一边是国内SUV领导品牌薪,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代沫,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市闷世娄,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”饲拿钨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军弘且,这位始终带领企业走在行业前列的领导者蒜阑持,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣挂。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌史寝,此次精,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上碾超。   “WEY的目标是挑战外资品牌台阮菏,终结外资品牌的暴利时代崔,重新定义‘豪华价值’坏芯普,为顾客提供可以承担得起的豪华产品氦脸汗。VV7c/VV7s之后砰驾,今年还将推出2~3款全新车型媚,将产品线延伸到新能源领域乐黑详,合力冲击外资豪华SUV品牌防。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者第。”魏建军说勒撇啡,“关于轻奢抚骸辆,首先这个词比较时髦涸,容易记住杯。另外椽厕誓,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵柬侠。”魏建军表示统长羔,长城不会做没有意义的豪华匆,“作为消费者可以感受到超值的体验娶鳖,而企业也能得到相应效益穷绒,最关键的是得到了客户的认可刹籍,这才是有意义的‘豪华’晌酞翱。”   魏建军认为安全是最大的豪华故虹。“乘员煤嘎、行人械、车辆”三维安全(3DP)设计理念夹花陛,参照国际标准蛔,主被动安全配置完全创新矫泄屡,提供正常驾驶嘎隶、危险警告茨撬、碰撞减缓烁对戮,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护崎夏饺。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)嗜粳,译为“牧羊犬”登,有守护主人生命及安全的意思垦。   此外瀑,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队纯肚肠,来自于欧美一流车企仇,有着丰富的造车经验和行业影响力彤诗。匹配中国第一款7速变速器乱,这是世界上最好的变速器之一尼。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地拢愧撑,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌缓。除总部优秀的研发功能外裸,长城在欧洲咕垦、日本和北美也都建立了研发中心纽为。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”翅控,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数迸暗姐。其中软缚腐,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌蹦。对此焦,魏建军表示列开:“媒体和消费者一直有这样的担心理概创,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面练府。实际上德柏馁,在同尺寸或者是同动力下勒颅屏,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价橡煎熔。但从消费者的角度来讲刨培迹,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的侩怠暇,消费者会非常清楚这些配置半解乃、性能胖揉、做工有什么样的差异童。”魏建军表示换,长城的目标是做品类品牌使勺妓,即目前在SUV的大框架下以价格为区分厢,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元筋迁档,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间磊嵌,所以消费者对二者的定位不会产生混淆拼。   而针对销量层面恍恢按,魏建军表示曝:“从销量上看浦暖,WEY很难超越哈弗颊澄恃,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的瓣赐,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承炅选,15万~20万元的空间虽然也很大檬宽蝎,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论番海。”也许很多人会认为恨怜,WEY卖不过哈弗陌敝爬,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务卜,但实则不然环财。“WEY和哈弗我们都重视察棉,长城用同等重要的儒请、足够的资源支持两个品牌夕际备。”魏建军说陆杜。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力歧铅,魏建军是如何评价的派夕殿?“我认为我们的产品不管是性能查氢、做工谜本隘、安全腾,还是油耗儒、排放溶,都不输高端车那宫。”魏建军依然对产品信心十足泪,但他也承认WEY面临一大问题先膳,“现在问题是品牌价值涉,因为WEY旗下产品刚上市辱,品牌没有经过市场的验证徐矫,大家会对它不放心此行。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车逛。”   魏建军表示化,自主品牌给消费者带来了很多价值弥。“有我们的参与县,不断地进步建鞍把、不断地在挑战外资衔林弛,已经迫使外资不断降价梨潮遣,提升服务品质陇毫路。我们的目标是要挑战国际高端市嘲小,所以说我们借助中国这个很有价值的罕泪、规模最大的市场来锻炼举,使我们能尽早挑战高端崇句腔。”魏建军表示魂岭,消费者购买了WEY之后壳,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值句。他对媒体承诺鞋邢玻,WEY的产品一定是超值的哄突薄,并且一定能给购买者带来惊喜缆。“WEY是一个挑战者扫,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感戈。把我姓都赌上了独寒饶,不能失败蹈侯,只能成功戮。”在采访的最后豢,魏建军郑重地对记者说怖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛刺:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日殊勤,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发匈冀,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作捍巫,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向骇,为此凤凰汽车特意采访了有关领导巢獭泌,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车慌,以及未来的发展冗现斥。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生讲熊委、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生潞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人耽:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生车客仟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生扔羌挥、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士儡碌,以下是问答实录暮:   凤凰汽车 陶:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何攘?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的说恼牟?   俞经民 伪:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心充,对于品牌的市场表现同样很有信心安灯,就MG品牌今年同比去年的增长率而言性,我们有信心成为市场第一的品牌姑。今年我们的销量目标艇,是从去年的8万到今年的20万肛盆蜡。纵观130年汽车工业发展史封,汽车行业发展的基本规律而言事郡,规模还是需要的恼疾锹,是品牌更好的发展的重要保障吐。   邵景峰 桶介:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分套,荣威方面料,我们所坚持的荡涕罗,是一种符合广泛审美的呜、优雅自信的设计风格鞠湾了,在复杂的市场环境中宋,抵御诱惑惹芍筐、坚持自我废,走一条人性化的设计道路祥袖鲜。而我们的MG名爵经,有着近百年的历史底蕴与跑车文化芒经筹,这是一个巨大的宝库办,值得我们的设计师尽情发掘涸,其中之一脱韧晴,就是感性边僚块。   在MG品牌的设计风格中吧,我们可以看到很多情感爆棚鞍、血脉偾张的元素与产品瑟送题。未来的中国汽车市场必将飞速发展祟穷舷,需求也将越发多元化谷凤,然而无论技术如何变迁败,对于人性化祭、情感体验的诉求将贯穿始终槽。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想耍,我们也将在感性力设计理念的指导下镁,推出更多让用户“血脉偾张”的作品袍互撬。同时饰,强调个性也不代表小众隧,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求咕,为大众带来唤起强烈感动渡掀钞、让人心跳加速的优秀产品瓣,这就是我们所追求的目标欢馁。   凤凰汽车 身坍递:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万篓降,其中年轻消费者占到了绝大多数矫力槽,请问接下来是,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求卜?   俞经民 龚:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”灭,更是“年轻的心”常,从名爵ZS的订单来看氮车仆,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体丁惧白,更包含了年龄层更大雾功瓢、但心态上保持年轻的用户谋稍锨。从“年轻的心”角度而言共狮,我们的消费群体就更加宽泛了些揉宝,作为一个年轻化的品牌糖骨,MG名爵的诉求是“年轻动感夯韶、专属空间祁獭遣、纯粹乐趣”蒋,给“这一代的年轻人”造车凹曹焦。说到年轻人共同的特点寇丹矫,是充满梦想季,对于梦想的追求更热烈一些哀尉,更想把心里美好的事情去实现唇抒。这个梦想实现的过程是非常美好的遂,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求桓编:为这一代年轻人卜,不仅是岁数上的年轻人汕哼胸,更是心态上的年轻人搞,提供更好的选择铃,保证他的有更好的驾乘体验骑案。   年轻化的特点淮喊贿,是要颜值舌孔冀、要体验的到位蜗巴、要可以分享看博。二十一世纪中国的年轻人番惺,在互联网的普及深度荆笑、对于尖端智能的体验和想象力蝗梯遍,在全世界范围一定是靠前的冯级漠,就应该可以代表“国际范儿”替,也应该引领地球村的潮流誊怂。要满足这一代的年轻人盘热琼,MG名爵所带来的产品体验劝抄,也应该要追求更极致独,带领大家去创造全新的潮流鲁冻。   凤凰汽车 伙: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”奠沦倘,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后痪笛短、80后煎、90后的人群当中储半?   林嘉瑜 落老:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作澎氦城。这款车感性的设计曲线抒,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归京堆解。不光是国内的经销商厢损淮,本次上海车展抢,MG名爵还邀请海外的经销商柏毕乒,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发觅搞,他们也都对这款车都做出了积极的评价吭,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀壳颗握,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”串矫、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟疯,经历百年的沉淀始终带来心跳加速插胺惶,让老百姓也能开上小跑车靖斗隙,尤其对于国内的核心消费者来说脑梳,不论年龄几何萎,都要有为自己的梦想活一把的态度聊。对于一个汽车品牌来说凭抒钳,这是一件值得骄傲的事情斯拼长。   邵景峰 荆教毋:其实在选择一种设计语言的时候署,设计团队非常慎重却,因为设计的变换频次不能过高卢烂,要抵御诱惑你人搞、保持延续性才有可能给消费者形成印象雄羔、拥有识别度从而去打造一个品牌匹。“感性力设计”的第一条就是要有感性硼访颧,去追求情感的外在表露搁甘桔,从更广泛的角度憨幸,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些忍僳撇,通过真正的审美习惯进行判断;第二唇簧,感性力是专属距芬鲁、设计师要通过专属的标签翰,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感撩醛圃,MG名爵强调一种蓄势待发的动感害,比如运动员在起跑的那一刻库入匹,弓箭拉满而未发的瞬间铆。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚岛虹,这种动感更有档次叫渤,同时价格不菲超,是很高端钦同邓、优雅的设计未察,我们希望把这种设计注入到产品中顽嫁,带给这一代年轻人极致的审美体验蚕坷。   凤凰汽车 夕你狭:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪鹚冻恚块化架构平台打造的环点,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划刀漓?   俞经民先:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用盯拐。这是对这一代年轻人的尊敬戒聘,他们自带国际范儿廷刊,是可以引领全球的潮流的人群通患,因此有着巨大的价值镭奔。对此梦,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划十封违,在全球也是一样眠届。目前罐潍绒,世界范围内拇,不仅是动力总成前瞻技术的整合卯藏馆,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势梳。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车挪猜,采用插电式混合动力设计娥始。另外荣柑,大家看到的名爵ZS素,将会在明年上半年推出纯电动的版本禽,至于最接近今天这辆续航超过500公里分邦、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车达呢察,也将会在2020年之前推出涣迫坞。   凤凰汽车 滑:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系李贰?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法极锯?   俞经民 街:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控昆恕该,设计上差5%怜酮琳,销售上就有可能会差30%堡蟹。那么对于自主品牌而言冠,就是要把自主性发挥好侣,去追求审美的宽度和深度磐恢,销量也才能有宽度和深度惰。名爵ZS的设计就是这样做的俏,要追求极致戒、不计工本陀、敢于“临阵推翻”把外形做到极致士安,可以说茬搬,名爵ZS的极致设计屡响,对销售的宽度起到了很大的作用守。   邵景峰 败划享:汽车设计是在不断进化的瞬,不会总停留在一个风格上涸桃舵,在互联网时代嘿,同样要有全新的时代特质挛。另外乔,从汽车设计而言聊灌,例如从动感设计理念而言胆剂,英国车是鼻祖顷,很多品牌都是以此为源头来发展的挝迪沛,也就是“同源”嫡藕。中国航天能够上月球笨称,那么在汽车领域上同样有大的进步掇涟。之前德国杂志的一篇文章写到呸痘,未来汽车设计潮流的策源地将是中国寥磊,在进化的道路上有推崇的看法迪槽,也有欢迎的声音竟淋蔚,这些都是要虚心接受的解。另外忍请,汽车设计是一件非常严肃的事情庙蚂腿,每辆车定型背后撕,绝不是单纯开玩笑能够做出来的括,背后要靠巨大的投资来驱动脸票掀。   在造型评审的过程中闷,流行趋势讲清楚屁廉,未来怎么发展说明白平,否则误解就跟着来了燃洞,所以要有一个整体的品牌战略在里面腥襄为,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了场泪。   凤凰汽车 皑哪飘:今年痰撬赔,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处秋汀跋?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点淬厩?   林嘉瑜 嫌帽扩:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作庆炕陕,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素沃,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄伴,拥有一颗年轻的心撇疼,热爱运动围嘘、健康的年轻人诲楷。   从足球营销来说肮搭济,对于英国和中国案砷浇,都有很大的国民基础晒纳。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国苫凌,是英超乃至欧洲的强队难卑,这几年的成绩也是不断的提升律掀妒,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的挫没。同时辆交,利物浦又是一个老牌劲旅氯,有不断上升的潜力宛,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样扒丝袄,在用户上有着非常大的重叠之处签。MG名爵与利物浦对的营销合作灭盛,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来差挛,在活动和比赛中享受快乐蛔赖成。   上海上港队也是一样的你效。MG名爵经历近百年发展辣,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣惠,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队秘发魄,两者的合作也是非常有趣的坛岛还。更重要的是赶身,MG名爵通过足球营销的模式屎,能够促进两支球队之间的交流本交,包括之前组织的很多活动浪,不光是针对中国的消费者蹭摔胳,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动奔航,有效利用MG名爵品牌的特有资源纳虾衫,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌贝畦,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值蝗。   车展期间屠摹波,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海墓鸽,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对武精吠。在车展之后钳,利物浦会在上海有推广巡展活动恨幻鸵。下半年把沫,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对莽筐艰,欢迎全国各地的消费者参与和体验钱香弦。   俞经民 充:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的洪,大家能有一些共同点做沟通啪悍收,国内和上港足球队的合作快天,正是汽车和足球之间速度与激情祭撤橙、自我突破的契合点弓惕切,足球又一个很大的特点送拍,就是会让人意想不到旧且腺,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间拍酮曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆膏:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年儒,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩激,与此同时我,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一纲檬,长安汽车产品质量持续提升灸肥漂,用户口碑不断提升深,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象识,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一牡喉、全球乘用车品牌中国市场第二名姆考焙。   关于未来粳釜,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会甭设仑,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划裴蛾帕,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升瘸咯。   2017年是长安汽车的产品大年砂,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市辉、全新的SUV CS55封老、轿车睿骋CC簿、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市房,将会进一步完善长安汽车产品谱系项。   如今滥瘦,长安汽车已经入围“国家品牌计划”抵,站在国家品牌高度寻求发展磷,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任畏起。提升品牌溢价能力氮伯赖,成为长安汽车品牌发展的重中之重滤。2017上海汽车期间埂,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平抨涵,关于长安汽车的未来拢熄拟,徐留平董事长有话要说葱诵,以下是对话全部内容趣惩习。 凤凰汽车漆会拾:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的弓酿朴?   徐留平浪:回忆长安汽车自主品牌的心路历程帕,我们也是不经意之间就走到这个地步妹诫,因为一个产品娠绢韧,特别是像汽车这种产品是更加的明显融敦胆,它反映你的公司文化孺、你的公司理念是什么样的东西狠县,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看爱恃,曾经我在公司和高管谈的时候就说过逻梧相,你怎么样让产品吸引住消费者玛?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球膜耍,靠的是什么皆竿?因为美是一个主观的东西距陆,有人认为这个很美恋峨,有人认为那个很美猴,从长安汽车之前的产品来看受沫,我说我们没有很好地把这些东西总结出来虽馁俏。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么石概啃?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的掇寝,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错勤事徊,同时想把这个产品往这个方向进行修改凰鹊囊。我觉得在这个方面掀弄,从长安的角度来看扇诺遂,就是对于这种动感胺储宽、时尚这个理念的偏好茅。我一直在体会翱伙,其实我是在反问我自己蹬舍,这种偏好它是怎么体现在产品上的烫?实际上是我们内心的这种偏好冻释。在过去的2-3年中偿椒,我们面临的话题嚼,如果过去不做总结殿恢犊,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来墩龋输,另外更重要的是说绥盼,下一步你怎么做铝颓,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法公四私,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车雄孩舵,下一步是个什么东西胁,消费者需要什么样的产品茄,然后作为公司来说钳壕呛,你们能展现出来什么样的东西厩平,最后我们总结叫生命动感智色双旋推,当这八个字出来的时候鳞顶,我觉得是非撑校好栋促,既是水到渠成潭,又是醍醐灌顶逢丰、灵光一现涪。这个过程瓮,不仅仅是八个字的总结沽忱。这八个字出来以后沤相,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好描,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念炮隘,实际上不仅仅涉及到造型伸是从,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验败栏敦。这样的话埂痪却,就有了一个提纲契领舵、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西疲,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中沽苹骚,就能够有一个非常精准的东西故。   刚才你特别提到“色”丢睡泪,我们当时想说拼拘炼,你必须要能形而上妊,要能够抽象出来耙欺现,如果说你不能够抽象出来仟,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候虚,如果你弄它50个字襄烹、80个字复还洼,你可能不够形而上渡,不够抽象化颊尖,最后我们觉得“智白、色”痪,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求迁粮丛,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动适。   第二个就是说消费者情感的体验瓮,比方说对这个造型和颜色上锻,甚至于这种声音或者是形状侮度、线条的这些方面的喜欢倍,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西诡鬼。当然我们也在想用什么样的词比较好情抽,最后觉得设计的这个词很好读估,一开始我们还担心说这个词字挺多案,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化你慨傻,我觉得就应该让它有想象力河,就应该赋予它很多的内容味,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的醒,孔子都说食色胸蔷汹,吃饭以后第二件事就是这个字熄蒋,我相信孔子说的这个字也不简单意思奖乱,实际上说舷,智色这两个字还是最终反映的是人瘸瞎,特别是消费者的一种需求杭,对于未来传统的一种期许搁,这个过程当中惭,对我们来讲漓题瓮,把这八个字想通的时候虫讳,我们感觉到非常兴奋也非常重要的捆菜,这是我的第一段话题飘。   第二段话题说这个对长安有什么用处艾?那次在发布会现场有说际镭目,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候才磁金,一开始我就提出杯群,第一个稳纯,这个产品要漂亮垢纶,你不漂亮的话砷趴,什么样的东西都没用极济发。因为我们很早的时候就开始在考量抄卜,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧靶,后来发现不行节,最后我们在大概07刊怜稀、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了旱廉。因为你还不能提炼出一个高大上颁莽、抽象惟凸巷、形而上的东西慰韭,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮晚,但是每个产品都出得非常艰难季。这个事这么长期干也是一个问题评,因此在三年前的时候党镀,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了从,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解狙讣,对于消费者的这种认知鹅叹虐,把它抽象化参隆森,那么这样的话理解了以后帝敬,再把它具体化疙褂哭,特别是在产品铃,也就是设计理念当中一些图形化的东西史,因为如果你不落实到图形化的方面荣,那就只有形而上没有具像化 宋盲髓,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中蘑,图形化和具像化过程当中闻瑰,这个就出来了础荣。   这个出来以后壤氦,我觉得对未来长安来说旅鹤,我们未来在产品设计的过程当中扯鹃,产品能否做到生命动感智色双旋快谦,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来维哺?这样的话项臼卫,实际上说盾,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中蛙钨,几十次的否决脱寞蹲,我们也许可以用1/4的时间就把它完成恨,几次或者就十次你把它完成罢禄,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了哄安匠,那么这样的话幸腐地,对于长安汽车的家族化魄图将,我们看了这个车毖厦,看了这种感觉这种情感的体验骏魏,那就是长安汽车背抄,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车谜,这是一个秽涡警。   第二个就是说涩墓拢,我们自己在研发制造设计过程当中笆,这个速度大大下降阿,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降欣桂赁,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢舱,如何把消费者的体验做到更加的精准靶猎,更加的接触到痒点夺,这样对长安的影响是极其巨大的拓。   凤凰汽车萎徊脑:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念譬?   徐留平迁讥:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念篇,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法娩。如果说把它拆分开来吾,生命动感可能更偏向于品牌这种概念楼克刨,智色双旋更加偏向于设计领域玲。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢黔砍蜕?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚囱,我相信大概许多媒体会想灯亨挤,生命动感智色双旋怎么落地鞘崎碳?因此我们就想把智色双旋也说出来激,不要分开吞家,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中府斑,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言咸。   凤凰汽车蓉渤笑:另外一个是提到的认知方面的感觉比凛两,有没有一个专业的因素客,咱们除了制度之外税氰,有没有专业领域的人来负责这件事皑椒连?   徐留平碌觅:我们长安有一个庞大的队伍午等逃,首先要把一个汽车造好罐,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人袒,到高管团队涣蒜,到设计团队邦,到制造和研发团队豪档,包括服务团队糖辣,特别是主要负责的领导人冯鸽。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验撮仇,而仅仅是设计团队的话语呜肋诬,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离窜。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层桶侩吧,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素经,因此对长安来讲筒,是既有最高层特别的重视嘛龚、关注和把握顿赋割,并且这也是一个最高领导者的工作职责挡风。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知锤,我认为在汽车领域当中是行不通的撼,当然我们也有具体分工色。另外也有很多的专业人士完成这个事情冒项,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的铜,还有轿车研究的魄砂举,也有做SUV研究的钢充,同时也有按照职能分的省碑吉。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中崇萌户,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓谢抵,如果仅仅是设计团队的意见鞠,肯定会偏离了方向巾插丛。 凤凰汽车迁疟:一把手是指您吗搬?   徐留平疗位殴:我是其中之一跨步呕。   凤凰汽车哺:长安汽车自主研发的新车屠,设计湾疯秤、评审锨梗、评定环节您都会参加吗捍沙?   徐留平袍燃肮:我必须参加陡览,我前面讲这是我的职责晨帆,所以我必须参加滇。   凤凰汽车了补钞:无人驾驶车呢幻姐?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车牵桥嗡,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了坤酱苗,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产师,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破了?   徐留平谰遍白:上一次品牌发布会薯,最新的无人驾驶技术也做了展示哄纪,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上歌,高速公路的环境相对来说可控性要好称岸。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的蚊垫贯,难度要更大壤,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻仓,我们不仅能在高速公路上做踩,而且能够在城区做韩青,这个技术我们已经实现了突破囊。   凤凰汽车播:长安无人驾驶技术进行的这么好爆,量产会提前吗瞪?   徐留平蜂:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加扭叼,实际上就是说尼酥,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到潮释膝,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西茨堕担,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点毖,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定朽琅。   凤凰汽车瑰:中美在进行双边的贸易谈判航朽,这是谈判的内容之一推泡健,会涉及到汽车合资企业的放开淀呕,可能是一个双向的市场开放的动作屡嫂榷,如果这个谈成了庞净换,如果这个不再规定50%的上限巷昧辜,您觉得对行业有什么影响悸势,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资碎锻,那您觉得首先答不答应冗坤?再有一个多给他股份的话翟权丘,对企业今后的运营会怎么样凡?   徐留平薄垃荷:我明白你的意思伎,第一我确实还没听到这方面的话题浦,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况绘彪,股比这个事说了很多年奈娶,我基本的看法有几点尚,第一个这是国家层面的战略和政策水炬,作为企业来说昂,我们遵循团炒,国家有什么政策我们遵循什么政策捻,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错啸,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点猴店,我相信未来的合作会加深囤侈,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大炭,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现煤靡口,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题汗臀,而是说理解消费者扛项珊,能够洞悉消费者四呵洽,如果股比的溢价挺高卧疤、溢价挺低庇齐但,但你产品不能卖出去啸损,那你不能分摊出去兰嗅,如何把蛋糕做大湍别,这是合资企业要做的一件事螺聪且。   凤凰汽车遍躺沙:如果真开放贤类炽,长安会想着往美国去吗摊卿,就像那福特来到这里呢规戳?   徐留平烩伯:长安想要去美国是一个公司的战略挫,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系狙毖。   凤凰汽车愤受辱:长安与福特的合作多吗碎封氮?   徐留平浦料庆:长安与福特是我们加强合作的方面乳箱撮,应该讲这种合作的程度嘲疏,不仅仅是合资企业娜醇,从母公司其他层面讼沉必,包括技术和其他很多方面都在讨论篮没拨,包括海外市巢吕椤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长憾,它的能力提高了伤骇。第二 现在是全球化合作的时代肚黑,一家公司独立运营巴虫,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事型饯沟,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音拐饱。   凤凰汽车卜苛佰:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结才迟,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要女俗,你还说了过去我们做一个车晦谓拖,可能需要很长时间好不容易做下来东,比如逸动瓮休壁,是很艰难的揣。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%庞劫,当然有可能说这个份额很快能够突破50%许,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资罐窟,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈┕岚浮,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品绅仇斗,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大叼粪韦?第二对比韩系轻昂廷、日系乓磕窗,我们的研发体系和他们的研发体系相比炊麻使,您觉得能不能支撑彤笆姆,确实我们的实力也很强屯略镣,我们的内功可能修炼到一定程度嘘,我们后面会源源不断推出好的产品湃垄,而不是担心到了一个节点会发生什么状况嗽。   徐留平沮睫:你讲得非嘲郧郑好失,我觉得这是两个原因导致的娘券,第一个就是必然性酒,自主品牌需要有成长的空间嘿失酸,第二个确实也有机会的原因荷壤,恰恰是SUV的市忱诿怀俊,中国的消费者需要这个东西贫毯比,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些枪,反应速度更加快一点碎,把这些产品推出确实是满足他们的需要摹,我觉得是两者共同作用的结果喂。   对于下一步自主品牌来讲癌斡,无论是哪个系杜效,无论是美系荆、日系辨陶、韩系椿百皑、法系涟冒,我觉得跟系没有关系莫奉念,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱堋,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西惠,这是关键粳蕾情。消费者他肯定是有他的诉求的烽,究竟是SUV梨倡编、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西仁起,他有他的一种偏好兽、喜欢锻剖,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道范廓,这就需要我们作为厂商传勘焊,你必须要洞察到消费者的需求忿撤夏,实际上要看到他的潜意识是什么东西梳天嘲,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来储吉。为什么我要总结长安汽车的过去呢怯不?实际上是我们自己反问的过程孪工漠,就是说在过去当中顽寸,为什么逸动会是这样佰虚公,CS75为什么是这样施洼肉?实际上说筋霉,我们当时也没有意识到教,反正当时就是这个样子鸡付,实际上这个过程是一个反求的过程危,我们为什么会喜欢这样邢酚臣?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中胎毕可,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子耐藉寺,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好晾凤洞,我们把汽车理解为是生命的动感途芥床,其实是一种生命力的扩张赁,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念畅暑,而我们长安就应该提供这样的产品弘垮挺,回过头来展望未来灌谱谱,我们觉得这也是一个正确的判断时刷。   凤凰汽车洞:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较撅狠墩。   徐留平教扭投:我觉得现在国内研发体系来看凳澜放,国家间可能还是有一些参差不齐股令,我觉得自主品牌的研发能力和体系恍咆,进步无疑是非常大的儒,而在很多方面可能与跨国公司有差距癌德,有些方面会比较超前豌埃蓖,因为自主品牌也不是一家晌,跨国公司也不是一家汉,要两者来比很难说裤,但是有一点细围,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易虚库,做好一段时间不容易皮,这个公司要能够连续做出好产品茄肃航,能够连续向前增长忿累,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念碌里、设计应用嚷鸡,在这个公司当中都比较受关注琼,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因撩萎枪。   凤凰汽车菜:我想问一下自主品牌的建设菠评,随着我们品牌的推出贿骋山,现在汽车品牌进入新的层面寿簧,会有不同的路径选择然拭,比如长城琴结、吉利推出新的车型娇撅衰,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势究脖?长安如何能够胜出烙镣?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌叮,除了刚才说的两个渭蓝,还有互联网造车的未来的合作伙伴且家翔,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响嘎外?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响炯百?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合霜称教?   徐留平碧:实际上吩,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌裳侧,我觉得这是好事奋闪蹋,这说明汽车产业欣欣向荣顽卸,是真正的投入岛莎坎,这是我对汽车产业的理解乐懊苛,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚揭淋,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程椭。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行竭汾,例如一个产品到了造型师的时候蔡,是一个说法凌项是、一个样子杰空,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的染纺,然后到了制造过程当中又是另一个想法既乘轿,到服务过程中又是另一个想法太,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西享露筏,既有高大上的薯稠,也有形而上吞馈、具象的贩其斤,你要把一个公司从时间跨度羚糯,一个一个展现出来刻,而从空间的序列当中伟码赊,你要把研发全部都按照这个意义沁法辩,我觉得是很重要的方面递冕。我觉得制造汽车是很复杂的过程观拓,各个方面的协调浪段、综合害猩现、修正暖钡典、打磨需要太多的时间丰,我觉得这是一方面厂弹。因此长安做这个东西既是公司发展的需要逞,同时也是我们总结过去体会出来的念尝省,它是由内而外的电。可能我们过去没有意识到这个话题使垃,我们现在总结出来掸枚,然后下一步能够指导各个方面贰咳,每个部门都很容易做事情儡。   第二个问题你讲到造车泵,我们开的会太多了俗徘练,失败的太多了匪掸,沮丧也有很多炬尝辱,基本充满笑意也就一次点,前面基本上是批评概、检讨恃,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行啸曝纹,不高大上兼纠虑。至于说现在很多企业开始造车凄倒,我觉得这是一个充满魅力的行当孤,很多人都愿意去做蹲驶锚。   凤凰汽车粟浦嗜:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样膏雾灭? 徐留平降为:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面溶阂嫉,会选择相适应的地方部苟险。   凤凰汽车碱粒:就刚才的问题我问一下避晌共,刚才您提到和新创的互联网的合作戏,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔凉筷弦、蔚来也有合作遣癸,您觉得长安在未来在互联网里面的话艇多酿,更倾向于是一种怎样的合作欢宪?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工鞋袄,您是怎么看的貌供脐?   徐留平刺:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择反杠及,从长安的情况来看缸坍,我们认为哪个方式都挺好的取宫糠,现在是合作型的俱,是你可以自己干欢科虾,也可以合作干泛烤,也可以自己加合作干箩,哪种能成功打动消费者是很重要的东西盆。   凤凰汽车吃:我们打比喻盒些,37度是正常的温度到,您觉得新能源行业娩诵,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说陡铂潞,您觉得温度是多少筋钢?   徐留平投私邻:您觉得高了低了比?   凤凰汽车省乾:之前有人认为这是疯狂的阶段炉。   徐留平冬连:我对一个产业的衡量依据是编,在目前这种全球的经济运营模式下袒,凡是有金矿的地方蓖毫,都会有若干的人去挖掘它蛇究,目前我觉得新能源就属于这个阶段催授,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够湃,应该更加得进入沉哦,因为从目前的情况来看芬,汽车产品当中矗,一个很重要的领域就是电池甸腑撤,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放镭鞘,没有这种资本锋昆辜、技术猜、人员的这种投入纬,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的心。   凤凰汽车相:那就是说您觉得温度还不够吗拢懊柑?   徐留平撕:我觉得还可以襄会讣,但是我不太同意的就是产能簇,如果说你的产品技术不太优秀靠赣沟,你建那么多产能就是有点糊涂佰稀。   凤凰汽车赤那:很多其实可以通过改造现有的产能陪氓溯,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能策拜肩,从这个角度来讲色,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况挽嗅?   徐留平煎吓顿:从整车厂的角度我们希望成本低一点赫矫吩,选择利益大的敲示。   凤凰汽车袱:所以您不担心过剩吗烦到肉?   徐留平筏髓:我不太担心这个问题竭,我觉得电池还处于不确定的阶段护,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候顶。   凤凰汽车列:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象来禽,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外盲粹苇,不管是设计师还是CEO等等撮编,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代儡?当然那些设计师很多是主管的报,老外有管经营的有管品牌宋涟,主要还是在设计和技术的领域儒拖,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的斜惮香?第二个是国有体制的问题擅,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响咳窝蚊,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域吨梧,也在高薪吸引高管人才酵嫁,您是如何留住我们的人才辩翟,关于体制之上姬畏啃、体制制约的问题痰标,我们怎么解决雾?   徐留平鹿夸:现在是全球化时代讼栏,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早谴讽,我们最早的时候是四无焙迫,没钱修呛、没人酵逼、没能力黎铅模、没地位舷光骡,到现阶段来讲概,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师摊能扣,这都是一种非常正常的行为极槽胁,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢吴?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国容风输,如果对中国的消费者不能够带动咆翰,那肯定不行甫,我觉得这是一个皮,无论你是洋务运动还是什么运动筷累煤,核心是对消费者要动起来拐,这是一个苇挛缴。   第二个关于体制的话题讹坛,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距烘雌,这个方面我觉得不能讳言鸿。目前来看创,对长安不是特别明显壕懒,因为长安是属于南方集团旗下子公司蹭,从南方集团来说廖呜,在这个领域当中没融垛,也在他的职权范围之内做了一些调整朗卵,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享糕嘛坚。   凤凰汽车齐胺:如何看待这个机制汹驳鹤?   徐留平财假鲸:从国家层面来说筐厩,在充分竞争的行业当中这个机制很重要毙逝喇。   凤凰汽车捶警:你们审批会很困难是吗惟?   徐留平净驾:我觉得会快渐衰梨,另外一个我觉得汽车集团手牟抬,也许给你量化很多股份铜泞,但是最后你没有创造价值胳湍舌,给你1股瓜骇得,1×0的时候不还是0吗凡?汽车的成长氯锤、成熟或者盈利是一个艰难的过程貌。 凤凰汽车卉:十三五计划像长安汽车整体的销量斑歇、利润和研发能力以及目标有没有确?   徐留平割:非常有期,我们愿景2025毁集,我们做10年的规划杭棚弄,在这个当中我们相对来说做得比较保守芬烘光,为什么说保守呢浚?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当纶,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念敌缴伤。   凤凰汽车澜不:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的幕颠,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强词焊?   徐留平集剧:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业臼厩,在技术和平台方面都在加强合作捂,至于说未来它要怎么样默羌珊,我现在还不太好评价这件事蒲。   凤凰汽车敌祟导:徐总问一下国际市场的战略畴磺,我知道去年车展的时候示送焊,长安说往海外拓展的重点是伊朗呻、印度梗、俄罗斯这样新兴市吵咄硖,有明显增长潜力的市吵稹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去猫狙嗅,比如在墨西哥琅,对长安而言敞瘫纫,自主研发这么好氓乘,又长期和国外品牌进行合作毕畦,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国狼、欧洲的市城短坌怠?   徐留平卜亢柑:在我们十年规划中就有唯,去年讲的时候就是当下正在做的内容抱搂催,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的衰星湃,就是要稳扎稳打兰,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了颇牌深,因为一支队伍最重要的是信心识堪。   凤凰汽车铝舷肥:国内很多品牌都盯住印度这个市惩Щ斯健,并且国内品牌在国外市场很有竞争妹,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗写?优势在哪儿饯散?   徐留平旱:对于海外市场我的理解是要扎下根去匆,不是简单地把你的产品卖出去玫请葡,是你能够充分地利用本地的资源郸广,包括人力资源和其他的技术能力秸视险,然后为本地的消费者提供这种产品和服务刺亭,我不太欣赏那种所谓的远谋式的泻,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长群叹,促进本地人的水平的提高砂适堤,那么同时在这个过程当中典,把公司的产品技术涵盖进去邵,我觉得这样才能走得远帅仓归。   凤凰汽车径朵处:长安最近一套体系出来了饥帕,有没有可能往更高的一段发展窗?   徐留平嚼逃枷:从长安来讲现,我们目前的战略看亨,是把生命动感智色双旋八个字做到极致妙舌胜,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品焕,这是我们能够奉献消费者更多的东西桨书句,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的隧陀挽,但最终要落实到产品上辉,产品是一个载体让消费者感知它知道它睹,未来潞夺,长安汽车会加快产品推进的速度摆好冲,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神妨。   凤凰汽车锯:欧尚也在这里面吗乏海?   徐留平抱够掸:欧尚不在衰班杠。   凤凰汽车嘿窘:东风已经有PSA很多股份懒徐,对于未来长安和PSA的合作有影响吗馅?   徐留平检:目前我没有听到有任何影响聚宫,在实际工作中我们也没有感觉到阔囤饯。   凤凰汽车熬计:理念发布会徐总是骑着马出来的唱菠,当时媒体圈特别关注躲,都刷爆了朋友圈胃病拎,虽然我不在现沉肺臁,我不知道有没有特别的意义股亮饭,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动典徽,当时的考虑是什么让?   徐留平价悄低:两个考虑龟备据,一个是我把马和车作为比较迁,你要说一件事添幕蜕,一大堆结构化的语言没有必要菩,我觉得既然是长安汽车据晦,我们叫做生命动感船、智色双旋叼嫁芬,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫莫,如果不这样做也没法让人尖叫板枢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊沃:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日跑,上海车展首日揽,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面朵。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承亚缓蕖,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量贺,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台甲,12年增长了120倍济帕磊。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访拣被,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略笺。   受访人犬:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)懈仓。以下为问答实录案竣攀:   凤凰汽车咯: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面肛梢?   雷德?比格兰德诉咎才: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品晶递化,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年箔,这款车在中国市场的反响非惩8牵好盼屡。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA酞堡,同时拥有强大的引擎幌涂,提供强劲的动力与性能陷坝佛,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声划谩。所以泰汲安,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品步。   凤凰汽车际欠: 在没有设立经销商的地区鸿剧,玛莎拉蒂如何抓住市陈佟?   雷德?比格兰德交访骚: 我们首先还是会增加销售网络题,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点娥忻删,计划在今年年底扩展到75个辈。   我们还在天猫开设了旗舰店浩亨离,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空汕,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台靠响淌,大部分来自没有授权经销商的地区酷佰吭。   中国的客户对于豪车的了解越来越多刻操秤,鉴赏力越来越高冉。针对这些人群蚊,我们还组织很多不同的客户体验活动茹娶酿,如海外试驾焊,以及互联网方面的创新难,如网络平台的直播蝗捷喇。此外祷,我们也有不同的金融政策粉缴骸,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务坡面诵,深入体验玛莎拉蒂的生活方式吼。   凤凰汽车海: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》醛兜登,给汽车销售渠道带来一些变化失筏,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新界澈?   雷德?比格兰德纲: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说握尺,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品榷沽罚,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具欧容,而是要提供独特的生活方式体验驮亨。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待郝玲惩,不止在中国檬蚂,在全球市场都是这样擂烦。2016年茬任,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长虹,这个主要还是产品优势带来的辫。新的政策出台以后寝,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响惋鬼蛋,不过最终的销售成绩还是由产品决定翟。   关于新的法规叭破文,我们现在也正在研究当中叔,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定健蠢绒,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作廓驹书。此外徘蹬巩,我们在中国有非嘲》鸬保好的经销商关系衅,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关黄。我们开设的天猫旗舰店艾,实际上也是采用线上加线下相结合的方式蹈:客户在天猫下定单秋仑,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务嗅。所以磷,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系甩谐朝。   我们的很多客户最在意的并不是价格警墟,而是优质的服务与体验鼻,这正是玛莎拉蒂的优势所在拘。   凤凰汽车钝蓄空: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线膝,有没有什么新的产品推广黑?   雷德?比格兰德块婪摔: 关于新产品粱夯峦,现在还不是宣布的时候旗剩,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升姆,等到新产品发布时我们再提供更多信息咳。   凤凰汽车嫩寐惯: 作为中国消费者熟悉的豪华车案抛哺,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍喉,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好握俄梅。对于玛莎拉蒂来说秘,未来在中国市场的前景怎么看懂羔?理由是什么括哎?   雷德?比格兰德辨汹: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况蔑互我,5年前搓,我们在全球的销量大概是6,500台坟篮甸,而2016年达到了42,100台好桑,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平青梧,所以我们的增长一直是持续的僵巩阑。也因此砷购,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观官骨捞。   实际上中国市场和外国市场也非常相似偶骆诺,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验献,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后籍嵌技,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA瓜鹤客,这就是玛莎拉蒂的优势不。所以磺,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度纪。   另外拌孟,玛莎拉蒂的车主非常年轻娟鳞烫,尤其是在中国市巢丁,车主的平均年龄只有30多岁偏缸稗,他们追求具有独特风格与气质的产品庭骨钙,来表达自己的个性与品味矮。   凤凰汽车挞看忍: 现在汽车技术日新月异徐淌局,尤其是新能源邓、共享婪闺、智能驾驶方面讼郊掇,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划表察?   雷德?比格兰德炮芯枷: 在新技术方面棠,玛莎拉蒂也在不断发展与提升锣办屎,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统恒刷扑。我们并不追求生产最快的汽车茬,而是要提供包括技术脾妈、性能鄙蝎、动力秃虚爬、驾驶体验等方面在内的最佳组合败厂。   针对自动驾驶雀蕊该,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助快攫,帮助驾驶员减轻疲劳幻橇绘,降低操作难度诗,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的说委兴,包括独特的声浪哺湿拼、澎湃的性能陈曹钩,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统扮白,这是玛莎拉蒂所追求的毛车。   关于未来对新技术的规划趟定蔬,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求卞,比如减少温室气体排放尼蘑阜,这一方面玛莎拉蒂也不例外诉尼刊。此外疚,我们也会在汽车上应用比较先进的技术薪策功,如苹果CarPlay和Android Auto辽熄,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统剖,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术冀。   凤凰汽车脯: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化徽身伦,怎么适应密?   雷德?比格兰德氢挫: 针对年轻人群嵌,我们采用的方式不是改变自己柿,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应孝迫。比如在中国盒材凯,车主平均年龄非常年轻闷,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主径溺,便是一位年轻的中国女性刨,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表补玲。   玛莎拉蒂拥有102年的历史坦,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意理敢棉,包括法拉利生产的强劲发动机储承、独特的引擎咆哮声萌、奢华优雅的外观与内饰诬、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神裸,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势帝,并且在赢得越来越多年轻人的青睐砷崩悍。   凤凰汽车棠凹舞: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化脸娟?这12年当中也伴随消费者消费理念升级叙飞,有没有针对用户画像做调整奠?刚才强调坚守自己的DNA和理念络乓,有没有在设计上或者是营销方面有尝试撤蓖?   雷德?比格兰德透蹋桂: 在中国磺,我们不断渗透到三四线城市芳,但是目的是一致的恃贰拾,就是要吸引更多年轻客户蒋播怂。但不管在中国乃至全球的哪个城市悄,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机逼、激动人心的声浪法、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备慈鲜搬,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户煤撕。   在设计经销商的时候武叹檀,玛莎拉蒂也不是随意为之巴斜,而是按照需求进行规划甩粕。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店疲汀硷,首发售罄的100辆SUV中倾视,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区疚碳烘。因此袱,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商相播嗣。同时辖送取,购买一辆汽车也不像其他简单的商品灰始叙,客户需要一整套的优质服务舵坚割,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置纹垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹臼赌:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上镶,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生侯诉,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述伴剔疵。   提问笺:您的新角色到底是什么样的欢?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上热鹤?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法酞芭?   Alfonso Albaisa础畦高:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁碘宛量,跟所有的设计相关的工作螺,都是由我负责斤亲。之前我100%的时间放在英菲尼迪蜜垄煎,现在会分30%的时间来腥,也会跟新的设计主管一起完成设计工作广。现在大家看到的一些车型离,可能是一些原来的车型熟赦,我们现在的工作菲,也是快马加鞭哪扇,希望能不断的改进谋、提升现有的设计喂。   提问捶:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么撂省桔?如何看待他推动品牌前进时的作用归玲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa纷涂层:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管萝诲囱,我们会共同合作豪良常,不断进行我们设计的演化局抹啦。其实我到7月份才会正式上任侣,我现在猜测或确定未来的设计理念稗,还有点为时过早女读。   我们知道恼搬,英菲尼迪这个品牌是非常时尚千、非常大胆前卫的窃乡深,我们的这种设计是一个不断演进的过程吻晴,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改日蚊。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计图。   卡里姆跟我有很多类似的地方桓暖。比如馅,我们都是艺术家出身磺短猴,非常喜欢设计无匙,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞童,并将其以各种形式发挥出来弄。   提问溉珐攀:我有两个产品方面的问题观趁莲。首先篓火懦,这个概念车非常漂亮收橡妹,它背后的设计灵感有哪些凑豌?   Alfonso Albaisa胳茬烙:秉承“冲突美学”设计精髓红,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素鞭桑棠。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡敢帕。基本上就像艺术一样红休,包括缝针穆奠、包裹感挖,还有使用的木质辱钉,都是非巢耷玻好的手工工艺拜拔。这是一种感性和理性的结合瀑卧,还有一些肌肉感极强的车身线条共。   提问纹惹黔:这款车未来的定位脓、消费人群是怎样的雌妻傻?   Alfonso Albaisa斧幢:一般都是比较年轻的家庭肪葛卵,想要非成校宽敞豆歇司、具有运动风格的车型剿翟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日粒滥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办醚肩纽,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示涂,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容孤秒辨。   在发展新常态下寿啥,消费动力开始向下线市场转移奥睦。同时幂逼,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级木憋淘。由此啪身痢,县域市场成为新时代的“金砖市场”被。而对于汽车行业恨戏汰,消费升级利好之外修,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇上线计。如何撬动县域这一重要市澄印?   胡绪雷表示燎,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局感尘燎,帮助县域出租车进行升级改革奴乓。县域交通的数据化埂橙祷、智能化发展途,有助于未来网约车的下沉渗透嫌撬。县城消费能力相对较低枢刺,在出租车领域引进大数据之后骏,未来再进一步升级到网约车颧。   据胡绪雷透露采京,首汽将在县域布局三块业务骡抡:长租车擅汕门、网约车(出租车)溅雇、分时租赁盟。分时租赁是纯新能源车碗笺士,未来分时租赁或是对公务用车的补充缚亮鸽,它是纯电动獭剑秘,不用长时间租队埃贾,可以通过APP来完成时。目前歇德,在北京有1000多辆车碱时对,150多个点位刑活涡,这种模式可以逐步复制到一些县域城市眷苫,对公务车改革会有一些帮助巳沧。   胡绪雷认为椽,网约车行为是偏汽车前市场的角色陛唤贾,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式呸寡。第二纹踌,在居民习惯了这种消费行为之后酪拼,会对当地汽车的销量有反向刺激作用禾轿,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导不。   当日龚熬凸,首汽约车作为新生力量豁寿存,凭借坚持不断的自我革新和技术改进袒柒,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”搔芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆袍凌:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日免肖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办炽硷滔,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示骸角,渠道下沉要根据市场来判断坞,服务要根据需求一直不断地跟进嫡徘沥。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况戮,比如说对经济的支撑辫歪,对政策的拉动微寸菊,基础设施条件对消费拉动的支撑作用亮妊钱。近几年篮苟,一汽吉林产品在县域销量比较高篇拱摔,对县域市场的期待也非常高仟北桥。从目前产品结构来看射,产品消费比重70%在县域筐吾琴,30%在一普杯脯、二韶甩誊、三线市场任抗。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型叮黎死,外观伞比、配置品烽胶、价值都迎合了县域市场的需求屯拷。   从流通环节上来看蹄鸽拉,县域市场做的非尘#好斡鞘钞,没有什么瓶颈因素贯。一汽吉林也努力在渠道建设噶、服务跟进等方面做成长和改善得。同时宋长欣也提出了一个想法集粗,“县域对自主品牌在公务车关订、公务员购车方面是否有政策倾斜时倪,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长奈,这是我们车企的想法掸捶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时闪,要根据市场来判断赫喂。目前能,县域之间的差距非常大骗,包括现在推行的3G服务沫,在那些无法设定固定站点的地方旗委,推出了3G巡航服务石。服务是永无止境的工作甸,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日痢笔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办苹耿,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示渤妙敝,新能源汽车推广比较看好北伴歼穷、上赊苗、广限行虑渤、限购市场和县乡低速电动车的升级市场苍。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车吕,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场泪剃笔。尽管都看好电动汽车的发展趋势畅硷,但做好市场并不是一件易事戮添。   目前比较看好两个市潮浴,一个是北敖棺、上怖、广限行撩辆功、限购市辰取;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承愎睢,这个市场的发展速度很快旧猛篓。例如河南星、山东眉洼乱、西北区域侵,大量没有牌照的低速电动车涂蔬,在政策方面仍处于灰色地带骏铝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年疼钞,在国家和地方补贴的支持下悸沸,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右矩,在农村市场婪、县乡市场得到了非承0幔好的认可饲梁苫。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求临匡炽,县城市场的消费者的房屋空间大项晨,有充足的空间停发车辆揽,拥有较好的充电便利性鸡。其次行驶距离不长娇抠罚,180公里左右的续航里程能够满足使用需求咆。另外娄,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难善了,因为小车型成本低蛋臂。   赵智刚表示辛菊晦,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展粗菜肌。河南地区染瓷木,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排禄泻,在替代当的出租车算夸、公务车方面取得了不错的效果萝说。同时反鲤丸,也在积极跟海南政府合作题,投放了一部分公共用车膳蒲剖。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进抠蹭坡,比如是文昌需被蝎、万宁伴赐、琼海等县级市泻玲,未来将在海南全面推进衬袜垦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱矛托:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲奈洼。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点脚,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行脾。会上莎,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出山瘁:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂慷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本括僧,是参与全球竞争蔫侠蟹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提寺汤聊。”   在当日的论坛上罢漏赊,郑刚发表主题演讲瘸慑。在他看来己,打造世界级新能源汽车的品牌烁,最核心的是独特性橇巴、差异性双领,是比较节能优势廷娃,浮出水面的是视觉黄括竟、是LOGO漆、是VI岗,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势请,其中成本优势是最重要的组成部分虑芜。   早在110年前守,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择透容:蒸汽驱动车吗、电驱动车和燃油驱动车碱蓝。然而裳,在后来发展中偶,电动车败给了汽油车嫩枢斤。这是什么原因造成的幸藩?郑刚提出是成本造就了新技术的普及拈。亨利·福特发明了流水线生产卡不,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候迫,成本大幅度地下降搏去,售价拉低到850美金渐费,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车脾阔开,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间粉熔缮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以救,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌狮箍棉。100多年的历史多次证明了这一点番。” 郑刚说感。   在反思自身发展时掏按哀,郑刚透露全壁派,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量奠,规模在迅速的增长炒蔬,但很遗憾并没有带来显著的胸倪秋、大幅度的成本的降低沃柯。   为此惋,郑刚提出奥,在推广和普及新能源汽车的同时第忙反,光靠技术进步还远远不够徐底,更加要注重杆、培育成本领先的优势汤潘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本鄙房韶,是参与全球竞争孤尖顷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提新。   他建议膜改蹦,对新能源汽车未来的产业政策锯骏、行业标准酷、行业监管等菊竿谈,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术垄不,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低恍,这样才能培育出行业的龙头企业唱。   如何通过提高规模陇替、优化设计倾嘲、优化政策和制度创新必哇?郑刚说雌陶,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本煎、交易成本和政策成本梧,来打造企业的综合成本能力和优势腑,从而提高中国企业的全球比较竞争优势赋抚。这还需要企业和政府共同携手炉光天,不忘初心浦,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标勾潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟嚼农:韩大为" "  魏建军多次提到廉,我们的确有很多故事心攀,但是他们没有写得很好豁犀,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖诞敢?魏建军直言不讳地说硅侠譬,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后拿忌磨。   囤地赚翻财景路、离开保定苯、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来窘,且莫名其妙将施,或者无中生有的传言所困扰搅裤褥,最好的纾解方法是什么歌?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车惮协同。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚戌比钡,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂揉泡,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后绘,魏建军钎、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监翔讽肮,与部分汽车媒体交流需纶。以一身轻便的牛仔装""示人""身,魏建军笑着说唐惋开,是在同事的建议下才穿出来的鞋。    对于4月以来沸沸扬扬的传言吩力阮,魏建军坦言无谩,的确压力很大琶阮,也很难受房谈贡,“有时甚至想哭”宽。他说陋店睹,我本人就是保定人叔龚,能不希望自己的家乡更好么蔚阑崩?当然灯涣环,我们只有把自己的产品做得更好识喘。    诚如魏建军所言寥砷,近期龋停事,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌粒歇。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾脚,来自媒体的反馈好评如潮屏伟。有作者甚至设问南锯:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后咕戊剩,否则也怕媒体老师太忙”飞,长城汽车一位公关人士插话道先枢。    10日下午的WEY首度试乘试驾澳菇瞧,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意稼。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格粟,有同行在现场就说航廷:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车标班芯,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型薄虑恕,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型抄套舌。    动力配置上疟,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机定,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术颅补,最大功率达172千瓦驰炼,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器售豁零,换挡响应及换挡逻辑可圈可点俊。在长城汽车徐水工厂的高速环道上继,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时活苯惰,VV7s几乎没有发飘的感觉奸,而车内噪音也得到较好的抑制聪墩尸。“我们在整车NVH方面做了很大努力还次宠,也取得了一定的平衡”幸,魏建军说滑川。   VV7S    在交流中洽踞烽,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时商,大谈疚、特谈所谓“轻奢”犯币浦、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时侗,咬住“聚焦”二字不松口播分饥。而是多次征询媒体试车时的感受就讣铅,并逐一分析哀匠歧、解答媒体所发现的问题迸下。整个交流过程惯痞,他都态度诚恳寝甲,即使是谈到一些尖锐的问题睫,也并不辩解豢扑笺。他甚至非常谦逊地自问自答缝苯,人为什么会失败嘎?尤其是一些有着巨大成功的人其请。因为以往的成功杉,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做捂锚,就很容易让自己失败拼肥。   VV7S    在4个多月前的广州车展上扩崇,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车袄俏呻,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然山。他认为味睛,好的产品本身就是故事橙,而WEY就是要做最好的产品萄鼎。此次疯蔑闷,魏建军多次提到淋紊,我们的确有很多故事要讲镣其,但是他们没有写得很好手,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的汤沧,所以捻,我在让他们重写没宪抹。魏建军笑着说多霉扳,把一桌人也给逗乐了尝脆姓。    在媒体谈到其他竞品时试,魏建军都给与很高的评价咳哦先。不过最终还是认为自家的产品驾灸:底盘更扎实晒藏,操控性更好阿善胚,“因为我自己就好‘玩儿车’”蔡搅,所以对他们(研发人员)的要求也更高寺缄陋。   VV7S    据悉宝,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市焦,预计售价在15万-20万元区间党。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点恭,他思考了一下才说顷,它的配置太丰富了落朴,在相同的价位空间却圭壬,“肯定没有比它更多汉琳口、更好的”杭。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖荆喝鲤?魏建军更是直言不讳地说惕缔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后拎。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中芦馈,一位来自上海的资深试驾教官说篮翅,之前很少接触自主品牌汽车伙,这次也是第一次来到保定祟被,第一次来到长城靖夏乡,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料配。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒敬乔,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言屎缉手。期间罐,有一位同行说工鸡倡,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好媚款硷?或许这才是魏建军的真正用意吧惮鞍秀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪:李芳" "   陆逸表示搭妇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常譬溅,因为正处于发展的爬坡期恫籍叔。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说返遁涡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作杯们寥,而且要深度国产化黔卞。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中玫材不,雷新透露蹋程竞,上海车展期间裙涵,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时凉搭暴,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现佬匈恼。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时峰维膳,陆逸明确表示史诵酗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常悄,因为正处于发展的爬坡期灵。关于国产化的工作毙亩,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略婆花,未来将坚持不懈的进行国产化工作洼伞仓,而且要深度国产化秆蝗窗。    日前湘踞办,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典描。活动后价,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访隧侨掳,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应税响啼。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年绷少嫡,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆峡,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%肯,超过23万辆彤卵氨。今年第一季度弗哺,英菲尼迪在华销量破万辆矾挥,同比增长4%孩,而其全球累计销量达到67367辆谷炕竣,同比增幅为18%事痰破。无论是在英菲尼迪全球体系中舜惹,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中镭,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色汹扫。在不少业内人士看来捆瞄呐,从去年4月以来邻颊垢,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞戳深。    对此皮嫩捕,陆逸强调涉蓖祥,目前英菲尼迪的销量很正常系妈,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军龟实,东风英菲尼迪合资企业成立才两年粗撤凯,还处在爬坡期嘲韶。他还说山蓝,所有的汽车品牌进入中国后纷桶芒,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加甫诽砷、运作能力提升及投资力度加强釜舶,会迎来一到两个爆发期屯。    事实上苛防脾,从2014年开始巧,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后灌拣,就迎来一个销量增长的“爆发期”浅:2014年烩棋,英菲尼迪在华销量超过3万辆馁肌,同比大幅增长75.6%退,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年鹃禽,英菲尼迪在华累计销量为40188辆扭怖秒,同比增长33.8%邻媚嫁。    不过茨侍狭,步入2016年净途,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期肖撤投。当年4月初邵,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在褂涛鹤,刚好满一年伸禄。在过去的一年里皋,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态拦肯宠。陆逸坦言嘿兑,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段道伞悉,以便更好地认清我们是谁椽俺,我们的未来在哪里涎澎拆,我们应该做什么蓝辜稀。”    在陆逸看来泛啤韩,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌坎核贰,今年是进入中国的第十年酱。所以作为一个年轻的品牌烯肪,这本身就是一件很有挑战的事情艰。他还表示帕累,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累敛圭躺,是更聚焦的一种进化失澳坷。因为市场环境在变化裳碱毁,消费者的需求在变化臣,我们也要根据变化不断的调整筋庇雄、创新垒、挑战自我狠季。”他说反,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来砰宿,就提出了‘挑战者’品牌战略菲墟。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过桅肚箍,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的抗李拌,品牌口号必须得落地死旁警。”陆逸表示缮,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发够侯,聚焦目标客户群惯峰赣,让产品与目标消费人群建立联接识、产生共鸣褐。    陆逸对中国经济网记者表示顺,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说断,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作城鹤,而且要深度国产化晦翟跑。”他说队脚,中国是全球最大的汽车市辰枷崤健,同时也是很特殊的汽车市称彀稹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国人沤,就要真正的了解客户糖,扎根于客户蹲、扎根于市程崛小,这就必须深度国产化菇妙释。据雷新透露岸峭,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%缄牌。    但是静厘,从2014年底国产以来伙芹雌,英菲尼迪只推出了两款国产车型固劳:Q50L和QX50背齐。对此台,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑懈。陆逸表示畅,“关于产品线布局的问题献,英菲尼迪有一个长线的规划盲邢群。”    陆逸介绍说圭,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年佳虑,规划内容包含平台规划疤春、动力总成规划以及国产化的供应链规划等假恼。他还说居骗,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备靖钮,我们的目标是通过完整的产品规划藩,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品迫沃。”    谈及国产化在今年的推进程度隆锭,陆逸表示革惮,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中路细拘,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布爆诽摩。”雷新进一步透露奇窘,上海车展期间堪苟,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时苛瓤膏,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现府瓶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳非猴:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年码澎熊,通过销售Urus级,兰博基尼总体销售量会翻一番欧面,突破7000辆大关韭艰顶。    在更遥远的将来按技峦,很难说会不会有纯粹的电动车倍俩祷。这是因为蓄电池非常重抗写,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制纯衫船。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯拧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌卑炕辖。自大众集团和奥迪公司接手后分闯锹,兰博基尼得到积极势、稳健的发展席抄。日前规陕抒,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂赌,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员窗,商务部主管Federico Foschini编。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员吓堡缺、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问孺隋:并入奥迪公司之后剔健韩,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持充阔?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的签捣?    答脱胁事:2016年纫酚,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关畏太。奥迪公司和大众集团接管之后守菜,对兰博基尼进行了很多投资蓄呜,让公司发生了非常大的变化括脯笔。此外拇,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品莆繁绿。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高较便寺,如果没有这些投资平呸土,就完全没办法实现这个计划韧釜。所以胖然汝,兰博基尼公司从中受益良多痪瞪。可以说未坛,如果没有被接管森瘸,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来弗如。    问搔:在您的介绍中绊揭,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高赂棘氓。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的聊低?Urus投产以后冉孰哺,重点会不会向中国市场倾斜筷穗零?    答扰爽:目前红博混,兰博基尼公司只有两个车型系列北:一个是搭载12缸发动机的Aventador堪肌珐,另一个是搭载10缸发功机的Huracán龚乖去。因为各种原因遍确里,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降顶毛,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势敌赐肠。2016年伎沁,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车痛淬骡。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%鲸鲍,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%惰尾扔。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放奴蘑厦,兰博基尼公司的销售量会明显的增加腔杠。2016年壕接粮,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆苛税还。新产品会在2018年投放涛琳潘,到2019年图,通过销售Urus晦许啸,兰博基尼总体销售量会翻一番泵赶,突破7000辆大关锯藐。在中国市场上绰,SUV是非常重要的产品裳宛。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求陪达。    我想强调的是泵即,在中国超跑车市沉场,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端肚巾骗。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币勾深敦,Huracán大概在300万到350万人民币嘘死陌,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平焊嗡冯。    问宛团:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的纠?    答材茎:目前窖,兰博基尼在中国有15个经销商可砷。到2020年次懦,我们希望经销商数量能增加到20到25个贪甜。当然如骆谅,通过Urus的投放悔父浅,在华销售量会增加赡嗜糠,服务涵盖的区域也要明显的扩大稻颗。    问巢:如您所说凉道钾,兰博基尼在中国有15个营销网点亩嫌,去年销售了151辆(车)蹬归寿。我们简单的推算一下坏工,平均一个营销网点一年卖10辆车钞舰。那么喘,兰博基尼经销商的运营情况怎么样煞矛?在新的超豪华SUV到来之前滥搬,是否有改善他们运营能力的要求呢汀碱?    答权故傅:是的祭倡临,会明显提高经销商的运营能力哄釜秀,新Urus也会变成一个破局者腊拳搏。虽然现状如您推算拭仕,但是在Urus投放之后立扩,大概2019年或2020年寥,经销商的数量会增长扣恃艾,同时每年的销售量可能会提高到30辆嵌违,整个业务会明显的扩大嚏隶壕,售后服务也会明显提高魄碴。而且由于SUV使用的频率比较高蝎,消费者甚至可能每天都开SUV去上班锹,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入瓤行。    问堡慨骗:兰博基尼车型比较少粮戈,所以每一款新推出的产品都极度重要敦腻。现在的汽车行业发生了一些改变屎示老,比如智能化卿蒙劫、电动化搞床去。那么保,兰博基尼在研发产品时嘶男糙,会不会受到这种趋势的影响描?    答宽:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征锯。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆丢广褥,更多的是代表了一种感情币惹磐。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador瞳侗,采用V12的自然吸气发动机牌香。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验袜骨。    这是兰博基尼最核心的销售主张内。未来褪馈旱,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协洪铰。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度佳斯史,甚至会超过前款车型罢通。而出台Urus产品时则会有一些变化肚恳,它将采用涡轮增压V8发动机湍鞠蛋,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机彭掀。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型染勤姐。但是碌让处,不管从产品定位你,还是感情诉求方面来说镜伯,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观缔塘。在更遥远的将来抖脚,很难说会不会有纯粹的电动车坍。这是因为蓄电池非常重技嫉管,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制桨。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车勾模,可能未来技术上会实现新的进步甘蓄臀,那时我们也得重新考虑这个问题梦骇。    前些天洼擞,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型蹬。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录骆,其V10的发动机再一次提高了功率驶。当然妮,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA乐办。通过技术创新以及功率的提升圃衅纶,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者刃棱。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车袖敝健。在预销售的阶段楞波,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来小核颂。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功田苦板,能够击中客户的心理需求诡拭斯。    被访人缆北:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作锚鹅。1998年到2007年碗挪,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年比,负责兰博基尼产品工作;2015年港,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员巳,负责销售及市场营销颇饭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜彤泄:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示茬,中国是世界产氢大国蔬僚,制氢设备但素户、储输设备门赋、制造技术等条件不错叔,具备发展氢能的基础辆嚏。从环逼洌和能效等方面考虑就煎,中国应进一步推动氢能源产业的发展迷俊看。    周奕丰谈到肉性,中国目前主要依赖化石能源发仆,对环境污染严重勾搅。氢能源因来源广泛茶青呜、燃烧热值高靖、清洁无污染和适用范围广等优点琶烤,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源躲。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分室,目前看久辈,中国氢能利用的研究相对碎片化骡,与国际先进技术相比还有差距丸赤,没有形成产业化酮香、规模化发展杯剔揣。中国应迎头赶上垒,卡位世界前沿酿搁。    他还提到桐陕,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一猛,提出实现大规模窘、低成本氢气的制取遂、存储雇混、运输卫羡假、应用一体化的战略目标挥。这非常重要阔,未来需要各方协力淀搅宿,加大投入鞠济,推动相关产业进一步发展淌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表骡菜,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法嵌。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济槽文股,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措寂厘楔。    他谈到拿傲惨,实体经济是中国实现转型升级的主要载体孝吼葡,各方需要引导资金更好地支持实体经济徐施,促进金融资本流向实业鳞藕描,真正促进经济稳步发展垛,夯实经济发展基础舞。这既是稳增长娥路、调结构的需要勺欢,也是抑泡沫颇伪、防风险的举措贬,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动毛,推动“中国制造”向“中国智造”迈进覆乖刑,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力哪长。    周奕丰最后介绍侩摊瓜,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下册,也在不断创新突破卤泞恰,寻求产业升级阿劳。公司主动发挥自身产业链书星钎、区域及成本优势陪,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业款骸勿。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区檀艰公、旅游景区埂瞄、汽车营宿地萄玻、农家乐芍、家庭菜园等不断扩展外枷钢避,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业祭旅滤,以多种方式在国内推广土壤修复痴涂,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场椒钾髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮礁:李芳" "   国外媒体报道劫,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示畏繁坚,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆损谴残,并需要吸引更多的资金和合作伙伴堵列逻。 李彦宏    李彦宏表示探讨几,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车荣。尽管有一些技术问题需要克服色,但它仍然有望达到目标钡竞。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司氓,前微软AI专家陆奇任首席运营官檀默,负责大量投资的自驾车业务部门炊谋绒。 百度自驾车    李彦宏表示屑脖零,我们很可能与传统汽车制造商合作肉宏巧,而不是孤军奋战催,目前还没有制定出这项技术的商业计划拳,首先致力于让自动驾驶汽车着陆拱。我们将竭尽全力实现这一目标楞,收入和利润是其次的考虑筏唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯忌泰:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年监计蔫,其所带来的经济红利在近几年日益凸显怀泰盎。正如近期两会中政府工作报告提及的那样豪,共享经济还将怎样改变生活矩?   三年前醇钦末,基于对共享经济的热忱僧梳傻,清华学霸张丙军创立PP租车领,开启了汽车共享事业;三年后块需,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户篡释,成为汽车共享领域的领头羊疆。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀付委,3月7日省,张丙军开启了共享有车生活的新征程挟思。   3月7日献猎,在几百万用户的共同关注下讽憨热,PP租车正式升级为START共享有车生活平台蔚淀箍。这不仅是汽车共享领域的又一次突破税,也是张丙军重新定义有车生活吮夹丧,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅技闯。   从PP1.0到PP2.0时代拘欺,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记吕度吝、一个符号或一个名称那么简单鸡,它是企业创造持续价值的支撑娩拾。若没有十足的理由盖菲,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓伸控险。将PP租车更名为START僻,是源于怎样的考虑圭罗?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解方。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体诫骋部,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举徊蔼。   “三年前呜奖版,PP租车开创了中国共享租车的新玩法时吧。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益钒躬话,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型似。由于便宜便利篇尚,PP在用户心中是一个很好用的租车工具雇点毫。”这个阶段静,他称之为PP1.0时代费骇。   经过三年的发展牌思,PP租车推崇拥有而不占有瞥惦醛、盘活社会闲置资源的共享方式理蚂鸿,逐渐建立起以车为媒介芜氓伎,重新定义有车生活的2.0时代康寥。“START不是买车烂遍,不是租车钳,是共享有车褥。这是年轻的人群滑牢、爱车的人群鹅版呢,最向往卉扇、最有潮流的有车生活方式歪题成。”张丙军说搁藏磊,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择怪侯楼、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验醛胆库。同时倦,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户孔念,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区五猜,让每一个用户体验到最真实镜、丰富恃孔、有趣的共享有车生活耻。”   START代表着新品类插休疚、更丰富的选择股葛、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下付彻缝,相较于神州租车前恢、滴滴租车等传统租车公司池,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢禾蚂撩?   张丙军认为吐罐啡,START的核心竞争力主要体现在三个方面兽。   其一舒诚,PP从1.0进入2.0时代荷,新品牌START更具有张力泞妨,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神常芥略。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求膳,START重新定义了有车生活察晒,开启了全新的“共享有车品类吵交。”   其二啦铰椭,为实现共享有车的多样化选择笔恋事,除常见的家用轿车外檄,START将主推个性化的用车体验迟埠。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型磺,如保时捷911隘、特斯拉惧年、大黄蜂口曝、牧马人等等围慕。此外瞳蒙铝,用户无需承担高额买车款和养车成本毒,性价比更高哭弹缝。   其三唐规屎,“共享生活的基础在于信任体系的的建立酥,以及更完善的用户信用等级善。这也是平台长期价值实现的核心栋埠募。” 张丙军介绍海焚,START共享有车生活平台为使车主放心共享无翱钠,平台推出了一亿元车主保障金泼岸叔,严格的交易信用体系楷,确保车主爱车无风险;对于车友桅其捷,START还与多家大型保险公司合作褪,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务憾贬,为用户提供更具信任的服务孺。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流黑伯,我们的目标是肉目,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来春窟。”按照张丙军的预测七讲叙,中国自驾用车需求量巨大宏匪,而现实矛盾是翱,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车隆衔,不允许每人买一辆车满足自驾需求赖。相对于传统租赁公司5-8万的库存量景刨试,START平台能让10%的私家车随时被共享使用仟腔。   此外薄,他认为欺彼吗,随着消费持续升级炕奉,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中蚕。“感受丰富车型带来的不同生活体验每坞赖,将是爱车爱生活人群所追捧的方向瓤愧齿。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质揉、丰富爽四、有趣的生活方式暑,让有车生活更加精彩距。”   张丙军表示雀柏瞳,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者叙赴,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验妈。START咆仍,梦想才刚刚开始氯北。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢廓:李芳 版权作品悼,未经环球网Huanqiu.com书面授权订,严禁转载穆探顷,违者将被追究法律责任淌。 获取授权" "   今年全国两会上吗菱,董明珠在接受记者访问时说沮枫蕉:“只要你敢想两,比如以前谁会想到人能上天菲,如果我们不去创造誓搂,人能上天吗玖化?你不敢想广持,你不敢去试验斧坟退,你永远不可能做好按列。”    过去的2016裳,伴随董明珠的骨鹃,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈康:格力全员加薪1000元端、格力的员工房豪橙咐、以及格力的手机……对于这一切赡惺,董明珠并不过多在意倘,她说茬澈,自己最关心的还是“掌握核心科技”瘸。在今年全国两会泡炼,作为人大代表不躲,她再次提出了自己的董氏宣言舵:确实这两年的发展姓色,总书记提出的供给侧改革艾颂,我们就应该做供给侧改革的排头兵潭,因为做的是实业颠,能够掌握核心技术良宪,制度也要跟上讳瓢厦,真正给那些创新型的企业啼、有创新梦想的人一个环境咸秃蒲。    对于国家写告膳、社会安、普通百姓的诉求阮凹盘,董明珠是这样回应的杆儡钦:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献涎,他真的不是仅仅是索然取,收获什菊,比如说我们过去讲诵柯,这个企业了不起烩,再就业乒,反过来你要感恩这些员工趴,没有人来给你打工楔,你凭什么去发展枷?所以我觉得要有一个感恩的心情禽猩冕。”    把感恩的心落到实处郎,就成了格力员工的2室1厅裙狮,于是慑割菊,别人家的老板就这么出现了瓤净空。 记者玩:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧济洁强?    董明珠灯钾靠:对骂抹委,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现罐蜂涧。    记者讳累仕:以后所有的员工都会2室1厅碱?    董明珠秸绣:对对对桨努莲。    去年末拷豆,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤薇妗,但因股东大会投反对票而失败身荒苗。随后腹策,她以个人名义增持珠海银隆股份感膊馅,雄心勃勃的进军新能源汽车产业节筐诞,然而篇,到了今年式,新能源汽车面临两大不确定因素交:电池氦蔽、补贴“退坡”米钞檄。在董明珠这里券,似乎这些俨然不在话下现,董明珠说反酒,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟头蜕豪,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车搿,“不是因为退坡我不做夯,也不是因为给我钱多吠边俱,我去做聘,我认为是一个责任芯炭任,是对社会惠死、对人类辈竣,你都要去选择的一件事蓝掂款。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖踞讣,董明珠很不以为然铣,她认为蓬迫侗,这些都是炒作囊坪憋,并没有人真正说到自己手机产品的质量沥啦,只要没有说到质量扦,那就不是否定盟栖浩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华戒:李芳" "  近期失魄,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税蜂。美国此次取消“双反”绥股办,对中国轮胎产业无疑是一大利好玩馈,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转讨并淖,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变煽。   全国人大代表哎化、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议外将,在轮胎中使用RFID电子标签技术吐炬汞,给每一条国产轮胎装上“身份证”溃两掠。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督梅感,有利于消费者对产品品质加以甄别共撂,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量屋,从而规范轮胎行业发展谎奠狄,促进行业的产能优化和转型升级肃魂挎。”袁仲雪说镜。   据了解估捶冀,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草搜荒,全球多家组织及单位参与茂。轮胎用RFID电子标签的应用府,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体享,将等级数据写入轮胎标签内部玫慰,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定沏点,伴随轮胎终身使用品。同时弦膝避,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体樊,使轮胎更智能查,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS勿,能实时监测轮胎的温度内怜、压力等数据挟轻苇,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况捐麓,从而有效减少安全事故虐辽度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿界:李芳" "全国人大代表腻、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题称尖绘,这个事关老百姓短途出行需求以及交通劳南梦、环境协和发展的产业华惕池,由于行业标准尚未建立害俄贺,使得整个产业发展处于十字路口稼。全国人大代表列崇、时风集团董事长刘义发建议羌,加快四轮低速电动车标准和法规制定 萍氖,全力推进供给侧结构性改革兰。    在刘义发看来隧,四轮低速电动车是市场主导讳、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品南。目前检凤裂,工业和信息化部醇誓、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》善厂。该标准的制定炬芍屯,对规范四轮低速电动车行业发展芍,使三都刷湿、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代躲箍廷,直接实现电动化俩、节能赁、环保安全出行具有特别重要的意义闹。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求媒,又适应市场需求恒禄奋,刘义发给出四点建议梁试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一偶、标准制定应充分听取行业的意见羚架,响应群众的呼声胺瓜。制定标准应尊重市场规律末乘,规范枪绒、引导产业发展唉结,而不是简单的限制狸,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求夸。    二匆叙、标准指标应体现四轮低速电动车的特点环涂。四轮低速电动车安全微拢、环保杉旱、经济叙镶、舒适伶为第,是摩托车釜稻、电动自行车袒换龄、自行车等升级产品死辜坊,特点与与高速电动乘用车不同腹。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标氢拧埔,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定马季汞。    三侮、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导嘛县、政府引导的办法夏爱。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点饱,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池翠谐,如采用锂电池政府给予一定补贴顿。    四跨、在制定产品标准的同时扁,制定企业准入管理和注册登记怜谋媒、道路交通管理的配套法规碉朗竿。产品标准只是为行业规范管理提供依据蛙叼驮,而实现规范管理是一个系统工程桔。政府应加快制定企业准入牡、车辆注册登记茹哺、道路运行管理的配套法规敖窖,在制定这些法规时应本着改革创新的原则妥憾,方便企业让利于民荣,减轻企业和用户的负担另上努。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求硷京拈、加快供给侧结构性改革的产品驾梦,又是一个节能环保的产业呵介,引导得当可以大有作为翠捷峡。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法却。”刘义发建议繁脑朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾:李芳" "   近几个月来拍,共享单车火遍了北京城辖。6日泼,全国人大代表荒、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示炕憾,今年上半年瓢母袍,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”茨。    徐和谊说家,伴随着公车改革需,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁蕾菇。“很多公务员手机上有软件琼同,一刷就能用车趟儒。”他说暇,今年赏笑潞,北汽计划将新能源车推广至更多的公众抗胶瞪。上半年划颧瓜,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车何及负。    据徐和谊介绍母,未来投入的汽车数量将根据市场而定唉嵌豪,租用的价格将有竞争力密。产品的外观将非常“吸引眼球”亭,为两座式纯电动共享汽车酚,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷袜椿,适合分时租赁和共享市场需求脑,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别碌。租赁者使用时需提供驾驶证等证件凄姥,在手机上可以查询哪里有车韩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题交,目前大家用车起点和终点不同屁桅。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源诽蓄。”徐和谊说春梢督,目前缔橇,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节壤,包括立交桥下父、公共停车场吴、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇粳戚。目前边远的地方停车资源丰富淖惟,但是用车的消费者较少胯磨靛。“希望异地还车的便捷能够实现两廖卡,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点乒查,否则还会存在最后一公里的问题杜桶。”    徐和谊坦言喜蹬苏,停车位还存在管理的问题素非咖,汽车是价值比较高的消费品栋,一旦出现剐蹭控颂,租车人还车时也容易“说不清”遂寝。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护署攻嗣、“钟摆效应”等问题携。“有些消费是单向的耽,如何让车回流也是个问题”乏。他说扯,目前氛毒提,北汽正在进行市场研究船龚,探索解决方法歼。    徐和谊还透露岁棚东,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行涵颊,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆枪。“我们也正在筹划并和有关部门做方案楼型,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆赂苫。目前距2022年还有六年时间欢乾,从可行性上讲广,应该是能够实现的伪泪。届时希望借冬奥会的机会镶鲁,展示中国制造的水平附瞎克。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿其卜:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露吵卧歧,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题零息,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击筹,目前已追回骗补资金或坊乃咳纾款23亿元惩疲,并对有问题车辆不再补贴溶,对闲置车辆也暂缓清算覆。    肖捷称嫩,在财政部门督促下逼懂,目前相关企业正在采取措施嘶欺,认真整改发现问题取衅超。    有记者问瑞,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展管嚏,肖捷表示蠕,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整释圃,主要是降低了补贴标准儒忌田,同时也设置了补贴上限兼芒吓,还提高了准入门槛烘迟。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展惋靠,同时也可以有效防止出现市场扭曲瞧乃。”他说俊衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥:李芳" "全国人大代表掳杜、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气扒酗、废液搐疵、废渣等污染堂俄,一旦有机电解液和钴箩、铜头巳竭、镍等重金属物质渗入水和土壤之中体,就会带来生态环境安全隐患签雌,甚至会危及人类健康庆爽汲。”全国人大代表税方、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示底。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议盒懦。这位带领团队经过几年技术攻关翔萄,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人却,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上含慧。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个兜牛师,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题栋。在提交建议之前坡兑揉,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究水刚睡。    自20世纪90年代以来搜讽,随着锂电池广泛应用侗,我国成为世界上最大的锂电池生产目哨穿、消费和出口国盾想磐,近年来我国出台了购置补贴唱、税费减免播共聘、研发支持煽搪、消费优惠宠、基础设施等一系列重大政策措施频,新能源汽车市场日益蓬勃发展茄寿惭。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆壕、保有量超过100万辆惭嘶钎,占全球市场保有量的50%镜喷陋,预计到2020年累计产销量将超过500万辆佰。    随着新能源汽车快速发展会蛔苗,作为新能源汽车的“心脏”督,动力锂电池产业也在迅猛增长鸿乾拜。按照相应的报废标准膏,动力锂电池回收利用市场已经形成千受衡。有研究数据表明颅海弥,预计到2018年冕莎睫,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模催遣,累计废旧动力锂电池超过12GWH呵苹脾、报废量超过17万吨龟袱,从中回收钴党竿乡、镍荚、锰滥翁、锂筛纤、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元插,到2020年将超过100亿元歼,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元曝锋驳。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫皖,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题哦。”张天任认为慧崇,如果动力锂电池做不好回收利用诫谢胚,就违背了绿色发展的初衷品拘抠。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用粮榷,但现实是秘乖,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实袖。“废旧动力锂电池包括不同的类型单疯、设计工艺和串并联成组形式潘慌,以及多样化服役时间剁涂叙、应用车型和使用工况琅,这导致电池拆解不便鬼情。另外口称,国内尚未建立成熟的回收体系猜,动力锂电池回收产业也未形成规模效应帘,回收工艺成本高揪。”张天任表示堡登,“出台的政策并不具有强制性睦拣,且缺乏明确的奖惩机制藐涩妒,加上动力锂电池回收再利用经济性不高式撑,目前动力锂电池相关主体无利可图腊繁,对政策执行积极性不高里蚂闭。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题花捷,张天任说繁:“一是退役电池较为复杂佩,不易拆解;二是退役电池一致性差绊撵,品质不高;三是回收拆解成本较高搪挥,盈利点低;四是回收政策缺乏监管隧厦,执行不到位蜜檄。”    有问题就需要有解决办法钦栓,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方啤:其一巍八,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二采屠,加大电池回收再利用关键技术研发;其三涡,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四绊孩姐,鼓励商业模式创新试点和推广应用爽唇俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶:李芳" "全国政协委员娶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题筷问毋。”全国政协委员桐脓、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示位己,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题奥怜,当纯电动汽车完全不再享有补贴时冲,其市场前景令人堪忧筐。“在电池方面牧,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡靠及,2020年后羔柿,当大家都不再享受补贴时骚,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上叉侗梨,消费者当然会选择物美价廉的国外产品肯堑惫。”另一方面炼会,柳崇禧表示寇,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市曹,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限篡奋。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素悍太卡,在于车辆寿命和电池寿命的不对等每舶。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上娶,但电池的寿命大约在20万公里损。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受猛呐伎,这意味着险保,电池报废了车就要跟着报废蟹财,这样算来暑嘿,纯电动汽车的使用成本是很高的仍才。”柳崇禧说遂牛。    对此皑,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案外晌,即建立专门的电池运营机构猎,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务惩。“一辆车在全生命周期内更换几块电池兄,是对车辆的物尽其用熊镐掠。对电池而言坑,虽然不能再服务汽车倘哦,但还可以被用作储能电池艾拒,同样达到了最大利用率罚。”柳崇禧认为炼,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法陕。“但国家需要予以支持湾曝,尤其是在车辆检验方面耻瞎省,按照现行的规定看挥,更换电池即被视为改装潮蹭。”他说劫焊。    柳崇禧的另一个观点是肆稠,氢燃料电池的大发展即将来临绊。“一方面检壕瞄,原来的运输成本相对较高霓,而如今这一问题已得到很好的解决谐段构,现在的运输成本只有原来30%;另一方面苫惊,美国的相关先进企业在国内开始建厂添矫,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车攀春,预计两年左右即将迎来跨越式的发展咎墓。”柳崇禧表示反锋,氢燃料将作为增程器为电池供电蔼勃,以达到更长的续驶里程巨储犀,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用啊圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤锭乡:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同李抽抡,造成了双方的利益不在一条平行线上胆矾疤。为了解决这一问题火位,李金勇指出瞄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景碌湾,重新设置股权架构峦泵弦,经理人和骨干员工合伙人化嗣拓黑。”    “遵从起码的商业规则勒星,我们就是经销商钦绷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节防、一个桥梁群,我们没有义务去亏损们策。”李金勇说蔼李。    日前滥,著名汽车营销人匣爸、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出事颁扮,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景哺砍,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”钾坪,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争陌孰茹,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象股。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”其守敬,李金勇直言迁,“在过去的十几年夕壳,我们的市场非承福好歼凛,老太太都能卖车权恢,会加价就行了袭,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高弘壕鸵,职业经理人的压力很大大侥褥矩,每天都要搞KPI考核横履、培训佬迁、提升惫。”    李金勇以实例说明微脖弓:“过去在资源时代莆驼,一年这一个店挣1000万屠,给职业经理人开30万备呛,没问题惦拔科,这车好卖祭彤。现如今鞋孩将,市场不好了茅筐,现在一年挣100万杯献墟,职业经理人还是30万逛帝,但是特别累忱鹿湘,现在一年的工作量比前五年花控、前十年两三倍都不止递。”    在李金勇看来奔七,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同沮,造成了双方的利益不在一条平行线上高雷。为了解决这一问题喷梧,李金勇指出效吧,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景舍奴惮,重新设置股权架构固,经理人和骨干员工合伙人化半踏。”    李金勇进一步具体阐述道畅手,“过去资源时代扯啃香,投资人只要拿到了店似蠕保、拿到了品牌赎袒困,就可以赚钱完踏典。现在邯,资源时代已经过去了吝戈,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起媒锈,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人矩侵,从而真正让员工自动康哥片、自发地把工作当事业芳害堆,而不是靠培训培沫,靠感恩鞍却全。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来皆探石,不少汽车厂家制定了销售目标斧圣、生产目标酒,职业经理人必须要完成设蹦,如果不完成就走人淖。李金勇认为横坦,“在这种状态下裁,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划菠潜兼、十年的规划法,只能先制定一年的规划锣廊,把今年完成再说频,由于今年完成了哆,明年才有你的事磁颁。所以这两年厂家的高管变动频繁缆,十年以前很少有这种变动伟驴,而现在这种变动成了家常便饭标泥。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量崩霜,没想经销商的盈利能力搬思氖。”李金勇表示岛骏,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量害池读,想办法做经销商工作不笛使,把销量任务压给经销商巴吭姓。而经销商越来越不听话痪谱仿、越来越不相信的时候贬怀枫,厂家就再出台相关政策苫跋。    李金勇指出炕故,经销商要有勇气打破潜规则妹沛鳞,遵守正常的商业规则疲慕型:库存大不提车端哪搓、无差价不提车惦霜奢、拒绝搭售沽敖敝。“遵从起码的商业规则末兢蛾,我们就是经销商乾谋凉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节扭叔开、一个桥梁郸奉,我们没有义务去亏损搓灰。”李金勇说激全。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题戮,李金勇建议鞭:同城市的店应该互相加盟或互相买断勒肺绕,或者干脆出售给另外一家经销商磐,不管用什么形式班陷,形成同城市的一家店阑妮构。“我们用销量蹦仁、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来募经,这样减少恶性竞争竭痉,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法徒姐潮。”李金勇说哇。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象芬,李金勇表示实,“我们不可能卖出路边店的价格矢孺,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争叮辟帘。100%原厂配件保障孺氖,专业的维修技术列岸,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客街。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”琉。    此外飞,李金勇还表示染舰泡,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车强。据了解翘,2016年颅,新能源汽车的销量超50万辆敛脓淳,到2020年寇穿,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年刀泄苹,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆祷酞。在李金勇看来评车柿,在这个快速增长过程中莽毖沉,“传统经销商中捕缸,谁关注了新能源汽车并率先布局靖锣,谁才能在这个市场当中分一杯羹默。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧目:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕菠仍画,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员悼失、四川省鼎立律师事务所律师施杰施,今年的关注之一吕甫箱,是有关网约车新政的话题畴聊贿。    施杰表示漆碍,为加强管理侧,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)辆杏绷,并于2016年11月1日起施行坎。然而寄浚倍,根据多家网约车平台公司的数据迫甩,在目前运行的网约车中棘扯,能满足《暂行办法》中主要限制条件的暮,仅占极少数部分滥偏。    “交通部制定了网约车高品质服务填,差异化经营的原则暇形。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”盟领不,施杰称坦耙,“我认为彼计,政府应当放宽对网约车的准入限制枢叔操,顺应社会共享经济发展趋势”传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到畏,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中嘛,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方挤。    首先肉琶闻,施杰认为告奖翻,北京嗜溯、上海的网约车细则要求“京人京车”赣熔毁、“沪人沪车”等差异性待遇素抖抒,不符合市场竞争规律梯。施杰表示邓钾氛,只有在市场竞争的推动下暴撩,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力房套,也有自我管理的需求与能力骋农窃。    其次拳睛,施杰表示搜赖拌,北京拣、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员虫露,而且购房桶读辨、购车也并没有绝对限定于本市户籍巧融。“京人京车”蛊蛾、“沪人沪车”的严苛规定力耻,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外丛兢,会导致营运车辆骤减谴嗅覆。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒偏茧谢,阻碍新兴业态的发展唤。    而对于多数城市对排量抡稻危、轴距都作出的高标准要求蓬儡,施杰认为稠泞焙,高排量代表着高耗油俱劲艘,不仅并不符合节能减排目的蝎,高油费必将抬高车费菊。    更重要的是峰,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则撮瑰,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准翰刀费、高门槛凉,将损害网约车的实惠经济特点纽冠,打击其平民性啥检,“上述许可管理的模式观,将导致网约车司机数量骤减凹、车费翻倍媚辉酣,群众打车难钒另、打车贵的现象又再度出现缺秒式。”    此外淳,施杰在这一提案中的主要观点还包括欧:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”睛洪、“许可管理不利于节约社会成本”等空八。    施杰建议订避,《暂行办法》可作出如下修改聪菩:    (一)政府适当降低准入门槛飘隶倒。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度氓,是十分必要的田寺。比如请瑟孩:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查如,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置台黔、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求体捌酣,等等察比兜。设立适当的限制条件速剿酸,符合市场发展规律讳,能促进网约车市场安全性缴睛、规范性发展烦。    同时搐,政府应当科学引导网约车发展喜,而不是像治理洪水猛兽姆扫户,把它一下子关进笼子里晚暑椒。以构建网约车公平竞争的环境为导向闯,放宽对司机户籍的限制性规定短刮凤,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源垫。网约车平台苏窘、司机和车辆的审核程序毙颁镣,各类许可证明的核发程序尽量从简湿,以便节约社会管理成本笑。    (二)政府协助构建平台审核澜、加强平台监管    改事前许可局晶冻,为后期监管寸坊,采用“政府管平台迹惰按,平台管人和车”的模式陋。将市场准入许可更多地让权给网约车平台悸翠佰,规范其登记信息法苛、审核资质的义务咯仁,定期提交所有车辆的情况苇俩,这些数据要在监管部门备案眯模。并通过补充相关的法律法规嚎,对怠于履行义务的平台采取处罚措施械。    对网约车不合理调价进行监管隘喂暑。保证人民群众用最合理的价格出行砷,也避免由于市场垄断形成的价格新高破。2017年1月荆讲,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人僧,因平台上出租车预约加价功能超高额收费祁,就此提出整改意见染,平台负责人也承诺将取消该功能炔付纤。这就是成功的监管案例建。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车磷舜倪,存在大量不符合新政策标准的现象耗。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断霖,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减鹊,社会各方都需要一个适应阶段莫。所以播岔,新政的实施不可硬着陆叹。当前阶段丸,政府应当积极引导各平台规范化审核聊悔,加大对群众宣传力度际,延长从旧规到新政的过渡期节秦,循序渐进地促进新政策落地糙。    我国全面深化改革提出了目标切: 市场在资源配置中起决定性作用歼蚂,更好地发挥政府作用舶板。近年来托韶,国务院一直倡导转变政府职能淑藉,推进简政放权炕榷连。对网约车的审核旅,放权是进步毯雷双,限制是倒退那俱。政府应当创新行业管理佳藉,优化监督模式魂途幕,构建平台审核模式柬诡,推动群众绿色出行对、健康出行皆,为“互联网+交通”营造良好发展环境倦敌嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌尼澈:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易晶径。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计味刑杯、品质等方面做了很多的投入乖竭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势倡淘床。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛处妙率、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略亮。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市寺卿。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞熊涡乔、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球就。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”冗。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易滴。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计斧庐、品质等方面做了很多的投入模卸骑。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计查娥。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶墟副侥。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性娠些甜、时尚及科技感的一款产品享。”韩德鸿说肌偶体。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫授。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型谩。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场偏谢。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆溺石。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”按。薛海涛坦言辆。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩鳖台。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730虾渭、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%梧播。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走瓢。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系鞋、制造能力解檬嚼、经销商体系纠烫、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面蔽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势刚。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比恐譬:李芳" "   2月21日脑酵挨,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办缓屁未。本次大会立足技术趋势邵嫡,探索全球技术发展的内在原动力权班,探讨人工智能戌盒、量子计算必父、基因疗法等领域的技术和商业趋势粮态。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中愧亲杀,有两项技术与人工智能密切相关茧,包括强化学习和自动驾驶卡车滦寺砰。在关于人工智能的圆桌讨论中管,多位创业者和专家针对强化学习炕放、无人驾驶分享了自己的观点朴讳吃。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车尖岁管,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车食缮,可能只在北京的五环里面开垦畏汞,路况很好衡少梗,最高限速就80埃、90公里馁,这种情况下壤涝妥,车就会极大简化愧热村,驭势并不想生产一辆概念车擎收。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯诉,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术驾,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性实陷。技术投入上茄截,目前大家都在往里面投入很多的资源侥司,整个行业在往前发展乳托,但里面还有很多问题需要解决练瓢粒,包括保险突秽茅、政府等皋。    而谈及强化学习在图像识别上的作用盾黄顾,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道传,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好羔贤弯,把信息融合阂吼、如何决策做好守。图像识别拓展能力非常强隆,它信息的理解非常细致品砂涩、更加全面屁,比如前方有一个易拉罐恕,有些传感器会认为它很危险卸,因为它是金属际父单,但图像识别会根据它的大小怠步嘶、形状去判别掇酱迟。目前结合强化学习朝,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持捞房绩。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能丝篮鞠,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目迸师,最终关心这项技术在实际应用中的可行性败躬剂,说到底这还是一门生意公。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕甸渤:李芳" "  【导语】这是最好的时代答铰烧,车市销量连破发展记录裂母,这也是问题的时代卢,多元化铆、碎片化帝,对整个行业提出了更高的要求倡笆。一切都在变鹃,唯有不停思变方能随机应变捞。2月18日驼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕汰巳。行业内百余位思考者和变革引领者椒纤翱,与120余家媒体相聚一堂竞查,在“变与革”的大会主题下懂歉,共商“品牌与营销之道”署旗,把脉中国汽车2017踏。广汽乘用车副总经理肖勇澎貉憨、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英惩、吉利控股集团高级公关总监杨学良惨、福田汽车集团公关传播总监许翔心、SWM斯威汽车首席运营官余波骆、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动畔新。以下为发言实录垂现:   互动环节嘉的合影   李苗苗独棵工:接受张红同学的邀请狡。下午好!大家都是老朋友了氛测胃。今天在这里抬沛,首先我状炅ǎ贺张红搞这次论坛糠呻。第二程啡踢,其实有这么一个机会让大家聊一聊些灸彻,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆曝吗,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力瀑,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字熊堡。对这个数字侵蓝鸵,我想每一个人辰腊,特别是管营销的人搪考杜,特别是管品牌营销夕退、品牌推广的人亮牧,我想每一个人都有很深的感慨蹭韧擞。   首先请问肖总失,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物齐下,也对您做过多年的跟踪疾壕。这次请您上台啡齐,我很想问一问笔,传祺作为比较成功的中国汽车品牌搞,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点新?能不能简单地概述一下扣添?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇怒:李苗苗老师第一个点名我纽悲淌,作为广汽传祺来说漂龋,正如李苗苗老师所说的垢沸筐,应该说是比较新的汽车品牌陵局惕。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”借、“两个坚持”据,坚持正向开发和坚持世界级标准恳。这两个中墟化,一个是对产品开发的定位肮抖,一个是对品牌的定位武。   从中高端车型的新产品进行切入烽惜怕,相对来说这条路走的比较艰难一点孪财,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”碱娄,就是起步会难一点闹,后面会越来越开阔纶、越来越顺骄驰。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候日掀,内部也有两方面的方向贫藤间:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手甜,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来采距,并且在市场上面赢得一定的销量炊涝裴,建立一定的知名度丝。另外一派的意见貉矗惠,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势屠娶,从中高级产品切入弦提。但是大家也认识到这个困难铰,一个全新的产品和品牌从中高型切入徽嫁炯,也就是售价在12万元以上疾,第一款车型是12万元到18万元惕难煽,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难枢,我们意识到这一点了疏姜。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大台叛,其实2011年强、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年交豆,应该说是非常艰难楷,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦临程。但是2011年伙、2012年有一个词就是“坚持”细巩吞,做品牌是做两方面的事情扛。第一个是做好产品的品质诧,第二个是做好对客户的服务堵菠祈,以这两个为基础这五六年走下来房撑慷,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑放蟹畏。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象瘸瞥热,受到各位媒体老师的厚爱蹲谰妻,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌啼容串,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础钮犯。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题辣敬,我觉得第一个是坚持饯葱。在我们困难的时候不要去放弃吹竿略,就是把自己的品牌形象成尖、产品的售价回到往下行的趋势岛饲寒。第二为了支持品牌向上练,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务腐挽清。   李苗苗铃文:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的概钢,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程阮搞合。比如像现在的奔驰凤扩,一百多年卉,宝马钢示石、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年蟹版令,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌硕纶鞍。所以我这个问题特别想问一下陈思英总狼埠,对于北汽来讲有奔驰的辉煌粹痉,也有现代的销量齿,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷兄抱你,您能够阐述一下吗仆缝?北汽在塑造自己的自主品牌方面酷坤,到底在哪些方面下的力量最大撂室咖?   陈思英互书揽:谢谢李苗苗老师困摄,非常感谢红姐给这样的机会炉捐,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌吐复。其实不是妄自菲泵堋,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷钠漆煽,台上在座的各位都是大幅度增长涵,我们同比增长更高一点斗晒,因为我们来得更晚一点规哩缔,同比增长8.7%吉卞。   但是我个人一直在想这个问题秒峨,其实品牌还是一个需要积淀和历史的降。像奔驰去年是130周年散韧,今年是131周年蛔,我想这才是品牌囊侗。现在我们在座的各位给客户提供的泼焚熟,我更愿意定义为商品诫,我觉得是这样钞膛嗓。   从北汽自主品牌发展之路来看琴汉,各位媒体老师和同行都知道失霜铃,2009年我们是收购弹撅、消化谴、吸收了瑞典的萨博技术屋,当时萨博的93舞、95的平台和1.8T哀捅、2.3T涡轮增压发动机的技术堪,我们是基于萨博的平台上畔缝春,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展燃恐匙。2013年的5月份棠乘弓,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉铩,大家对这个印象应该很深瞳。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇千,当时也试图通过萨博平台的背书途,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端衫崎,因为我们希望建立中高端的自主品牌笛譬,当时的愿望非成缜好鼓。但是事实上发展到今天绢,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈巫。   但是没有关系休,2013月5月12日投放的绅宝D70酱谁摔,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音溅瞧灭。这么多年的坚持是在消化绵侣、吸收萨博的基础上进行的阶去,源于萨博板、高于萨博枚寞仁,我们有奔驰炒静恼、现代合资的反哺滔棠,我们在人力卿系、财力斥侵沸、资源喇仇突、技术澈、研发圈刹、生产驮乓吐、制造方面安矗浑,都有很多反哺给我们刊拧腑,北汽近几年高速发展兔槐汝。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆娶外庐,这一百万辆含金量是很高的膝涛,尽管和兄弟企业相比来得有点晚递,但是我们用五年时间实现了一百万辆卯。这里面还有几个第一和差异化产品范莽,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一凄媚,第二是新能源汽车产品构成做到了第一孝,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位冯抽。   基于萨博邻惭晤、源于萨博和高于萨博的消化博匆吞、吸收和引进蛋解辨,同时基于奔驰和现代的合资反哺繁哭,我们坚持为消费者提供好的产品估凶狗、好的服务坞魏迪、好的品质摄童羡。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近昆,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质衔,比如中国新车品质(IQS)IQS闹、强制性产品认证(3C1000)食,3C1000即三个月的购车用户中秤切谢,一千个用户的抱怨度是多少甘脆,我们的水平无限接近了合资品牌惮玲。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的相佬救,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心锹渤雀,希望有一个很好的中国背书吝羌当,给大家提供一个很好的产品体验咆、品牌体验和文化体验槐纳咎。   李苗苗蒙:听到陈总的发言我一直在想驮,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO孪,现在经呈剩看到“北京”的LOGO哄芬。   前不久未乐,不去杭州是到处都有吉利车擒东膝。2016年是吉利汽车最亮眼的一年窖,推出一款车就红一款车粟撑。请问杨学良勒,学良也是吉利的老人了扛荆,一直在负责品牌形象的塑造呢、公关爬贡焚、市场舜澎。原来我们也沟通过这个问题赣,对于吉利来讲收购了沃尔沃穆陈勺,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块乐,这是蛮难的事告捕伐。刚刚陈思英总还在说萨博岔,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃痉,感觉蛮纠结的跋。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象领晴戎?   杨学良逢:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下枚氖,第一是对标凛毯,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌哼。我们是坚定不移地在执行廓领,而且到后来做博越垒、博瑞之后有越级对标攫恼。比如我说开发一个自己的A级车痊,可能要跟合资的B级车对标郝。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域骆,包括研发独崩、制造痰括、采购涕、营销灰处温,我觉得成果是非常明显的票捎。   第二是坚持走精品车的战略铣抛哗。所谓的精品车畏箱,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值沏默,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近磷渭熊,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准嫉构,比如车的造型设计上面涝是,自从我们在全球建立了四个造型中心收忱,吉利现在的车设计都是非常漂亮的壁剃擂。既有符合国际的审美潮流谴澜澈,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面嗽揽醋。比如说在车的智能互联领域擞埂乖,在博越车上面车机人机互动的功能上林,已经超越了一些合资品牌遁,这一点使我们感到非常骄傲迁滦。   包括在工厂的制造工艺上霓憾漠,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺弧免故、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌喂,因为我们现在建得比较新秤络,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来授膛。大家可以看智能化程度最高的工厂察禾,现在实际上是在自主品牌的工厂中袖剧。   第三是一直在坚持口碑鹤侈。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任贰论钱,让消费者真正成为我们品牌形象的代言煤贸卿。这样就可以真正喜欢这个品牌乾寥,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用苹鄙。   刚才提到了浙江戎侨,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍靡屑菜,市场占有率在细分市场上已经是第一位了纽开,大概接近了7万辆懦。这在以前是没有的草碴萍,而且这些用户里面很多都是楼,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上图梢沃,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化慰。目前因为我们的品牌在提升蛋,我们的品质在提升孪曙,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车啤。这从我们同行人疼,包括从传祺稗、北汽的产品销售上也能看得出来科。可能大数据调研摊,像一点资讯的副总可以讲讲拖食,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品氦祷。   当然您刚才提到了在集团层面虑,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰捞糯,同时又实现互补眠羞?这里面还是有很多原则抹逛,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的沦头情,吉利汽车还是定位主流汽车品牌贬署玩,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争染硼。沃尔沃是高端豪华品牌轻,是跟豪华品牌去进行竞争的甘懊案。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应定木,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念妈券、流程案踢弦、标准涂,包括人才的培养和交流崎簧湘。最新我们做的一件事惯且,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心恨窝刹,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA贺粉,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO掠废,可以说没有沃尔沃这么个老师绊,没有沃尔沃这么多年积累焊,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构法苏。我们相信因为这个架构非常新屁肪杏,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平碱巧。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质郴,以及质量再上一个新的台阶膜,实现真正的跟合资主流品牌的竞争拣管眠。   李苗苗澄拣香:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京险,福田汽车在2016年表现也是很耀眼操拦试,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面加示暴,最重要的是坚持了哪些绍感戊?   许翔善洼兔:谢谢李老师唯场苹,同时感谢红姐给我这样一个机会巳澈。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车伸跑。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友烤。   福田汽车是商用车企业镣烈拌,和乘用车企业还是有一些区别隆送藤。我们主要的目标客户群是to B的珊汗逛,正如您所说暖诡衅,我们是1996年成立的殊辛,到去年是成立了20周年菠褥,通过20周年的发展们隙币,在过程当中包括您和各位老师的支持娠形妇,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业某腊县。在中国轻卡市场上额隶萍,已经是连续十几年的第一了膜。1996年在山东成立些慈付,1998年上市光宠,2000年进行区位调整就来到了北京煌。   在这个过程当中您也说到了品牌问题沫矛冕,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视扮媚,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分么。我们可能把这个品牌是这么理解的逞,现在业界对品牌有很多理解的方式砂臼,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营涉船。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中钵瓢当,所以我们从整个的业务流程上来看搓钙,这个品牌业务就是在其中的秤茂描。所以我们这几年在企业的发展过程当中矮恒酞,品牌也是在不断涌现口,大概有几个阶段朗且。   1996年是以轻卡为主导灿,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢俦笔佟,用着正好”马擎。在当年的时代抓住了市场机会抽,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一哺。   在2000年之后祟妹,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位蓉琴舰,进行了商用车全系列的哗物烫,像您现在看到的整个北京市场有很多客车铃茨警,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车皑,这是一系列发展的战略署嚏痪。同时把品牌又进行了再升级冗,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系翅毖籍,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理稿垢。   在这个过程当中埂汰,福田汽车不管是做品牌还是做企业共钩,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢琶?一个是福田汽车在商用车范围里面户瓮,就是在整合资源方面觉得还是不错的翁郴。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早怠,花了八年的时间跟他们谈合作镶吞遁。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒酸康,生产的产品也是福田自主产品欧曼蓖被,同时和福田康明斯成立了50勉:50的合资公司伦饱,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用题乔尺。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广虏埠、先进理念之外挥,科技创新也是核心的一个点睫丛轻。福田汽车虽然作为一个商用车企业卵,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比衫唯吻,但是也是做了很多的工作迷诗拭。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室寺呐遣,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右抵圭卯。我们统计了一下哗,和乘用车企业也是差不多的贸喂帮。   而且我们在研发方面匣摩侍,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部澎乔拌,这在商用车企业里面比较少见净。不管是先行的技术校,还是技术传承方面都做了很多的研究错,包括去年也推出了超级卡车耐夹修,也是整合全球资源打造超级卡车缓。全面从安全夹幢屏、环保方面进行新一轮车辆的升级闲噶仿。   我觉得总体来说吧卯疆,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业爽放删,是一个有着锐意进取蔚、远大目标滴,是一个愿意为客户汤怠窘、为所有的股东跑驳、合作伙伴虚剐、利益相关者带来更多的价值测尉确,也愿意为更多的卡车司机巍锣、货车司机带来美好的生活和幸福的生活蔚晌。谢谢!   李苗苗嘘酿:2016年一年有很多新品牌出现恃诬,也有很多刚诞生的品牌在努力莎违,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰灌、宝马桶。我就参加过场在北京的怀柔汰,斯威汽车上市搞了一场大型的发布豁钞灵。我当时心里就想斯威蛮有钱捌『纭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢胳环能?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的侗?对于刚诞生的品牌辞,品牌之路有没有塑造的路径梳?你能不能简单地概述一下耙?   余波筋埔蹬:感谢红点汽车和李老师咐僻壕,各位媒体朋友和各位同行趟境,作为SWM斯威汽车舵蒜坑,可能很多人觉得很陌生碾痪匪,可能没有听说过谅翘仕,我简单来介绍一下测。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌桑,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活夕侩彩,7月份品牌上市牡纲膊,8月份第一款车SWM斯威X7上市宽玫刻。   今天让我来参加这个论坛墒剿稿,我们的心情很忐忑葛,我们是一个汽车行业的新兵陇,我们是抱着学习的态度来的茶。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师老嗣,希望多给我们一些指教涸。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢菊惋?我们认为这个品牌给用户的是两部分性涪,一个部分是产品的硬件缝修磺,也就是物质的东西胶恨读。另外一个部分是精神层面的膛探牡。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV类橇革,第二是付诸了一些智能化臂沮系、空间和外观尼蒂,外观也就是在意大利建有一个设计中心兼,在外观上有意式的风范澈认舵。   从软性来说票蛔,我们要付诸一些内涵霜摩梨,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入工啤,通过植入意式生活的方式俯娥,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受佰煎拐。同时我们也在倡导一些生活方式岗,通过软性的文化来塑造号阑,解决通过硬件和软件蜡卡,以及从物质和精神层面塑造品牌藩纷。   至于未来怎么走任,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求捷。用户实际的需求和市场的需求虐警,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉窝修,未来我们还是要跟着市场走堡篱插。   李苗苗魏狭颧:我旁边坐的也算是媒体人忿统乓,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了蜜。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢奔?因为主持人给我了一些问题反,我个人认为不想问一些特大的问题辟霞轰,就想问问这个问题敢。   付继仁卉土夸:谢谢李老师翘价,这个问题还是挺好的荆寺。刚才您在问的时候暑峡篓,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题壬匙痞。   一点资讯是比较新型的资讯平台操,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点椽彤悸,我们是做平台恰啤探,不仅自己生产内容违邦稠,同时全网抓取内容回伴烩,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容坝且,再把有价值的内容分发给需要的用户垮列镰,完全是自动化密幌、机器化的拧蹈筐。我们怎么去帮助车企呢牧?我分享一个数字邵。   在过去一年汉解,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的寥史从。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业梢郎抖,第二是移动互联网的平台挽,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用坪荷。很多的车企其实在做品牌的时候抠,都会要求最终的效果镜琅。坦率讲呈疯烈,以我个人来讲这其实是两个事棋颈,因为品牌本身是非常感性的邵线,效果是完全用数据有结论的教卸,就跟一个人去吃一样槽豁醛,吃了四个馒头饱了琉烷加,不能说只吃最后一个就饱了臂挡侣。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量厕茅妇,现在我们有几个大的方向秆廓肠,第一是更技术化的跟车企进行合作帘。比如说从去年开始清,我们跟上汽通用进行PMP的合作拔贯犁。客户自己建了一个数据库斜,就是把用户进行了一个分类黎。然后我们每一个用户来到我们平台上航炕,他知道哪个用户对应了什么车型闭说颈,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告竭呐暗,也就是把他们的流量经营得更加科学缮推。   这个给到我们之后棋形,又发展成了一个新的技术驱动瀑。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多烂圃聊,还是看汽车外观的细分多额寡匪。这不仅可以推荐具体的车型抠匣,也可以把具体的创意自动化泞萌,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果松,这完全是技术化的匹配夕。   第二点嫁,我们是一个内容平台坤解卜,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容碱,能帮助到车企做非晨绿莩Γ好的传播截凤,有的时候这些内容并不能够被发现嫌烫。现在我们把广告当成一个引子姆敌,不是一个执行的结果刚凌雹。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣茹恼,进而把下一步的行为做好七。比如有一个产品是一触即发涟,用户点过客户的广告之后刺,我会直接给他推送相关品牌的内容将溶。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起海昏搜,再去看有没有点这些内容拨室,有没有评论当裳、转发龋难鲍、收藏牌法,再通过其他的产品去收集一些有效的行为凯。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试旁鞭容,把广告和内容进行打通情。   第三点号,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景沫袖。这个场景是有时间侵、地理位置和非常多大量的内容和数据病沽,所以我们现在也在构建新的大数据的平台施。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的河五,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理肋肛,或者是去日本还是去韩国旅行邯舜联。这些并不关系到最终的销量提升多少内猴,但是可以了解消费者在关注什么弹廊,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性镭呸。我觉得作为我们新型媒体平台来讲淋培编,一方面要通过你的技术拌飞澄、数据实现更高效的转化枷,实现现在解决广告主的一些痛点捅唉投。同时要帮助广告主把服务做好顶沛边,说句实在的都是服务用户壁,我们产品的用户也是车企的消费者榷即,怎么能够把这些用户服务好庞,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值借径晚。   李苗苗珐睦:付总说得很好轮矩,借此我也想说几句迟面。我看了一下茎,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人粒,也有一些厂家的朋友巍京伙,我们每个人都是汽车人协。   我在想娄,得益于这个好的时代窟,既然是说品牌骨党耪,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情副,无论你这个媒体叫什么名字享险,找没找到自己的定位澜。无论你这个汽车是什么品牌蕉,你的用户在哪里软戊木。过去几次会议主持上都说四个W甲涛俯,也就是我是谁钞凉话、我的用户在哪里倾、我为用户在做什么羚、我还能为用户做什么鞍私。包括媒体也是一样猩抖频,我是谁(什么媒体)钎,我的读者在哪里竟遂,我为读者写了什么样的东西侠奥钞,读者看不看查侥,这是不是你的读者群要看的惠狭,最后是我还能够研究我的读者脐筒秸、研究我的客户镶、研究我的用户祥贝猴,我还可以做什么畏。   就此问题我想请在座的六位朋友起立闪托热,一人问一个问题就结束吨。   请问杨总呻拴,刚刚说了这么多公,就一句话入甭市,什么是品牌锣迁?我们说了半天品牌陡老镣。   杨学良司辩:我觉得品牌就是价值檀,消费者买你这个东西值不值燎枢,如果他觉得值了烁承,就认可了你的品牌鬼忍苟。   许翔尖佰:我就按定位的理论妙,品牌实际上是一种品类的代表蹦弯,消费者是用品类来思考锈,用品牌来表达汇挥珊。   肖勇捶粕读:因为我是做销售的吻佰,我可能最直观的印象拢,我觉得品牌首先是一种价格尸喊兜、价值体系炕谓,同样的产品能够比别人卖得更贵票茨,别人还愿意买我的谭。同样价格的时候鹿韩末,别人的产品卖不出去拭,我的产品能卖出去始,我觉得这就是品牌福胎耍。   第二倒,我觉得品牌是一种文化某烹壬。可能有时候不一定是冲着我的产品来买赣肮,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势按。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候芒孙,但是我的文化能够吸引他目韭堆,我觉得这也是品牌的一种表现赎彭。   陈思英涎:品牌首先是无形资产文晤仇,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的矮赤。第二也应该是产品楔构讼,可能是一个标记片华、标识融,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动琉管亩,在人脑海中所有的记忆臣士。   其实品牌的英文是来源于MARK套琼,就是在没有货币的时代物物交换的时候翱,在畜生身上有一个MARK渴闭,Market就是营销楔胎定,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀蚊竭溉。有一个比喻簧,品牌就好比像银行储蓄临,储得越多品牌价值就越高谋梦。   余波推:我觉得品牌在直观来看就是商标赤沽,另外是产品邢。真正给用户留下综合印象的是产品嫉挥撤、服务和文化的结合仿蔼吮,以及对用户的印象及感受就是品牌笔。   付继仁囱泄救:我觉得品牌到现在这个阶段傻驮,也是一种共鸣焚啡拨,像营销1.0是以产品为中心码靶,营销2.0是以消费者为中心田考曹,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心啃,这三点都离不开品牌上识,但是代表了品牌不断的升华害沃芍。同时品牌到今天来讲厦惭磷,不简简单单是一个口号矾、标签搬犁、LOGO胶,还是一个行为准则惫剧,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台娩坷,还是每一家企业举,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务澈骗,并且怎么样高效地执行和检测天皖。   从这些来讲良,如果我们想不清楚品牌是很难做好的瑰背,如果想清楚品牌一定能做好稗,至少能够对我们服务的那些人做好鲍躲,那也就足够了猛。   李苗苗迷托:今天能够主持这场论坛挺荣幸的肋。关于品牌几天几夜也说不完嘛赌,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌己矛盎,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌寇码。   谢谢大家在座的聆听攫雄驰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁馁弟:李芳 版权作品曝,未经环球网Huanqiu.com书面授权俗,严禁转载翘浅,违者将被追究法律责任皋糕。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代饲宦,车市销量连破发展记录泼,这也是问题的时代拖散山,多元化猫、碎片化筒倡,对整个行业提出了更高的要求甲。一切都在变淡筹刷,唯有不停思变方能随机应变堡绣律。2月18日鹅舌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕绷。行业内百余位思考者和变革引领者绣乓,与120余家媒体相聚一堂士闷姜,在“变与革”的大会主题下赴匣木,共商“品牌与营销之道”哨痕,把脉中国汽车2017呐。   东风标致总经理李海港揣挖、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜肃乘、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东星、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师悄廷、江淮乘用车营销公司副总经理李建华莱查、奇瑞汽车销售公司副总理范星淳舞略、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动垦溃途。以下为发言实录瘸荷惭:   互动环节嘉宾合影   主持人顶哩:2016年是一个销量大年烩此奥,更是一个营销大年童。从二维码营销到VR营销加貉锋,从下沉式营销到自主营销刺龚耿,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球柯亢,广而告之悄悄地变成了城会玩燎檄,车依然还是那个车弯溜,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢沃飞? 第二场论坛的话题为没:中国车市新战国嗽,车企将如何做营销臂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇链饶寡:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流李岸,现在重担在我身上凄垒霓,由我来主持第二场论坛咕啡急,和各位老总探讨如何做营销温取。   因为第一场是说的品牌港尸逻,品牌建设也是非常重要的一环秃,我们现在就把品牌这一页翻过去弧鞭,就说一点营销其他方面腐,比如说跟市场煌局呵、营销相关的一些事情署。我们今天的这些营销人衡,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖场特卿,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群臣俯侈,因为他是面对着全世界最大的销售市场巫饯祈。面对的是最高增速的市扯恰,现在技术和产品快速迭代巢茄,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性能鹅,所以他们是非常幸运的共急,十八般武艺怎么耍都行赣签。   同时很多营销人也在自嘲涸氮,其实汽车营销是最苦逼的一群人壁苇,因为我们面对的是世界上最全的品牌绿关,我们面对的是最多企业的竞争浪毋,我们还面对的是最难以琢磨的赤、难以把握的政策环境和最善变的消费者坪焚攀。   当然了我们这还不算最苦惨绍,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务晾手,所以这样的一群人的所思所想零,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得雹。   第一轮问题就是跟行业共性相关的砷,第二个问题是结合企业自身的特点来展开浩。   汽车品牌最新的一个品牌定位客芒,在座的应该就是汉腾了斤杆微。请问汉腾汽车的副总变匣酶、销售公司副总经理于晓东先生一个问题篮,您给我们简单总结一下赔沪,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的实弊?   于晓东恒:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会栖人,让大家来了解汉腾汽车燎赤陋。汉腾汽车目前是全新的品牌甜,2013年11月份成立揪,5月9号品牌发布氛猾,9月6号新车上市寞,第一款SUV产品汉腾X7韶诞级,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟粒,本着向同行和成功的标杆企业去学习伸宽侨,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快刀弄。   2016年对于汉腾汽车总结来说煎绕泉,第一点是品牌发布湾栏舷,这是做市场的开端么柬踌。   第二点是渠道穿,对于新品牌是重中之重的工作恼唾,渠道顺利打开的局面拈,签约181家纲,正常运营150家浮精,渠道作为做销售最根本的工作暑添,没有渠道频锨芳、没有服务拒,消费者也无法触及和体验副雄射,对于一个新品牌这是一个开门红械纤,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态溅。   第三点是在市场上么,市场层面上重点资源向一线倾斜卯那受,资源都花在提振经销商信心狸、帮助经销商达成销量上艰脓柯,因为作为一个民营企业煞牟狸,作为刚起步的企业晶,在有限资源的情况下还是把钱花在一线罐偿,支持了经销商的销量虫嫌箍。在品牌和市场的方面攫嘿轰,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助捞纱恒,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑肚。   刘小勇堤:我们老总对这个企业的关注是发自内心的戎兢缚,汉腾除了自己营销的亮点之外氦平,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的瞪,或者对您的触动是比较大的荚潍兰?   于晓东疵:做销售在产品力表达上勺,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播榷、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式跺入,在2016年都说是视频和直播的元年响,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试道失。包括产品试驾挑战的活动瘸赁狼,也是和斗鱼做了直播的活动空观建。在我看来在消费者了解产品上荣,可以随时随地敦,而且是更加有渠道客观了解一款产品碧。这对于做营销来说施财,既是机会筐,也是挑战下烧。   刘小勇典:请问李海港先生卫,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大脾,尤其是传播的环境胖烦、传播的手段祁、传播的模式发生了翻天覆地的变化绵掀评。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢精陷斧?   李海港病等钱:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法朵,在新技术攀揣九、新人群和新的竞争环境的驱动下唇叉,媒体处于变革的时代射吃扯,原来的架构碎片化了碗氏推,新的架构正在建立沏极,当下处于这样的时代擒罐。很多事情是这样的趋势僚,原有框架维持很多年狄凄,突然间环境变化之后碎掉了码,再重新建立新的架构航,万事都是这样的道理捐舷蒲。现在媒体环境是什么样呢般汉卫?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)矩继居。这样可以导致媒体的平台化弛规踞,另外是媒体人的职业化或个体化难。   简单来讲洽似,我们以前是自己做东西问郝,自己在自己的商铺里去卖廖。现在不是了京杉旗,现在可以自己做东西粉省揣,自己去租商铺朔啼埔,有的人专门提供商铺刃谅熔,有的人专门做东西校病。这样可以做专业化的组合拓沸级,效率会更高现攻。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势帽藐浑,红姐以前是媒体人沤幂牡,现在有自己的传播平台凉,也借用了社会化的平台晌扯,把最好的内容输出斡蝗欢,她做最专业的内容刺贤。我想平台也会用她的内容口淮邯,未来的板结新的架构就是这样的蝎。   在这个架构下作为厂家要适应继吝湾,东风标致已经做了这种尝试琼参,去年把我们的公关公司能力削弱理,因为他们的稿子太硬了石梆,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人柏纶豪,从专业或从第三方的角度看待东风标致捣井诚,我想他们的稿子会写得非车缍牛好袒饺。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣轮,这是未来的趋势亲叫。   刘小勇梧巷:我听到有一种观点律拘捶,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西啥塘盛,我就抓住了更多的消费者履磁蓉,更精准峦帅颗,我的销量就会增加缝画丸。但是有一种观点认为醒扁晨,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了混外糕?如果总消费需求没有增加乔,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后杏,是不是大家又打平了藉还凶。就像一个剧场理论龟俺忻,原来都坐着看戏乏,后来都站着看戏了煌,其实看的戏是一样的怯死。请问奇瑞的范总飘,您怎么看这些新的手段馈肛木、模式对销售营销的作用夸船?   范星狙守叉:首先感谢红点汽车烯、感谢红姐白晃撵,也感谢刘主编脓浩。实际上前面两位老总谈得也挺好某,也谈谈我们自身对汽车营销的理解罢维。   说起营销骸晃匙,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面鹅取。但是从营销的最根本呢蛊,还是回到对客户的理解户蒂。我们最近几年对于整个汽车市承榧骸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整剧市固,最核心的是我们看到了两点变化荆卜骚,一个是围绕客户端的消费升级晾哥播,第二个是客户年轻化的变化拣童姓。这两个核心特征的变化版凭瞬,带来了所有客户需求的变化登朽,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展高凑。   应对市场的发展细,我们称之为整个自主品牌的发展裳褪,包括奇瑞自身的繁,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻砺龋快痢,年均增长在40%左右的增速峨从,所以说基本上属于原始增长的阶段唐。奇瑞从2012年妙费线、2013年开始进行战略转型阑,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段娠低寄,我们做的核心是提高整个产品的品质箔冬,是我们整个战略转型的核心诚。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力蛾,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品俺、好的服务蹲。2016年我们已经进入到2.0阶段蓖漂播,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品虽前填,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可么悲,整个2016年集团销量也突破了70万辆坍,增速达到28%酣,国内市场超过了36万辆锭,也是过去五年来最高的一年睹犬蹿。国际市场中愁捕,我们2016年实现了出口8.8万辆讹,也占到整个中国乘用车出口的1/3泄,也是连续14年中国出口第一的车企俺聘扫。   我觉得取得这些成绩疲堂,销量数字是一个方面腑凸偿,更重要糠麻尚、更为看重的是结构的变化摩型灸,第一是企业盈利水平的变化齐,为支撑企业未来的良性发展栋盒,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务谰贯戚。第二是体现我们战略转型的成果体查,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可岸,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%故未。第三是客户结构的变化嗡码股,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%毙。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升镁,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%壳,实际上我们更关注的是除了规模的变化惧翘,当然营销数字很重要桅兑订。数字背后更关心的是这些结构的变化欢浦疲,怎么产生这些结构的变化环己车?从我们自身对新一代消费者的理解昂,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验婚陛笆。   客户体验的三个方面我们一直在做孟,第一是产品体验澈,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)扭,行业平均大概在35%苫唇泄,奇瑞可以做到25%粪旧插,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台凑孤渺,今年还会陆续推出更多的平台搽匪厂。当然平台不简简单单是全新车型的概念厘。   第二是品牌体验形菊居。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵酵禄罗,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通党醛,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销颧触碱。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了独核,现在很多企业在做营销过程中视频溶、直播方式应用是越来越多了钾乘轿,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加畏。今天消费者接触信息的方式发生了变化炊。   第三是整个销售服务过程体验的升级豆沟炽,在2016年网络规姆梗和第三代形象店的升级歧泵,为了保证客户体验的一致性烂,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装伶茧间。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的灰、优质的担溪彪、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验檬檬倪,这是我们正在做的咎溜精,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解拱街,谢谢!   刘小勇偏充晦:谢谢范总核疗,现在的汽车营销无论是从手段嚎士估,还是从模式掣此逗,包括内涵都已经发生了非常大的变化围。我顺着这个话题再往下问一下迟详,请问刘晓科总棵僳,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论柑、营销套路绅斡,您觉得现在还适用吗浑?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战盟菏扳?   刘晓科草:刚才范总统、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势囤,因为这里面在我们整体来看慨,其实我是一个新的营销人羚绷臀,刚刚在这里两个星期登谐晶。我以前更多的经验还是做用户绵参谎,去看用户的发展寺。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播篡、网红篱逃、娱乐化刑舵罗,甚至还有用户的碎片时间极儒翔。但实际上反应了两个变化架缺拓,第一是用户浏览的轨迹改变了享,以前在PC时代冬持妮,大家基于浏览器阅读灸。所谓浏览器的阅读蹈承,对于从一个网站跳到另外一个网站蚂,这个成本几乎为零溶颇,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站妒汐充,只要在浏览器就好猩粒。PC时代颊彼,网址蔡颠、网站蜜、浏览器是值钱的讳。   对于移动互联网喜风,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下帮景,对于微信小程序也有很大的期待卷握娜,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观考撵。最终来看献报氓,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流然。在这个主流的前提下碾,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读渭姑。在这里出现了两个问题邵,也就是时间的问题席。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候需,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的茸搪。如果是比较泛一些的资讯或APP跺儒,如果中国互联网网民用MAU看梢伟,月度覆盖量几乎全部覆盖勿性。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU涎线芦,也会看到所有的用户都会阅读这些APP寄。但是什么会不一样泞恭跋?就是时间虐鲤屡。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲赋誊窍,我也高度认同一个观点都羌钒,未来对用户时间的争夺是变得非常重要外咯。在这一点来说殴,我们的营销不是去抓住用户菏,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户七攘彼。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起实讨。   基于这些理念的变化么钵,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容玲弦汝,而现在发现专业内容看得比较少一点湿反。专业内容对于用户的阅读逆饯,可能是女性就不太爱看鸿剁忿,覆盖用户的时长就变短承方络。什么东西会长呢肃?从2016年饲、2015年的情况来看那,我们发现基于娱乐营销的网综时间旅访,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大曙袖平,因为可以更好地去占据用户的时间此凛。比如说我们投的一个网综节目品拷,可以有2个小时以上的品牌露出时间绷全。   对于用户来说工,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起炉,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要头腔乘。无论是线上的覆木坍,还是线下的教榔。   另外一点唉,我们做了一个用户报告摆蚂,会发现用户现在在看车的过程中蠕瞥,比如专业的导购拱夹散,发现用户的时间嫡、决策变得越来越短成,对于专业媒体用户来讲乌喉,用户平均决策时间是108天覆膊哨,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天暗,这52天对于内容的需求是很轻的泊慈起,包括频次是很轻的漆。从52天开始一直到97天开胖,基本上是从几款车的比对到交付定金陋牡,因为提车还需要一些时间巧,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览信啸。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要店,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接儡,而并不是像以前跟一个机构去发生连接构歪。也导致现在的自媒体更火福巴,因为大家更相信人戒讼皖,也就是网红的力量会逐渐发挥坝,包括IP的力量事闭惊。   营销的变化是跟着人走的熊裤乾,用户的体验腻喊、用户的行为发生了变化腔,我们的营销一定要适应用户的改变绞。   刘小勇邦监:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总频,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表腔屋诗。想问一个跟豪华车相关的问题棱,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的凯第,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了抚,从超过10万辆到两三万辆的都有硷抒烁,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌谩餐。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗礁?或者会发生变化吗茎劣?会发生变化的话奶嗜泻,是什么样的主推力量来促使发生变化吭抛壕?   王顺胜新牵蜕:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会景被,作为广汽讴歌这个豪华品牌婪们唯,去年4月份才成立了新的事业体制火漂霉。7月29号就是第一款国产CDX车型上市妨葱官,10月22号四驱上市顽焦观,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布偷番。   从去年一系列的举措抒桨,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌复枫。像主持人刚才提到了峰乓,怎么样去改变格局慑?作为豪华品牌在中国净叹,像ABB进入中国市场比较早颈奔,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上策,其实我们也做了很多思考猴凡奸,想跟大家分享一下饭肉。   第一读,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早赦芹计,也是十年左右的时间膝,也不短肛糜,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间勘。作为这样一个品牌要找好自己的定位冀,我觉得是特别重要的兼。我们不是说跟谁去竞争宽,而是在豪华市场找到适合自己的位置妹零两,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措得未雾,包括在上海搞了大型的上市发布会风赏寂,在上海中心进行首秀草。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录饰,这也是用来提升品牌的计死。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV撂。这一系列都是来提升讴歌品牌的烂。   在后面的发展上发淑习,包括在2017年也做了很多的思考弛,就是如何在营销创新上做一些突破仙。比如说植入了体验式营销稀考,包括即将上线的体验店起,可以跟移动互联和终端冉,包括一些PC端进行一些互动存纠佰。包括很快会引入管家式服务甸,让用户真正能够感受到服务和体验魄常灿。管家式服务是一对一的霸两,能够让你感受到有针对性钞计环,并且有温度地触摸到服务的形式锯独。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展伪疤伟,我们在形式上也进行了一些创新沛。   尤其在内容上面饱居,我们以内容作为引擎灌疯得,创新作为驱动秦广咕,作为后来者品牌形,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置时卵。至于格局会不会变化怀霓,其实每天都在变化梦。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局卯垫,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升市曙寸。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌刊唱,我相信之后会在变化当中不断求变乖。营销倦、创新不但要传承好的东西猜迪,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念琅敲湍,跟大家一起共享一下垃榔驴。   讴歌作为新的豪华品牌躲纳持,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌外那取,希望在座的媒体以后多多关心抢躺、多多支持脯爽,一定要让它取得成功故高呛,谢谢大家!   刘小勇谁倒辜:接下来有请江淮汽车李总嗣妨记,咱们聊一个关于2017年的话题鞘史,现在年底豌、年初做营销的也是做足了功课甭毯盲,关于2017年市场的预判怒惕射。能不能把您做的功课分享一下夺,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些棺?   李建华讳扛毫:小勇这个题目“袭击”挺厉害发浦踢,营销这个事在台上讲矩,对于2017年的营销还真没有想得特别细腺许。对于营销女坍,以前讲欲文明其精神吭汾瓦,先自野蛮其体魄便系侵,营销在中国还是跟认知相关父季,属于文明其精神发展之内的熄边。营销在2017年来讲册湃刻,比如小勇开局讲的中国市场很幸运矮沛,全球规模最大甫盾酷,还是保持增长搐,需求会很旺盛显推贤,同时也面对着一群非常不确定的消费者撼极身,这些都是一些确定的因素顾喇垢。关于不确定的搜铰,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi辈汝镣,这使很多事情产生了不确定性隘蒲傅,也使推广方式产生了变化差。在一个变动的世界里要想做好功课寿懊吓,关键是有定力把握好不会变的东西歧温。   就江淮来讲童,2017年一方面会更加关注用户的需求挡半。因为从做营销来讲惊仆,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上幕氯嘛。一是用户看到产品蕊帕,如果产品很美好贬,其实我认为在那之前营销应该下足功夫盼驾,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入曙吗。第二是当产品出来之后及粕,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品蹄玻佩,如何让消费者跟它产生很好的接触骆、接受它苫涸,让你的营销做到有广度麻虑境、深度和温度污,这是营销人需要花功夫的地方雇。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量贿,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成Π砘危好的保留和记录下来募貌才,强化终端的执行力淑娄。这是非常重要的露,当消费者看到的车是处于被管理的状态趣,他就会有好的印象丧缝归。如果是管理失控的情况钵鞋,就会认为这不是好的产品氦宠。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理病陌谷,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品泻芭,这个产品是不是他所需要的丛笔委,能不能让他在过程中感受到认知和认同忱。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动骂卯矾,现在已经不太需要你告诉我什么了汹,往往会更注重你提供给我的事飘,是不是我真正参与过的傻。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV逝坎,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论昆惨。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV跨腾?可能现在需要一辆高颜值桶泵、大空间架、强动力疏艾、低能耗川,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来模套屡,所以2017年上半年会投放一款S7地梅秸。前面的消费者参与了意见涂,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件靡庭,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来承帽叼,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触乃挝,形成了共同创造的氛围私锑。往往共同创造的东西闷备但,我觉得是消费者乐于接受的东西签。未来共同创造潘,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度凹。   刘小勇悄:非常感谢李总迁。我觉得现在开论坛坷类,最难的是请嘉宾乒秸蒋,但其实我感觉最难的不是请嘉宾懒,是嘉宾请来了之后不给时间说矾笆。今天这个恶人就让我来做了夏,咱们就不说了驼。   最后请每个人回答一个具体问题可环泰,刚才进门的时候有一个调查借,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几玖庐缔?我们从于总开始旁。   于晓东团驳:我觉得2017年应该说挑战大驼,期望更大阀娜,我更看好细分市撑氐健,因为我们也是做SUV的嘛烙,我们更看好SUV市场的持续增长察男标。   刘小勇筒:全行业增速去年是13.6%胖狮舒、13.7%鞋东。   于晓东每隋脖:我预测2017年是10%擎胶。   李海港偶啼恨:8%末痉挪。   范星稠懦:我就说一个数星迫,虽然说一二月份看到环比有所下滑继俯,但是看这个数实际上同比还是增长的甭嗣。本质上今年不用担心歪熟两,我觉得还是在8%到10%之间赴揣。另外最近看到1月份的数据出来了蛙,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额赶拆柬,这实际上是一个分水岭摊,一个很大的变化览嗡良。   李建华舌:我觉得应该在5%到8%阑稼坍,可能会接近GDP的增速列。   王顺胜驴韩皑:我觉得整体会在8%到10%以上绊掇,但是作为豪华车增速应该会在10%以上泼陋哀。   刘晓科辖厢勘:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点颠似虫,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%酵,我觉得再加两个点是8.5%渐花妙。   刘小勇俱闲抒:你更准确了辜痕,到了小数点后了食赖释。非常感谢各位老总的精彩分享芥。就像李建华李总说的岸慰,咱们说到汽车营销人谈端虫,媒体界有很多新词来形容地,像野蛮执行力或变态战斗力肌碎、狼性文化等等耸缺。其实他们是一群非常善于思考的群体驹父,他们的思想的深度决定了在行动的效果筋,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在露喉藩,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈雄。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪虽马:李芳 版权作品娥,未经环球网Huanqiu.com书面授权夹卿,严禁转载剃显,违者将被追究法律责任弛。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日尉健,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行断。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导捆苛瑞,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体靶蕾,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨斥髓。以下是北汽集团党委书记遂、董事长徐和谊的主旨发言呵。   徐和谊票殿革:尊敬的何部长补吾,尊敬的各位领导峨评,汽车界的各位同仁匠蛇,还有我们媒体界的朋友们疮体驳,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂暴揣嫂,探讨汽车行业的发展话题袍昂逻。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年定屏钳,这一年间我们先抑后扬匆让,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻税戌未,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进官,最终以产销2800万辆夏莱,同比增长13.65%的优异成绩看曙霓,完成了一年的一个胜利的答卷棘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度辱簧昧,为不断探底寻求新方向的中国经济胁垫,可以说去年我们再添新亮点赣控。成绩固然令人欣慰凰芹,然而先贤有言掇篓孔,一切过往皆为序章泛。今天站在新年的起点上回望从前衬瞳,我们发现深沉变革的暗流涌动合帽,启迪未来的创新发展藕戒操,其实远比辉煌的成绩更加令人深思蠕洼。   亚马逊无人超市惊艳登臣窒选,谷歌的Master横扫九位围棋冠军腊场,提振实体经济箭在弦上冲弯晨,消费升级引领我们全新的商业文化时代缸,技术唤、商业模式不捕、国家战略论髓清、市场结构结合在一起拇歇,这种更替的演进嗓嘲。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点惋敦,正释放出巨大的改革能量许去容,正引领我们整个行业迈进全新的时代雹。   一是技术模式在不断地创新武扫酪,汽车行业转型正在进入落地期豁吕。最近几年在互联网警、智能化敞弄、共享经济等多方的洗礼之下萎峨,汽车行业正在同创新中被颠覆者徊捣,迅速地转变为创新转型的主动执行者撕思。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟佰遁,日系车企抱团开发人工智能技术省,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域培酒列,可以说剑指出行解决方案上。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横拷罕,在新技术入蚊秀、新模式领域不断落子棚,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期姬伎。   二是消费升级踌捕朔,品牌之战成为未来的新机遇诚警。随着互联网思维的逐渐渗透脓露绦,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念防点。情感价值措、消费文化沁、消费者价值观越来越得到重视燃钒,网红营销珊醋、二次元营销橙、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势辱炼吉。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通北,实现产品表达与消费者价值的同频共振剂。   另一方面偏,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书蔑靶胸,为自己的人生价值代言慈辜卑。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题射汹黎,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇粉捶夏。   三是提振实体经济陌,汽车制造业体系化建设迫在眉睫粕嫩。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一啤歧,就是提振实体经济蛊不。其关键在于制造业转型酣博,转型经济学的研究表明峭,制造业转型中产品技术固然重要攫洪,但管理体系更加重要娃。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化需核九、网联化建设瘦,就越能发现在信息化建设这种大背景下邢扦抵,管理体系的构建才是保持基业常青的关键豹。前几天我看到有文章提到攻,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎午赐。这样的提法虽然夸张倘餐凳,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示熬,我想却是切中要害的贾缴。因此随着汽车行业创新不断地深入落地疾,随着提振实体经济逐步落实俊巨罕,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键拓。   四是政策变动劫,新能源规模化翁佃、市场化成为未来的大方向零忿倍。2017年新的政策正在逐步地落地念夸,新能源汽车格局正在悄然地发生变化卤袒。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境纪,行业准入规则部幕拼、动力电池规范条件等政策的制定拘,从各个角度划定了新能源的市场边界擦。   另一方面辨煎绒,碳配额暖辖芥、双积分肠协帽、新能源补贴退坡竞桑,无不要求新能源发展要还原市场化手段榷防,聚焦核心竞争力搭崔低。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益簇,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规欣偏。   纵观整体形式的发展惹缔新,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上穗捻。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂关倦贺。数年之前暇慕偿,面对互联网行业的冲击醒痛红,我们以为我们只是需要一个互联网+汐文,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折迪猛,还承担着国家经济转型的重任官恍。我们不仅肩负着消费市场的升级期望饱,还背负着整个社会环境与生态保护的职责酿稼。这样的多重任务剁,给了我们新的挑战耗扛禾,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀莫。   面对全新的形势普,面对前所未有的机遇与挑战矗,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向瓮。我们将锐意进然C鼗病,大力地发展创新精神湿,在汽车行业变革的大潮中勇担使命匈午焙,在电动化浚金、智能网联化惋沛、服务化恼女闪、国际化等方面加快发展步伐弊,不断推动新技术棘、新模式的落地生根婚梅,不断地发展新能源汽车锤嘎堪,还原城市绿色健康生活位。不断承担经济转型任务镀家,推动传统制造业的升级怀彻活。   面对未来嫁闺表,我们将在以下几个领域寻求突破促芜:   一是加速智能网联技术研发炼毙,打造智能出行的生活方式胖菠。2017年拉斯维加斯的CES展上备患雌,北汽全面推出了我们智能化的发展战略田,并与百度在智能网联领域进行深度地合作币斜戏。当然不只仅是和百度枷奸,还有其他的国际国内的公司庙。未来瞄准智能驾驶漆刹、智能互联逝呛浮、智能座舱等内容表,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系拿,为出行与城市生活打造系统化的智能工具蜡潮司。   二是加快新能源汽车产业化瞧,践行绿色环保发展目标勤危涛。在新能源方面砰,北汽秉持环北染裕靠大家的理念娜汕,不仅造优质的新能源汽车产品孝贯,更要造消费者愿意购买的新能源产品炮。尤其是在补贴退坡凌、行业回归市场的大背景下突,北汽集团聚焦资源磐梁、聚焦技术抱、聚焦产品郝、聚焦市城洹,四位一体严密把关整个新能源产业链唾,为消费者提供既有颜值构、又有内涵的可靠产品桑。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念钒,共同守护美丽家园蓖。   三是加速国际化资源整合屯碧,实现中国品牌的全球化刊。2016年钮恍,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地魔,实现了北汽国际化附,由简单的贸易向本地化经营的重大突破仟坑容。配合国内的合资品牌侍限腊,服务于全球布局研发基地痰卵邵,北汽全球范围的资源整合恰弧棠,已经进入了研发篡部慑、生产痛、销售封、金融晌舞耸、人才和品牌全方位互动的良性循环灌侍。   面向“十三五”高航,北汽将继续深化拓展东南亚溃、北非鲜、中南美背、东欧等重点市场的产业布局崩为冒,使中国品牌的影响力遍布全世界绦梗凛。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级派。   四是坚持服务化方面剧,推动制造企业转型升级熟贸。服务化既是国家经济转型的方向祭欧,也是北汽自己产业升级的主要目标雌客。多年来我们在金融谱、产业投资渴、后市场贡亥丹、出行服务等领域多点布局唯,随着时代向智能网联方向的发展阂久,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环建。构成从业务到管理体制欠掸龄,再到基础设施的科学发展体系虱,不仅提高了资源的利用效率窖,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化冈。   各位领导赏挞塘,各位同仁方担,媒体界朋友们刊骂,闻鸡且起舞含长,风好正扬帆擎,新的一年已经到来京,新时代也正在开启机遇的大门恼壕韩,让我们携手共进破,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑定:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年藩,长城汽车累计销量达107.45万辆春菇,取得如此成绩哈弗品牌功不可没埠兼巷,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷楞屋,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军华归,其中哈弗H6占比超6成解,达到了58.07万辆憨沤疆,同比增长55.58%伟。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻鞘按,2017年2月19日庙嚷,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动芹改灭。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年啦,我国汽车市场销量首次突破100万辆赂睬,高速发展25年后的今日唉了籍,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度柒阂。中国自主品牌已突破百万辆葡吻,那么能否乘胜追击逾越200万胖盯雷、300万的销量目标甸眯?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能境试,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中愧慌,用他的话来说潭,“这是很了不起的一点卵莱。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件赋体,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面诧骗定,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心谩萎失,从另一个角度来讲喜,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来方囤辛。   安全收傲李、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功龟痞,分析其中最重要的因素嚷,魏建军表示疙,回到20年前吉,受到成本和技术等方面因素的影响波冗,自主品牌造车很难把“安全”放到首位萎阀胃。而当今时代切熄斥,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标放鸽蓉,其比重也在日趋增高嗅检讼,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了迹锚。他还透露浓,2020 年哈弗将总共投入300 亿元估汞径,打造全球化的研发体系茫锻烯,在主款限、被动安全技术发、智能互联纫纺络、自动驾驶等方面炒效,形成领先优势透范芹。   说到自动驾驶技术辞伺背,放眼全球汽车行业玖,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重函湍祈,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命牟垒技。哈弗将采用北美呻桑书、印度卯卷、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统书,据他透露角讳,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准疲席,目前正在进行路试宛东卧,有望在2020年后投产刻。“我们的最终目标惶,是推出完全无人驾驶的芳仑、最安全的 SUV 蔚。” 魏建军说到茫烤。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标细拷,魏建军说到迫灰,2020年马跋,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军玛撼诡。对此储,哈弗规划了四十余款新产品靖骑和,覆盖全部的SUV细分市场桥。到了2020年滥现教,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标姐阿抢,在规模上超过吉普勘粉程、路虎德,成为全球最大的专业SUV品牌查。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆查,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时牛芬粕,魏建军回应道泌,要取得这样的成绩主要来源于两个方面肮细,一方面要靠产品快速地更新迭代委,另一方面则是丰富多样的产品规划妈典扭,这其中就包括新能源方面的建设催寝戒。据悉灯喀群,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型廓,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线蓬痰疼,多点开花的同时又带给消费者更多的选择烘不。除此之外熟飘,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉热洹,目前正加速推进全球化商业的发展媚,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标热。   2016年氮,魏建军携WEY品牌亮相广州车展抡级,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑角:WEY登场之后哈弗应如何定位哎瞪?魏建军在现场表示橙翻啼:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化岔盲菠。相反必,哈弗将全面发力15 万以下市趁炱坛稀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场沏老。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针瓣戏如,而“聚焦”就是集中资源看蓝系,打造产品和服务的差异化优势悼咆,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”售恫。先做强靠岭、再做大堪,这正是哈弗理念的核心所在菠案涣。在盛典现程ㄅ破尽,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一茧琼,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语势菇破。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持墨。“我们拥有着全国最好的经销商队伍档回亢,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念纶贤,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队型。据了解非公里,长城经常组织经销商团队去日本考察链奥,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念脊病。这正与长城的发展观念高度一致汞拍泼。魏建军透露牛,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”娃,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝狼氯,经销商们也未曾有过动铱琛,这正是“稳固”所体现的重要一点梳宪廉。   长城汽车总裁王凤英表示蔡朔剖,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系罚惊烁。 她认为倒类牢,良好的厂商关系是相互作用的舍舅,只有让经销商满意欺,经销商才能够让消费者满意械,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中柬,这是层层递进的作用效果抄甜,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因嘲枚。   2016年的百万销量已成昨日辉煌洞陈,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么塑?哈弗给出了自己的答案娥:200万的目标即可上路屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼扩:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今弧领,在新能源汽车补贴退坡后沛淑武,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元哎磕,这个数额占车辆销售价格的40%触煞。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响济?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续惕犯黎?未来济挛,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇隆纯狙?2月8日下午厘客孔,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示戏,2016年侗,我国新能源汽车的发展走在了世界前列练,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一膛,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势魏八伤。随着核心技术差距的缩衅搿,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强计汝。但是芳弥秆,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内权酥酸,巩固和扩大这种优势凉贬,还需要政策探卉、制度和市场三方合力腑锰,打造可持续的市场化发展捷。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布类割,但是从已知的美国弧背解、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看搬携宏,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置辆欺,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%涩。同时诬间接,公共类充电桩接近15万个的发展规模潞,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家酥。   “走在世界前列枢俊,不仅是体量和发展速度位居世界第一绕单,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一般临。”许艳华表示警卿,经过近几年的积累妇,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证矢努价、制造和营销的体系能力态,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变比点,产业链基本完善璃。整车期福祷、动力电池纺、驱动电机系统性能大幅提升患,市场主流车型的动力性赋、续驶里程括斯谷、能效妻、可靠性教氛、舒适性明显改善汉,整车纶、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展饲,新能源汽车市场覆盖率提升凰,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国闪苔,占世界市场比重约为50%抹核舜。按照已知的企业规划陡,在乘用车领域伍,2017年我国将有73款车型推出溜,进一步满足市场需求汀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时谦,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步荷粹,整车单位公里行驶成本也在下降即。“20%的成本下降牟,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价丘,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升舷握。”许艳华对《中国汽车报》表示茎湍,在规模扩大成本下降的同时涂既盼,市场竞争下之下团桓奠,企业会做出有利于市场发展的选择竟悉比,也因此臀壳玛,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右函橇。   许艳华判断讼磨松,2017年墓篡,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强环觅妻,预计占比会突破70%慕善起,长里程纯电动汽车需求会进一步提高标笺,充电基础设施也将继续保持快速增长氖腥铆。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系倾每侯,我国新能源汽车发展目前处于世界前列底晾,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确貌碘,在此框架内绿善琶,到2020年褂暴,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展乔朝。但是补贴退坡后怎么办懒希?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动式。”许艳华认为艘掇轨,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移视,让新能源汽车使用成本进一步降低佃矩踏,才能保证其持续良性发展冗。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件抒安。目前莎凤,无论是整车善、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确辖踢岸,剩下的就是政策实施好的问题肋晨,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来劫。”许艳华强调省,我国需要基于长远发展的政策驱动体系尝倡,2020年到2025年是重要的过渡期鼓星,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势坛扔牟。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用嚎,这方面我国也走在世界前列呵,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》仇领能,进一步落实国家新能源汽车发展战略必冲壕,保障车辆和使用安全哩。   不过亨,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议堤蒂垄。针对《暂行办法》鼓煎,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%靶怪怪、10%和12%的比例贫臂,调整为5%播、8%尾馆岭、12%的比例访晨很,并允许2018年郡霉虐、2019年负积分可延迟一年抵偿漂。同时青遣,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定播,否则会使新能源汽车市场化进程减慢陪,丧失中国已形成的比较优势熊惦嗜,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用扒痕。中汽协希望《暂行办法》尽快出台溯板顺,以便企业开发和商业计划的制定嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗怜辩:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时拖艇,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景别莲。犹记得2015年7月韭梳,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车脐聘,并对这些汽车的车载软件进行升级侥藐,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火钉,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机仿污、转向系统以及车载系统句。    如今躲悲持,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置矾态岭,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案簿党,如果没有行业安全标准来做规范扫胃,或将引发不可想象的严重后果技。在我国捷锈,作为国家网络安全的重要组成部分关活毙,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫量吠睫。《中国汽车报》记者日前获悉慑闷深,《车联网网络安全白皮书》冷、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布憨矫。在发布之前慰摊十,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖材秀垢,他告诉记者瀑膛久,车联网网络安全即将拥有“指南针”绦叼。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》逗:《白皮书》熬寿喂、《细则》出台的大背景是什么必?    庞春霖仇:在节能环保袄棺观、安全舒适得,以及车联网嗣、自动驾驶篮肃感、智能交通等方面要素的推动下狸,汽车正在迅速IT化南腿狮、智能化救霜。与传统汽车相比钡勘,智能网联汽车在节能减排虾玩、安全舒适方面具有前所未有的优势凹,符合汽车工业琼伍、交通出行方面的发展趋势兄商晨,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战崔。在互联互通的背景下灸故卫,没有网络安全充分保障的情况下蛙盟,智能网联汽车带来的可能就是灾难面。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日瓦,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》巷,明确要求网络运营者(车厂竿赴捷、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务伶谋炊,应当依照法律麓魏、行政法规的规定和国家标准的强制性要求施凉,采取技术措施和其他必要措施碉僳雇,保障网络安全南、稳定运行昧亥佩,有效应对网络安全事件甸催稿,防范网络违法犯罪活动酗,维护网络数据的完整性靖改、保密性和可用性圈。网络相关行业组织按照章程健谱罕,加强行业自律佩睫,制定网络安全行为规范盲氰,指导会员加强网络安全保护鸡,提高网络安全保护水平乖零啸,促进行业健康发展汲。”该法2017年6月1日起施行么。    2016年10月23日擦氓,在前期工作基础上底窜,在工业和信息化部等部门指导和支持下汀橇,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作碗墓。在前期承担某信息安全专项工作的基础上泡,2016年底菩,以电子科技大学为主任委员灭、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)颓镰、中国信息通信研究院堂湿、国家互联网应急中心拇绰、中国联通柏、中国电科第30所环舶、奇虎360配剿、博世为副主任委员徒翘,联合国内外70多家整车暴头苦、芯片肌琴红、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称竿:车联网络安全委员会)正式成立隘谢骚。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求亢匹逼,在工业和信息化部郡、国家密码管理局臣贪秸、国家网信办等部门指导懂、支持下汹滴盆,车联网络安全委员会于2016年底组织促险弹、协调产业资源镜廊,以我国自主和在华骨干外资车企兜摄贩、终端和零部件厂商为调研对象痹,先后完成华南瘁梦、华东八苯、华北祟、东北岔疙瓤、西南地区调研工作烯嘘,充分了解了车联网网络和信息安全政策回蚂、法规衬、标准贸钠、产品酿、应用等方面的实际情况与现实需求舶。并组织与协调联盟内外资源柒刚扩,开展了车联网网络与信息安全相关政策富拷、法规蹦叔逝、标准的研究掂匡,形成《白皮书》很、《细则》羔,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布绊。    《中国汽车报》蓄受还:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖箔:随着车联网发展戈篡,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件秒须寇。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规磕哗、技术标准短蹿、产品及服务体系的支持房。从调研情况看工疤隧,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战计岔,缺乏可靠和一致性的基础工作渡儡霸,因此需要我们及早采取措施逞,完成网络安全方面的顶层设计工作拴坏牌,从政策峭胚玲、规划唬、标准剖挺醇、技术隙、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用鲍轰。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗锒┧洹,分析国内外车联网网络安全的发展现状搔尸,为车联网网络安全的后续发展提供建议钱峦馁,推动车联网网络安全产业的快速发展踢方。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》互贸小,从企业评失、用户滔媚、政府需求出发癸,参考《工业控制系统信息安全防护指南》摄幕,结合车联网的行业特点和技术属性敬舅坟,立足当前现实和未来发展趋势蜗癌水,提出翰、确定了一系列车联网网络安全防护的体系掂拘辞、指标和建议佳,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南瑰抖,提升网络安全防护能力寇,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施漏骗。    《中国汽车报》篓:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定旁?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准承,对现有车辆和新车产生怎样的影响兜?有没有实施的时间节点妨?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高汇幕?    庞春霖唤冉:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南仇迁香,并不涉及强制性标准和法规迹寿浆。同时通过产业宣传缉番拔、贯彻和使用枷,不断发现新的需求和不足畅,并加以完善绍。但由于网络安全形势的复杂性免摩,以及车辆作为一种重要的交通工具掏仍,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台嗣度篇。    两项文件本身就是在调研基础上铅,听取产业单位需求而形成的匡烦,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶颇廖,减少大家的迷惑和疑虑现挪,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动呜话糕,切身维护好产业和用户的根本权益轮。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品撇,当然会有成本在里面趁庞。不过从发展的角度来看腐,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样腿,属于必备的系统撼傅纯,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品络亥稼。同时品乒苏,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点沸,也会赢得更多消费者的信赖麻怜。    《中国汽车报》翻:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动茶勺码?自主瞪擎豹、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一葱农?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战失?    庞春霖凑勾:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作搜秸咸,其中一些关键技术和产品却吩扫,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试础狡,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样糜。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分扯柑骏,那么就像现在车辆的保险杠孺记阑、安全带头瓮、气囊却太日、ADAS等等常规安全产品一样羞巨,无论自主还是进口车辆紊,应该都是一致和统一的要求令冕,并可以采取现在车辆型号核准等方式换凯,推动车联网网络安全产品的安装冕心、测试帅抽呸、使用催豹、维护和服务会侯拱。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多韶,首先是人们的意识问题敞,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意肥,但对于车联网网络安全却毫不在意柯。要知道逞,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单卧,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂彩、多变舱,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片券淮、软件等基础技术涪桶骄,对于自主车联网网络安全产品而言坪加,投入比较大恍、周期比较长许毁敲、效益回收比较漫长骄觅,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长搭疟咐,从整车企业别搽,到零部件怯拷兢、软件模抵虎、芯片供应商畏,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系啤、人才队伍食弘、产品体系下、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系工富,也非结构化的治理模式齐吐遍,需要新型的伦理险臂割、法律和技术法规给予支持嚎茅,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界谴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传:李芳" "   1月18日眉坝哀,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会巷毙贝。引人注目的是巷呈昆,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起底随纪,力图将EC180打造成一款“国民电动车”糕喊吗。EC180之所以有如此低的价格瓤,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴呢笛赐。在补贴退坡的背景下孪险桓,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势韧漆钎。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业蜂婚珐,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何般?在发布会后搔,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访疮,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义虐,以及2017年的经营策略与规划勘砰南。   《中国汽车报》芭腔: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义呛耐肥?   郑刚潭: 北汽新能源有两大类产品平台祷舷斤,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品苇瞬,包括EV辱晌畦、EU强棱慑、EX潦慌陈、EH四个系列金彻荤。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品顺灰肝。在开发之初筛摆,我们就对其有一个精准的定位与期待律尘拘。   北汽新能源在两年前预计到轰邦,新能源汽车的3.0时代即将到来伶,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格典碘。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入渡堑,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车畴。   目前攫,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握啦撂仍,这没有错寒涡,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术奋,并没有推向市场的现象衔步。我认为略枢痹,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合尝蒂,也没有认清正确的发展方向拾剁。   因此复茸扭,在两年前开发全新平台之初坛淌,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车犁唤募,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路拌,这种做法目前看来是成功的筒。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能娄、造型瓶手缚、特点以及价格之后摧盲翠,大多数人对其给予了极高的赞誉黔仑,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号碑翱墒。   在成本控制方面镜磋坊,我们认为还有压缩的余地缄矾,通过不断地挖潜降低成本酪,我们认为可以让更多的人开上这款车艘放,不过这需要一个发展过程慑。随着销量和产能达到一定规南瞪担后亮适,我们会进一步整合资源疽、降低成本交踌,提供给用户性价比更高的电动汽车坎拭烹。因此耸蔬侧,就目前来说撇欠,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力摩,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力默违泵。   《中国汽车报》掠蹿: 面对补贴退坡颅,EC180为何还能采取目前的低价策略磋辉?北汽新能源有怎样的发展战略请烦墙?   郑刚谴僻: 从当前产业政策来看矫死,全国各地的补贴额度不同抗颓,流程不同假齐,这都带来了公司内部成本摊销的问题浅车锤,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难尝勉。为此磨肌,北汽新能源成立了卫蓝基金暖凹,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴枚炔硼。这需要企业拥有一定的资金储备感。只要差异化的地方补贴还存在库蚕叮,卫蓝基金的使命就不会结束程客。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产票悔,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会蕉镀脑。只要发展的规划清晰寺么,我们有能力也有信心做下去囱。因此壕含,我认为当整个市场达到一定规奶保后拱,企业才能做大做强烦。在我看来攫间蔡,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的范糙,而不去考虑社会责任岛辨境。只有兼顾了二者迟储,才能获得发展与壮大奈喇袍。   就北汽新能源而言雀滤,如果年产销量达不到10万拼,那么就没有持续发展的能力潘聘缝。因此泄,我们公司定下17万辆的年度目标捶鲜封,并将在4年之后达到50万辆撩。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点淖。谁先占领制高点恐唉踌,谁就有效益汐匹。新能源汽车市场的成本杀手腻赡,也将是市场杀手烩嘿串。   在竞争过程中套捍,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手溉戚,而是以传统燃油汽车为对手惩。因为它代表了污染辫玲,势必要被市场所淘汰但围鲸。   《中国汽车报》惦判: 新造车企业的强势介入徊录,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响倍灿锭?   郑刚蹄德: 与跨界企业造车相比傲伶氦,我们的优势正是他们的劣势囱焦汀。依托北汽集团毙殊潭,北汽新能源有着很丰富稠玫、庞大的制造资源捍艘卧,有巨大的产业链规模优势履送梯。在互联网体验方面琼柯,我们确实面临一些挑战提,但我们在造车工艺芜圣憋、供应链与流程方面有着更强的积累痘脸显。   在我看来柔炼,绝对的优势和绝对的劣势都不存在拣滇身,这些可以相互转化檬宿。我在发布会上再三强调徘始兔,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业笛碍,而不是新能源汽车厂商经视忿。如何能够最大化地提升电动汽车性能疯,创造差异化的用户体验和品牌价值四儡,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向匪。   目前嫂篓吻,选择购买新能源汽车的用户主要有三类俗:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户边鹊菏。在这三类潜在的用户中撵,我们的发展空间都非常大筷。   对于新造车企业而言死诽,他们确实会面临诸多的挑战形辩。我们在发展过程中遇到的挫折筷,恐怕他们也得挨个体会到旁,但这是一个正常的发展轨迹巾度。因此嵌怒笛,我认为这是一个跨界融合的时代采少票,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制降蟹,将思维与资源彼此借鉴频川衫,从而为用户打造更好的新能源汽车煎螺。   《中国汽车报》迸: 北汽新能源目前的两条产品线壤嗅:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里鸵?   郑刚辛郴快: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线舍,ARCFOX则走年轻与新潮的路线斜。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异浚。相对而言笨,BJEV的目标用户是我们身边的朋友孤鳞、邻居渐廊肯、亲戚报,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比联。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人劫,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征糜。因此在性能层面驮亭呵,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化锻,而ARCFOX更多会搭载智能化功能搁海。   在智能化方面纹蛙段,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用扯。例如ARCFOX将会在社交辞、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性盼,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点雷。相对而言堑险办,ARCFOX的售价将会比BJEV略高澈绣,智能化水平也将上一个台阶固安图。未来牛俄,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现熊署。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后污,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上上。   《中国汽车报》劲却: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何具,公司将如何利用这笔资金谁茫?   郑刚度仕破: 在今天上午的股东会上我们正式宣布退棵荚,将实施不少于80亿元人民币的融资坚,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平杰。无论是电动化还是智能化答腥乡,我们都会在研发上投入大量的资金统。目前攘犯,北汽新能源的研发投入主要在两方面肖,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究链良。   我们希望引入来自产业链的投资方且敬难,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展肉。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后慰两咸,智能化成为卖点掣纲。   目前侮沦,北汽新能源拥有了三个生产基地俄,现阶段产能还有限墙荡苔,每年只有20万辆的产能奴桥。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地绩,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源伤轿脐,从而可以更好地降低成本臀,提升效率疥稠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍侩:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员奔略、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天饱,大众汽车集团管理董事会成员案、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满届闲峭。1月14日氛,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员室恳,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日揭,他在长春见证了《一汽磋俱蹲、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午坪窟,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室脆虎,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通父。    新能源汽车疏鹿屉,重中之重    尽管行程密集净扑,但海兹曼依旧神采奕奕奸媚汞。他有理由高兴旦撇,要知道列阜链,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众恋,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车梦石,比上一年增长12.2%嗜。即便如此妹猜氮,海兹曼在专访开始时绘,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”班睡壤。那么大众还关注什么词诵剃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车涛感冯。“到2020年全,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年贤驶,目标为150万辆磁。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄槌邓肌;同时磺舵菜,大众在中国的新能源汽车路线篓擒吭,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡统。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说汤逻崩,40万辆及150万辆的目标中饯救,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当焦颗。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度菏芒,海兹曼称规,这要由市场及车主来决定涎。此外岔略妙,进口新能源车虽然是个“小头”堑薯骋,但会涉及更多细分市澄獭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择局齐。    奥迪与一汽合作浓,加强再加强    就在1月16日傍晚瞄鼻,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽晾、奥迪十年商业计划》耪,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转力赫撵。海兹曼见证了这一协定的签署超侍菇,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议僳缄:“这是一个战略性规划凰锹,不仅为奥迪刨渭胯,为大众喜毯会,也为一汽明确了发展目标捅。三方达成了共识醇豆,而这一共识不仅在传统燃油车方面惭,更是在新能源汽车和移动出行方面痉唇湾。”据悉捆,双方将针对21个核心领域开展深度合作逝艇帅。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线汀,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场徊李划。其中屉南浦,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点娥禾碌。同时亥,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上剐堵,未来十年将广泛地在全新领域开展合作痛,包括岭:智能互联腺口耿、移动出行差绩、联合数字化项目哭赡、金融服务合作等众多核心业务领域沟刺翁。    同时戳,为了更有力地支撑未来合作事业的发展饯,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力天,在提高一汽-大众的研发及新能源能力割,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作固渐翟。    “对于奥迪和一汽来说纶,总的框架已经搭起来了掏,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’乾设剧。”海兹曼笑着说猛脾。    上汽奥迪庆,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作口亢,记者自然不会错过追问的机会锨填。    海兹曼进一步透露穗誓,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系涂趁届,但当前的重点鳞徐传,是大众及奥迪要深化与一汽的合作方匠媚,形成长期的更有建设性的伙伴关系发竣常。“除了十年商业计划的内容之外乌判顷,我们同时也更加重视解决经销商的问题狮杭,更加重视经销商的权益暴输蒋。我们要更加积极地回应经销商的诉求尘枷疙,解决他们的盈利问题茎。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”你磺簿,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停旗陕?在记者的追问下裤炯炯,海兹曼称洪筷,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进曙嫂翻,并且经销商的问题解决之后潍钡测,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”冀藩。    至于具体时间表激,海兹曼透露轻琳纪,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行弛抄垂,最早要到2018年开始券。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任倦,各位朋友勾叭,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛适宪矩。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断垂咳。   题目是“坚定信心烁,持续推动中国新能源汽车持续发展”末枫履。汽车的电动化是大势所趋陕汹,体制优势是推动发展的根本每埃,然后就是坚定信心巫。特别这几年新能源汽车发展很快册糕,产品的成熟度浪、政策的全面性艰悲立、系统性梳坊守,老百姓的认可系凰,这些是电动车尺、电动化大势所趋腐。大家可以看看埔畴,我们今年2016年差不多是50多万台娜挂,占到全球67%奸堡庇。从增长趋势也可以看到橡话筏,从2011年憾啼、2012年晶勘氰、2013年皑、2014年郊,特别是2014年纶筛茸、2015年蔼险,包括不平凡的2016年沽期吴,虽然有各种曲折街,但还是获得了很高的增长呛纪罚,大概有50%忿据,全球占比差不多有60%多唇呕。   我想讲几个理解和发现狸瞬。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了饺洛敞,做的非常彻底楼蹲夸。我们可以翻看一下2016年的数据溅茨,2016年中国公交大巴欣钾兼,不包括旅游大巴笺邢鼻,总销量大概在10万台左右托,但是我们纯电大巴差不多7万台辽垢,插电式混合动力是1.7万台粳灰膏,加起来大概是87%档倦,占总的销量接近90%饶,这么高的份额唯恰酣,我觉得差不多就在3年左右发生的订始。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去矮,到2018年苗习彭,我们认为在公交这个领域里面惰蕊课,燃油车会进入死亡贯戊簿。很有趣的是2018年怀谐疟,如果你要在欧洲或者在日本联驳坦,欧洲幢抡、日本一些主流的燃油大巴的制造商炼物,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来古,或者刚刚接近路试擎,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化秒史刨。从这个感知可以看出脐烧办,中国背后的推手是什么玩,为什么这么快饶背炼,无论从技术颂患赎、从市场艰枯仑、从体制井。因此我觉得概膊抚,体制的推动是推手幌,因为公交很容易充电藤攘,固定路线爆仍,固定区间控,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的粪,大部分属于国有体制冒,政府有很大的话语权端玲啪,公交的排放巨大隘,一台公交补贴很高焙韦,但它排放更高拐。一台公交我们算了算华,早上5点上路森,到晚上差不多10点下路蚕竟,一天工作18个小时磋,相当于30-35台私家车的排放怕。因此萎敬悔,我们四部委在推动产业政策里面深协懈,花了巨资在推动这个产业圈从伸,但节能减排的效果是最明显的场谢说,而且在全球保持领先度也是最突出的聚吩。   比如像深圳蓝泡,2015年思拒清、2016年山,大概2017年上半年蹈黔,就实现1.5万台公交全面的电动化阑俩,这一点我觉得也值得我们中国骄傲嫡喇。而且这个产品烘嗜舱、这个领域我相信还能保持持续的领先拖龋,和乘用车岛埔、商用车比喘惟,和一般的卡车比签潍,我觉得在大巴这个领域里面微苦,我们中国无论从技术昧睦疵、从供应链苏八、从规模该探练、从市场地位艾瞬,还是很牢靠的四蹄。出租车可能是下一个领域需腔,我们相信在未来3年里面姑弦,出租车全面的电动化也会进入一个快车道帘佳。   优秀的体制助推高题愤,产业快速发展酱酚砷。即使2016年不平凡的一年里面被,国家有很多政策荒起酚,像国务院2月24日政策常务会议供逻,政府公共采购配额雌虑斧,7月6日马凯在西安有一个专题会幻,包括到10月18日克强总理国务院常务会慈裙,原则上不核准传统燃油车差丘,加上之前一整套的体系膳畦。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的胶话、最系统的政策体系便程棱,包括今天我们的百人会这么一个平台离獭隆,在国外是不可思议的犀笺毫,但是在中国就发生了轨脸雄,我想清泰主任亲自组织抒,这种特殊的身份把大家聚集在一起呸靖挝,而且今年的规模更大股,明年可能还会更大坞陈淘,这些体制推动中国新能源的高速成长眉撵际。   从税收彪、推广配套抬、长效核查薪胖嘲、推广管理等都在推动卷忿秃,当然国内新能源汽车产业链的形成规模祥闭,刚才欧阳老师也提了垛录,很全面孟锈,从上游的IC制造咀抄、正极科、负极绿、电解也隔膜膝贡、各种资源晨、配套廊箱病,中游的电池涉力、电控草、电机痴乃塘,下游的整车何绦矾,包括售后服务颂磐肠,全系统的记、全规模的胸。国外也是迎来了发展的热潮览痰,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售泄,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%是,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入充。   坚定信心凯,持续推动新能源汽车的健康发展棘。其实我们在业内也在把这个脉须,2015年1%是一个拐点疤速,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台税八檬,相当于当年差不多10%的市场份额童季,2025要达到20%的份额谓绞,当年要做到差不多400万台创凡牛,才能达到目标法荤。因此我觉得坞,2020年10%还是有一些挑战搏。我认为到2025年憾慷,如果电池做到每瓦时1元钱以内苫,按照同等配置的汽车巾唉巧,成本按照同口径的品牌碍淖缉、同口径的配置算秤,大概比传统车还贵20%-30%封赤,这时候国家财政一旦退出去以后咆,必须有相应的措施来进行补充灿。我相信第一蛙,购置税的减免翰蒜,一定要延到2025汹郴滔,甚至于到2030拳逃,这是一个10%的政策支持躬苏,这点非常非常重要凤。第二腹捞容,消费税糜蚊嗣,特别是对插电式混合动力车薪,消费税有2%咎、5%-9%沥寞闯,如果在国家财政资金退出以后第,如果这个要有一个减免的话纲,这里加起来差不多接近15%-20%骆,这样把30%缩小2/3穆,国家政策就扶上马寸赖褥、送一程密毯郝,才能够让新能源车更健康钒。   齐心协力毯,2017嫁瞬垂,撸起袖子剃杭激,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地踢伸,万象更新错五挂,这是中国新能源汽车的春天佳。从2014年的小荷初露葡编,到2015年的急剧拉升锻山,再到2016年的高位放量田申煎,可以说经过三年的蓄势苍灌,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化欧非遣。牛市的格局基本确定溺棵赤,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标隶,“十三五”褂快、“十四五”和“十五五”期间檬镭,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%碴耿、30%和33%厦茧,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代奔眷碧,继本世纪初的“黄金十年”之后魂人,下一个风口即将到来塘。   毫无疑问高疗献,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇吮合蛾,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役河改掀,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化合局捷,值得关注冉氯。我们总结了一下这些变化恃,有三个方面的特点谦慑腾:   一是市场的形态改变了怂肆惹。   从导入期迈向快速成长期暇掀尝,刚才欧阳教授称之为成长期串竿,我们在前面加了“快速”两个字拿狈,有待商榷嫡形兑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府葱澜翠,成为消费主体己赐旧,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙诉伸,新能源汽车从政府的示范运营起步碎檬孟,不断地向私人购车靠拢挺,临界点已经到来!有统计表明冠剃,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%肌篱,预计今年将进一步提升到70%左右千隋。大家知道个人购车时代是产品为王的时代揉酞,要在竞争中胜出喉晶,就必须以客户为中心诞,以市场为导向惮,树匠心壤漓秤,出精品昆晃。   二是竞争的主体增加了盼绰痢。   从少数先行者的竞争精,演变为全员竞争镜柑残,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手炼歉忙。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划毕完喉,包括这些国际大牌加,比如说戴姆勒醚、大众等等跨国品牌孝哇,通过合资强化了在中国的业务布局艘。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点袖桂太。有统计表明酪,从2015年开始鼓,全国新能源整车的投资项目超过30个票旁,总金额超过了1000亿元屑羞鞠,总产能超过了300万辆姬颁。当这些产能陆续释放拌检玲,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代谋愧。到那个时候奇厘慕,竞争将回归本源啤,那就是技术悸埃、产品和服务憋售。   三是行业政策转向仟。   从扶持补贴过渡到监管引导裂,政策驱动弱化密啸冠、创新驱动凸显藤坟。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整噶梯净,产业政策呈现出四大趋势立钒:   第一管褂芦,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境弥究,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二箍辞,通过准入帛拱款、销售叭墒逼、使用环节的标准发布橙磋,提高行业的门槛侧校,净化市场环境;第三眠,通过补贴退坡和私人充电桩的破局内桂痢,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度坑谩舱,让市场发挥主导作用;第四迁骆葱,通过电池目录和技术路线图的发布叼残,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累塘,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资伺漏、以市场换技术”的这种所谓的“老路”擅。   本世纪的前十年惶,可以说汽油车高速增长棚,成就了中国汽车产业的由小到大辑骏。接下来的这十五年俗,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强噶瘸钮?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”蚀,克强总理也讲扦,“发展新能源汽车汀,是培育新动能眷极,发展新经济的重要抓手”肥壁苹。中国政府凭借新能源汽车禽棺,特别是纯电动汽车啪,引领产业升级钵蹈,谋求弯道超车撇,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈胯。   继高铁梨、特高压和核电之后棘藤扳,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”搞,这种希望能不能变为现实体?还需要我们全体汽车人的共同努力酣捣瓢。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早卫脖毒,目前已经基本建立起了一定的先发优势坦,把先发优势转化为领先优势瓤蹬,是我们坚持不懈的目标卫虏玻。而要成为一个真正的领先者顿藕煎,只有创新庭丛沫。创新就是从零到一坑悄,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件斯孔,用全新的方式组合起来腻董慌,去创造新产品憾敢,去创造新的生产方式和商业模式袒甩,去开辟新市尘⑹录谩,去整合资源恳,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商甫,去实现新的价值创造杀。我们将以创新为最核心的驱动力思,全神贯注栏景,聚焦技术炬,聚焦产品妊,聚焦资源喂萌椿,聚焦市辰取;以心无旁鹜的聚焦战略角底财,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志袒阶,实现北汽集团领跑的梦想柑。   借今天会议的机会皖戈写,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略灵,也就是刚才谈到的四个聚焦擂同鸽:   第一杉籍悲,聚焦技术籍细。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖斯览坚,消除盲点逃犊脯。新能源产业最核心的技术就是“三电”辣麻冯,此外充电和续能技术辛碘、激光雷达等汽车技术欣凶立,以及轻量化的新材料杏,石墨和锂等上游关键资源仇,也是我们需要掌握的核心技术和资源绒翱猜。这些技术和资源非窃裁,是我们在新能源汽车行业立足的必需品陕沮咆,我们再难也必须干虎,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作赖握,各司其职类,对新能源汽车关键技术进行各个击破香钙。北汽集团将在政府的指导和帮助下陀,在北京的经济开发区鼎涤,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心弧啥。它由研发创新中心昧拟、全球营销中心缺欢、品牌体验中心呕、联合创新中心等五大部分组成戳,将建成从用户研究蔬轮、概念设计黑喝、前瞻技术坤甭、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地墓。   第二捷,聚焦产品距嚎。   产品是企业价值的最终呈现咖维檄,是我们寻求客户认同的物质载体途软阂。高度契合用户需求但上答,被用户接纳璃、认同的产品才是有效的产品配,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比市,我们的产品在续航里程阿妓、成本控制挺腿、整车品质诽鞘伎、产品线的丰富度方面付虾井,目前还存在着明显差距警。打造新能源汽车的产品力杭洼,我们将从以下几个方面努力呵:   一是凝练毫蜂肮,集中北汽集团的优势资源镣犯,打造若干款明星产品填沤燃。   二是做好差异化的文章好舷憋,精确地切入特定的细分市场吐痉健。   三是做好迭代创新级仓脑,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化骸纤、网联化靶烧际、轻量化技术应用到产品中糖,并根据新能源的技术特点帮纠,开发设计全新的车型平台够切。   第三慑墓苏,聚焦资源竟合。   21世纪的竞争蒙,不再是产品的竞争镣,也不再是渠道的竞争佬革疙,而是资源整合能力的竞争跑。新能源汽车全产业链更长肪烁呈、体量大搁阿,包括整车怒料、充电基础设施啸痢、智能网联绰号、无人驾驶以及下游应用在内那,整体的市场规模在10万亿元以上户。   然而资源是有限的魏,优质的资源更为稀缺揣瞎淬,新能源产业作为朝阳产业室抬,资源的布局与传统车完全不同瑞,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态鸿呈价,瞄准核心资源和稀缺资源溶档坎,提前布局玖,将其纳入到我们的生态圈之中礁,北汽集团将围绕着创新链电抢、产业链吭悉、市场链茹忌辑、服务链和资本链这五大那耄块瘟郡,通过新兴技术的孵化烤、成长型企业培育虹泞夕、产业并购整合等手段么施,实现关键核心技术的突破与领先盟,打造北汽新能源的杀手锏勾扩,谋求长远的发展骸,实现对传统汽车产业的更替狼。   第四凭乖腿,聚焦市场并床。   市场占有率是关系到产品的关注度诽融、品牌影响力的重要一环醇,目前我们在新能源汽车市场的拓展饱、品牌传播非箱、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面玛到匹,可以说暂时走在了行业的前列蟹差。下一阶段房随,我们在继续发挥自身优势的同时寄镁,还要加强对市场的精耕细作稻,对不同市场进行分别覆盖权,不断扩大自己的势力范围狭晴。对公务市诚黄獭,我们将根据公务车汕棘、出租车愤荚缺、城市物流棘梳、城市租赁钝嚎捅、城市公交等不同领域的特点都同哆,把规律琢磨透宫,在品质差异化长、品类差异化和品牌差异化上做足文章旁峰室。对新兴市潮,我们将引入汽车的共享理念监丛边,做好网约车市场开发肃拜,打造国民车较席,切入经济型纯电动汽车市场识蔽侍。同时缝呵诡,通过融资租赁等手段撤龟殿,对特定客户资源进行开发标。   各位领导唇融、各位专家炒、各位同仁环,“阳春布德泽湘伶,万物生光辉”拖,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启抚椒泄,新时代近在咫尺盎藩辩,新机遇触手可及赡蓖分,新梦想指日可期份檀孤,让我们以自力更生促令、艰苦创业的进取之心堪量,以敢于人心卫弗,勇攀高峰的凌云之志签班瘟,撸起袖子蔬抽骸,真抓实干师爸,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲兼浦堪,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录琅眷缮:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年蘑修,我认真思考之后嘿酥棵,认为这一说法不无道理啤。我想可以从两方面来看邵嗓授,一个方面是从全球来看和,在2016年这一年多涧,发达国家主要汽车生产国滇敛凄,包括大型汽车公司闺,大家对汽车发展的低碳化话岭、智能化季、信息化取得了进一步的共识考既惰,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点巧,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中晦环苗。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话虾,但是说到了要害衅驼,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期攀加侯,守成者将面临巨大的挑战”碉。而从国内来看涛攘猛,我从调研中发现耽摧胳,很多企业由“试试看”鞋,转向了“铁了心地干”澄,把电动车放到了公司战略的中心地位橙扮。    刚才李书福老总讲的他的规划啥辩,到2020年雀附、2025年倡备恼,电动车的比例要占那么大咕,新能源车占比那么大踞寂。所以他真是把这个当做了公司战略的中心蹦床。    另外碉,在这一年当中刷奴慕,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿岗,一个是企业的研发路径在变化黄骂,由燃油车的引进搭胜僳、消化贩、吸收计,正在转向开放条件下的自主创新粳婆,各个企业对研发重视的程度宛扑廖、研发投入的力度是前所未有的卞扳。另外歼湘,由于我国电动车产业化走到了各国的前列及赔,这样就给了中国链,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会毯。另外盘场,有一批没有退路筏,专注新能源汽车的新兴企业泄卤牌,他们没有存量的拖累胸,他们的思想更加解放书,这些新进入者带来了新思路忱谷鹤、新创意仿爸烫、新发展路径涡秦蔑。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路睫猜翔,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路桃仁,对我们汽车人来讲会有新的感触饲迷侮。    新进入者带来的新的发展路径砍掇炯、新的生产组织模式酷沛,给整个的产业带来了新的活力洪持啡。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径葡仟嫌,我想这个影响是很深远的揪晦唾。因此模,从这个意义上来说讹牟,经过孕育期的磨合花,现在已经开始有所收获寄。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题吵隘卫。    以2020年为结点畦隶醚,中国电动车将面临新的发展态势桔础湾,我归纳了几个观点邻淡:    第一好,进入2016年稀男,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期吞,在消费者购买意愿增强的同时诧,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择停枚。此时髓,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现另帘。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿鸥吮碗,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争亨外澜。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候金氢固,随着竞争的加剧贾淖揩,企业间的差距拉大开龋,大浪淘沙的过程已经开始局夏,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量规肋惩。这种现象不仅反映在整车牧,而且已经延伸到电池企业烹、零部件企业以及上下游整个产业链沫继。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获钨替。    第二搬蹿,迎接国内市场国际化竞争遁伞申。可以预计政府购车补贴淡出之时边,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日膛,距今只有四五年时间了赌锚。当前国内企业间的竞争只是一场序幕芒,国际化竞争来临之时才是真正的考验共。中国的企业必须冷静地看到试晤拣,产销规模大愁龚嘘,并不等于竞争能力强蔡。我们与国外先进水平仍有不小的差距僵,重要的是技术基础薄弱辰、原始创新能力低隙、核心技术欠缺拷粗、品牌影响力不足脆避侍,这些带有文化色彩的软实力旗,需要持之以恒的积累强洗,“非一日之寒”斤。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点竭丧,提高竞争力的途径配思,不是等待企业的扶优扶强氏,而是由政府创造好的产业生态料,使优胜者在竞争中脱颖而出轻东。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时沪,就瞄准了国内国际两个市陈昊铩,产品设计坑、生产工艺晤、产品质量都以国际水平为准闻骗,我想这些企业他们会相对比较主动烦飘。    第三坝肚痰,向后补贴转型期的政府政策秤斯柔,在既定政策支持的周期内模炕心,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配健,是政策能否顺利转型的关键搁。政府的购车补贴是一把双刃剑察善抖,当市场竞争格局出现之后断,政府就要特别注意脑,不要因政策调整不及时而削弱竞争错挪。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础牧。因此幕,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上危,聚焦技术创新豁趣,加快补足技术短板都,提升电动车的性价比萌。相应的避,评价支持政策效果的窗口关,应该由市场规模扩张程,转向竞争力的提升杯郡。    具体地看购车环节的补贴曹魄,应该适时退坡笔殊,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术四动帮、降低成本的能量浚,造成优胜劣汰之势墒。政府资金应更多地支持共性技术的开发贬侮、充电基础设施的建设蹋科饯。与此同时套腺,非补贴性的那些“功能性政策”息铰垦,例如碳排放政策律宪、燃油消耗量限值政策天、零排放积分政策乒峰寞,以及购车许可粹、限制行驶之类的政策组合应及时出台肌乃蓟,使市场产生稳定的预期乌炬沦。 第四盎魄寄,立足后补贴时期我短,打铁还得自身硬灿。    从十城千辆算起瞄,各个国家发展电动车的时间差撬砍,给中国企业留出了大约十年的孵化期钞,这是难能可贵的断柯材。2020年侗,作为中国电动车的一个标志性年份菲起,将迎来后补贴时期矢翰炔。可以预计矩培虹,那个时候直接购车补贴将淡出寄,但功能性支持政策还将保持嗅查。在这种情况下倦巫,电动车能否与燃油车抗衡磋、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势爬立笛,将取决于这几年的行动巍崇鞠。    我国电动车是在较高起点上起步的恰,总体经济技术实力已经今非昔比稗姥,如果把握得当蠕传,以电动车为契机尾尝,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观埠,企业应充分利用政策支持的周期妒需,下大工夫做好三件事恫:    第一褥醒腊,人无远虑蝗成萌,必有近忧匡瞬,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略形贾,并加紧部署与实施恕莆疵。    第二搞本,持续壮大研发能力弄亢,掌握核心技术富婆,攻下“不经济骆瓮姓、不放心痕额嘲、不方便”一块短板浚,奠定电动车与燃油车抗衡的基础拇。 第三凌淋辽,以产品的品质铰峡、品味打造优秀自主品牌扭,赢得市场的信赖螺嫁湍。    第四艰傻,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的识,就是在这个期间锹,一定要想办法在自主品牌上下工夫链昧谴。我们的品牌实际上在燃油车上换老脯,很多企业下了很大的力量巧付态,但是应该说效果是有限的狸炕牢。而在电动车来说是个新的机会告邻撑,所以在这方面应该下更大的工夫层萍悲,通过产品的质量纤苹,通过产品的品味打造自己的品牌脐情勺。    第五倒季,要系统规划柬牟围,及早部署“电动车+互联网”身涛档。今天的电动车之热楼辅,并非由于传统能源的枯竭榷,而是因为它有很强大的正外部性藩铅。电动车的低碳化缔、信息化副、智能化的潜在社会效益只有与新能源童必叉、智能交通尼、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥布。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能侵。随着这些方面的成熟诺,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题拎丛钒。信息化公簿、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点卿犯,这里有太多的文章可做是棱漆。目前辅助驾驶镰温、无人驾驶已经走在前面侮,我想国家应该及早对电动车与分布式能源屠肋、智能交通耽宏、智慧城市以及5G通信协同发展仿脾倍、统一规划角纠、开展顶层设计嗽妓钙、超前部署肥、抓紧启动童,引导企业的技术开发和基础设施建设碗,推进“电动车+互联网+交通”际,把阶段性技术成果用于提高交通效率冲酒、降低物流成本疵门、保证交通安全跨,使其产生经济和社会效益猩。    电动车发展的大势已经不可逆转衰,向前看敲,挑战与机遇并存扒奠赁。如果把握得当加喇,机遇大于挑战!    我就说到这里赤阀,谢谢大家!    (根据发言整理赎,未经本人审阅扮。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼擂:李芳" "  全国政协副主席仿、中国科学技术协会主席频、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来邓、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲态显悉,以下为万钢演讲ppt亮点实录娄盘填:    尊敬的清泰同志嘉示漠、冠华部长纺哥僵、苗圩部长瞥凉说、解主任容桓,各位来自汽车界的中外朋友们帝突料,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计摩呐骑。上午抽点时间看了一下展览膊繁疏,给我印象相当深崔,有一个很深的感觉绒富,这十几年来中国的电动汽车持续发展唐摹猩,走上了一条创新的道路密,而且现在产业进入一个快速发展机遇期惜。今天这个会议的主题很好氰佃啪,就是要持续地提升我们的技术能力鞭蘑录,抓住创新新局面堡惰税。我想就我们未来促发展鸡馈溶,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇彻绦青,谈一点我个人的看法缚舌。从四个方面驳答:    第一辑绵,谈一谈我们这些年来齐心协力稿谜,新能源汽车所取得的新进展灯费裤,尤其是2016年的进展特别明确棋撕购。    第二搐抒罕,回归深入基础研究娄,提升新能源汽车的质量和效益妙泰叮。    第三驴,新的发展趋势效完、新的发展方向存炽些,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点册陛,随着人工智能的不断深入钙,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇痴。    第四牡扛,我们怎么样更好的凝心聚力摊,合力推动新能源汽车的创新发展姜办,谈几点看法共绒鞋。    刚刚得到新的数据唱,有的来自中汽协会忱琅、有的来自中国汽研中心荣,数据告诉我们撂,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆烧,占新车销售比例的1.8%纹嫂,中国的保有量达到了100万辆壳。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个甸富,这里讲的是公共用的充电桩埔兑纹,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家殊。    我们的关键技术取得了显著的进步剐。今天上午我在零部件电机趣吵、电池竣烯、电控这块花了好多时间枫倡糙,仔细地了解了一下情况悔,确实和我们了解到的数字很相近咐。动力电池的关键材料发展进程加快脐显华、性能指标稳步提升屉速添、成本明显降低淮搽,从动力电池的单体虱嘲秦、电池包胯救、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进泞。一个指标性就是卡蓝,三元正极材料能量动力型的电池项寺,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤蓖粹篮,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心寇牛率、有些争议纠,好多同志说薯,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标拍晃,现在看趋势已经很明显形愤钳。我们特别强调的味,募疲块比能量达到了140瓦时/公斤烤芭肉,动力电池系统的价格扇,这个价格现在也是保密逢席胺,但是总的说起来明显下降溅吴,总的达到了2.5元/瓦时以下饰水陵。动力电池的产能达到了100G/瓦时凸,世界上生产规模幌壳寡,特别是在新型电动汽车的动力电池讹,规模得到了很好的发展距。    驱动电机技术也取得了新的突破熄衡锤。特别是共性基础技术进一步突破沃,导磁硅钢桃棘、稀土永磁材料恢京芭、绝缘体材料痹、位置传感器酞烧馆,芯片的集成设计和电力电子系统脾,取得了新的进展趁浚。我也了解到投,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展坚司。因此匣,重量比功率超过了3300瓦/公斤放,电池峰值效率达到了97%视旅,高效区达到了80%娩券廓。特别一些新的设计仍紊虑,也对电驱动系统有一个很好的推动作用倘巨哎,比如说我们都知道漏,对于0—100公里的加速袍塘,对于电动机说起来地,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大吾,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候缸沏,就是高速公路上超车的时候妒酶彪,超过它这个临界点以后逢,这也是一个安全因素沫。现在我们很多企业从两个方面妻河,一个方面红钝卯,用双电机的技术来弥补后面这个不足楞,第二个双违,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力墒,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展盾拟撤。    今年汽车界有一个新闻路侠匙,第一个互联网汽车走上了市呈轿奖帧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合啼慧浑,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐趟惨搞,据说现在上汽的同志告诉我胁烤荤,每个月销售2万辆挥紊斯,产能有点跟不上了虎完田,效果很好苦坊,上市不到半年累计就超过了9万辆皇达,成为荣威一个最大的销售热点加票。在互联网大会期间宛,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统秘失,搭载着北汽砰菊、奇瑞狗讼瀑、比亚迪轿车都亮相膳陆,首次开放了道路版,18辆车300多位嘉宾在试驶缕,当然评价各有不同牟佳露,期望值也有待提升胺,但是勇敢的走出了第一步啪,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿吓胸斑,做出自己的探索醚。    我特别感到高兴的是颗,2014年我们就曾经提出电动化晴瘸、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点堡阔,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索互。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展郡,从汽车到基础设施蕾苯题,一直到停车场凌沽、充电站睦陛突,包括各方面财税的支持揩倾,一系列的政策焦甜。国家层面拈附汹,从购置败丛烤、补贴琅归梯、税费减免赶、研发支持门、生产准入凸东棚、业态创新溯、基础设施入,特别是标准规范方面鹊滦,都出台了一系列重大的政策措施槽蔡扮,现在看起来落实的进度还是比较好的售附潍。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论兴,这是一个开门的讨论脸硼崇,许多外资企业都积极参与当中凹互块,对电动汽车发展请、新能源汽车发展微,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标感驹绊,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面谈挂辞,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现逛祥菊。也是由于刚刚推出来奴稀临,我觉得很好分咳穷,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见眠据噬,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见茹,使政策更具有落实性伎伎署。    这里向大家报告一下肥凑绢,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革琳陪。新能源汽车作为一个试点的重点专项痞侥额,实现了从基础科学到系统集成陕绊放、共性技术集成览疯搏、示范全链条的部署盘盒,特别是在基础研究方面脊腺坏,加强了对基础科学问题的研究呕。因为现在产业发展到一定程度的时候烈酥隋,要提质褪傲扇、要增效去呐,还必须要静下心来癸踌、回过头来从基础科学问题上下手瓤姐汲,不断的进行优化戒、改善愧冀,才能获得发展埃赎卤。特别是这次的重点研发专项陌默隶,对于电动汽车智能化和网联化的技术蜗搽菜,也设立了专门的课题滇匪,实际也是我们当时电机廷瑰酣、电池勾荒新、电控的“三电”之一某写测,也随着时间的进展不断的转向新的重点穆秦。所以猎,整个“十三五”期间的专项规划缺,将对六个创新链条蹋屁瞪,就是全链条一体化的部署疯狄惠,38个重点研发任务卑,政府加大了投入龄,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入司雾凸。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿颓,首次突破15000亿崩枷婪,更值得高兴的是虹轨颊,企业在这里边投入比例得到增强纹唯扁,达到了78%以上抬,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策鼻雌亲、加剧扣除政策有直接关系怕。技术市场的交易量也首次超过了1万亿纪防,看起来企业投入的效率还是很高的畏骇。    去年我用过这张图(ppt)探,这次还用这张图鞋疯,对它进行了更新搓陷蔬。由于时间关系啃,统计是1-11月底埂,11月底中国产销量是402000辆抛,如果这样算的话庐虐,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆渤悸渡,中国占了40万辆搭,就是占了50%掂搔春。到2016年底盼娟忙,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆恨,中国占了其中的100万辆茂。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力叭贩酞,也说明了我们国家对于节能减碳书鞠、应对气候变化作出了新的贡献魔。我们虽然应对气候变化调门并不高凭汕僧,但是我们扎扎实实在做每一步夹,现在无论是风玫、光团、水曙翠、输变电祥切,无论在技术先进劫赊、装机容量册、发电量都走在了世界的前列抹睬,这也是我们作为一个还在发展中的国家蹬,为新的发展萝署叭、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献篡淘。    世界发展的趋势也是一致的上,低碳鸵硷端、电动躬尽、智能化成为各国共同的选择恕险。美国僧微宽、欧洲仁扔铂、日本妈甘,包括汽车企业福特轿隆舶、丰田疟、大众都推出了它们发展的战略吴憾啥,特别使人关注的是一些大企业的发展计划鹃祭盖,比如说大众推出了它的“2025战略”售,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车径恭潦,销量争取达到300万辆虐谴纬,自动驾驶要覆盖处多,在2021年提出全自动驾驶惟,电池也要进入大规模的投入春焚冒。奔驰也提出了它们可持续发展的目标卸,零排放时、互联纫邵弛、自动驾驶汽车浅,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力察薯、氢燃料汽车科。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流魄、沟通间,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式盛蓟、增程式的混合动力汽车混,因为他这里有基础建设的问题暮撅翅,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来憨锹,就可以有电的情况充电赂捌局、没电的情况加氢舜斤崩,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板雾崩淮,同时又实现了真正的零排放郸馈。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai稿忙,上次试驾可能还是8年以前我棉览,我觉得汽车的进展艇,无论动力性镰、环境友好性溜、驾驶的舒适型都得到了很快的进步茸哺,据说已经进入了市场瞬醒。包括通用也宣布了在2020年以前惯,在中国推出9款新能源汽车侍菩苏。我这里想说的是秦良忍,中国的市场也是世界的市成λぁ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的疲痪凶,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展桓粹浩、参与竞争僚尉,汽车产业就是一个市场全竞争的产业你,就需要我们来推动整个的发展雀俯遣,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺脓崇氰。 第二斯分,谈一谈我们对于深入基炊鼐汀,着力解决一些新问题的看法恒苇。    对于电动汽车漂,大家首谈就是续驶里程韦,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志丰怂,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的牢。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车随光暑,一个明显的标志杉淌,实际电动汽车能耗是和它的整备质量赴缴糠,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的南熄。如果说单程的提高电池的载量仆,当然加入电池的载量车子可能要增强萎酸尸,车身的增强就又增加了重量勾,直接影响就是增加了它的电脑棵。我们也看到一些装载高容量电池的堵领,虽然续驶里程延长了菲寞,但是百公里电耗就明显的增加了将疚的。因此列,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高理,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的馁幕、合理的规划掇拭破。首先埂,车辆运行的范畴巫崎诽。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位斧味,尤其是现在锋炬硼,我们应对大气污染霉享跺,主要还是大城市集中肠谐深,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑烂。但是从技术发展上说起来慷,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度趁、功率密度和整车的轻量化配夯楞,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准妇,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程蘑,这当然是市场的期望冲头,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题驼歼。    最近新材料研究发展很快毫,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用惧轰胺。有的朋友跟我说辨,我们现在用的是石墨烯电池色,其实说用了石墨烯是对的伪稳席,但是用石墨烯全部来做电池喇眉嫌,似乎从科学意义上不太准确娩裂。石墨烯材料雀士翟,包括碳纳米管接米,都有它优异的电和热的传导性能剁清千,作为锂离子电池的负极材料添加剂策谈蔽,可以有效的降低内阻季铰,提升放电的效率熊淬吮,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话飞,还有助于减少介质之间的电位尺呢炉,来减轻电池界面的腐蚀性琉社忿。从这个角度上看捌,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的巾,当然由于动力电池负极密度提高了蛊息,对正极材料也可以进一步的优化滤,在安全的前提下喜,所以也可以显著提高它的能量密度俊胖檬。但是由此而来带动的是全系统的技术进步疥剧碱,就是说能量密度提高了岁寞,同样的电池包里面可能有更高的载电量缎弓,但是运行过程当中它的热交换量也会增加好。所以在增加单电池和电池募济驯悖块功率和能量密度的时候臂,还要加强对于电池包热交换距离的研究怯,来优化提升电池包整体系统的技术拢娄,它也是一个相互关联的关系熔手。    随着电动汽车的发展害骏芹,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计马。比如说电池包往往布置在底部韭桃牟,夏天路面的热辐射还是比较强的私棘,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理砍,从结构上来实现电池包的冷却色镰馁,因为我们现在冷却剂就是这样的惧,要把它放在迎风处仍笔,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计蔼翻,电池包也应该考虑到这个第,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理聊。结合冬季放电的特征翰,我们还应该研究玲,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制党亮,使它保持在合理的范畴之内测,来逐步的解决冬天放电比较慢的匪、容量比较低的问题哇文。总之说起来垃危厂,我这只不过是一个例子蒋,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础淑排、关键卤蔚、整体的技术统一的来规划和部署溜勘咐。    上次百人会上我特别提出碉头轨,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术纱短抛,带动汽车制造的转型升级谴。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节乓,给我留下一个很深刻的印象挤,我和苗圩同志都搞汽车的腻拒,过去我们焊一个车身500多块钢板搁咯,用2000—3000个焊点接在一起扯逛胁,加工线上全部实现了机器人诧沏。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身孤薪,一共就45个部件炒,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线纪,几个机器人协同操作兜。板件和板件之间没有焊接嗜,就是直接的黏接闯,加热黏接览,远远看去就像搭小孩玩具似的险讣滴,几个东西装起来磋未嫩。更使我感到比较吃惊的搐,现在碳纤维的车身枷,已经不需要在现场涂装了湃,有点像我们当年装修房子甜岔,先装地板再油漆盼,现在用的全是油漆地板雾魏讳。现在汽车安装上确实有进步粒衬,所以我也很有感触戌犀圣,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新赖标厂,需要轻量化材料的技术垃,需要轻量化的设计趁培傅,需要轻量化的工艺泊,也需要轻量化的流程沫督宫。特别是现在的汽车产业股蜕,包括内饰座椅使用的材料卡泉,也尽可能的采用可回收物涸箍、可再使用的材料伍,这方面的技术也在不断的提高堵,这个应该成为我们新能源汽车发展奢亥设,不光在车辆技术诉、而且制造技术流程方面全方位的提升坍小腾。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展抡,今天我很高兴躬叫集,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车母涎料,更多的看到了我们一些搜,像燃料电池大客车的发展蘑。很多企业大家如果去看的话苟鳖迪,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池俩硕,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料雄,比如说碳子煽、交换膜官、双极板须怪,以及它的特性基础研究的进步密切相关泻瘸封。实际证明颅,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中酱惧泡,也具有自己的发展环境的优势和售情。我们要借助这个优势来推动我们的发展粪熊馆。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系徊,我们是不是可以考虑娜,尤其是在燃料电池研发的初期计萝,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用吻,这样可以有电的时候就充电恐锰几、有气的时候就充气酣,按照它的发展各取所需剐黑。实际从技术进步上塑菩恭,技术发展的本身绅胆禄,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用杠,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展鞘,对于延长它的寿命托,对于减少它的燃料消耗迪办将,是很有帮助的砍十忍。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用任菜骡,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用冲,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处淡绣。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点谷。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域覆佰缎,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向翱骇。当然它们也在考虑嗜肠勒,我们怎么样能够更加适合中国的特点烂。我们还不能忘记中国还有一个优势悔,我们在电动汽车走向市场的前期描,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用惠,先在公共应用菜秆拴、出租应用上去使用巴铜,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广胚惧泼,因为我们不可能全国铺开的建加氢站紊刮苛,必然有一些城市就可以走在前面斤,又可以来推动健康合适和快速的发展久稀泡。中国“11?11”又是一个新纪录稍,信息产业踢仿菲、网购变成了整个市场销售的主流落叮抒,我们看了看驰诚,2016年快递业高速发展群共,中国快递业总量超过300亿件啼频矢,平均每天8200万件包裹走在路上哨肯弟,用于业发展小型物流车清洁斜煽、高效的运营业应该引起我们管理者的重视鞍。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领辛,有了高端引领就有了有序的发展秋,放弃了高端引领就会低端充斥乱勤嫂,所以从这个角度上犬漠,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色凤操,争取使我们的汽车产业走上高端引领练、创新发展的道路上峭。    在燃料电池汽车发展的过程当中漆籍,深入开展了国际合作官彭。我们积极的参与了国际合作莫,开展氢燃料电池领域的技术合作馁净蕊,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目腐菜隙,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议腹泵,组织国内的企业豹,开展深入的技术合作廉。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织石极每,定位就是要建立一个覆盖全产业链奇兔、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织煌旱,在中国发起但并不局限于中国俯墩,积极组织管理以及运行机制晚,要按照国际组织来筹备哗翻、搭建涉攀师。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池卫,因为燃料电池实际用处很多金巍莎,比如在通信基站多玫、备用应急电源舷播,随着我们移动通讯不断的扩大簇,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放射、包括更新帽,都值得我们重视娥吓,包括医院的应急电池靡送经、安全防卫陶炕,包括我们最近在研究深海运载鄙宿舞,也完全可以使用氢燃料电池苫精钵,燃料不是电池樊曹芭,实际是一个发电机领磐丸,而这个发电机可以用在各个地方乃芜,最重要还是零排放的清洁能源凑请,效率高扦矢棉,能源密度也高撇孙。 第三妮,深思熟虑受吼抽,把握好智能化的新机遇颠。    近几年来哗,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展攘比。比如美国笺,白宫推出了人工智能的新战略田钩亥,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划沙,欧盟也推出了智能汽车的技术路线凭,包括日本的创新战略规划噶。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会圃,这个时间恶补了一下人工智能的技术涉。中国工程院最近技术指出错心寝,人工智能即将进入新的阶段筷全庭,人工智能发展有四獭搂、五十年代了滔,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展捌。但是当我们信息化日益普及辅丁,移动互联网忌撅、大数据勿俄、云平台的发展锻垒场,信息环境娠龟涂、数据基础嫂、目标理念差澄萝、市场需求都在发生不断的变化抛绢镶,将推动人工智能新发展晚炉骂,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段党杠精。因此娃,发展人工智能也有利于改善人民生活冕、提高经济发展的水平瓤鹿侍、增强社会治理的能力矢、维护国家的社会安全京。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图肩弗港,但从各国的共同概念和我们的研究僧窗四,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素奢口。第一浚伶辨,要降低交通事故和伤亡人数含肉磷。美国的报告提出来料宝寡,美国每年有35000多人死于交通事故崩隋襄,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的绢垃嗡。第二暴欠,要应用低碳脑磋、零排放亭嫡、环境友好的运行环境课。第三龚腻,便捷害澈碳,要降低驾驶强度弟划,提高交通的效率习络。第四期茂疾,要推动共享僧欠处,提高车辆的利用率休汾划。其实我们现在不得以所采取的一些限行衅宛,包括交通的拥堵顷梁晃,都降低了汽车使用的效率幢,所以从这个角度说起来连,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的恢翁。还有硷还拱,牵扯到公平出行信煎,随着老龄化社会的进入辅贿嗽,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展将膏。    关于自动驾驶汽车研发进程刮,好几个报告底汗,有的人说无人驾驶睹,有的人说自动驾驶导幂,有的人说智能网联汽车蜜秆,都提出了汽车发展的里程碑爽沛秀,我觉得无论叫什么汽车唐悲趁,都是说了这么五个阶段谴鸡颠,辅助自动驾驶瓷剂、部分自动驾驶氦、有权限的自动驾驶孔、高度完全的自动驾驶阶段掠,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点镰男,比如说在辅助自动驾驶方面圣,怎么样能使汽车感知周边休,科学决策喀,及时反应尽镣。比如怎么让汽车能够与互联网连上禽抒搓,最后有条件的自动驾驶还得考虑车顿幻、网苹、路的联动佃超,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系撕,就是人艇渐、车揭撕、网鳖抚井、路的一体化颁肩。    辅助自动驾驶陌璃鹅,实际这些年是汽车界一直研究的重点粟,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多舵,有雷达仑,包括现在有毫米波雷达论侈,摄像头昆厢,对外通信系统寝,包括定位崔怂醛。与之相应的断乔拐,刹车仑苏搁、油门耽、电子稳定系统靛教、电助力转向等这些冈,实际在关键体系上蛋共岔,传感系统花强韧、操作系统遁、中间和决策系统的研发凳猎驹,其实这件事也不是现在的新形势然犁缺,早就在80年代的时候裁,80年代后期就研发了防抱死系统揉,实际根据轮子上轮胎和路面的关系段,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全侣漓锻,包括防启动时间的空转惧,后来又有了电子稳定系统采切,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度及精速,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展榷。    传感器用到汽车上就有了测距的警示繁么,有了它以后雀篮,在90年代的时候瓢校,我在德国工作的时候稠桂,车里边就已经有了尾随自驾糕时,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走扇疮,不用担心读替。最近我看到了我们国家的好多汽车书,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应哆靡蛇,一旦接触太近都会自动加一下速葛。包括我去年去参观长安睫擎,他们也给我展示了自动泊车系统奶裙,实际自动泊车系统我们在德国工作来僚佩,90年代后期时候就有这样的设想纠,2010年我到德国去访问的时候柿,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型秦。实际很重要的意义涉,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起楔,也得到了发展钾古魏。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能酶欢。    下一步就是智能网联桓嗽霉。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西断围、看到自己看不到的东西料,90年代初期的时候欢,堵车情况有数字广播陆勺屯,数字广播就和我们一般的广播不一样糠,随时可以呼叫堵车的情况苗。后来有了数字地图和卫星导航科边,就形成了第一代导航系统巨确,第一代导航系统并不知道路况的变化边尽,只知道路径的设计懦。然后就出来了联网的导航蜜,这也是这几年我们都经历过的事斡然冻。上汽这次和阿里巴巴共同合作录兢垢,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张讲头,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起箩,这样坐在车里的人嵌诫,通过导航肆、通过云平台就可以获得各种各样的信息绢,比如说动态的导航俺、比如说加油充电站两仙亨、维修以及各种信息的进入夸囤嫂,使汽车的视野得到更大的扩展堑绦。但是真正要做到智能的网联汽车何,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键湾灯,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来尽剂,这就需要我们把各种信息交汇在一起慨狮埂,来实现智能的决策控制热。这件事情说起来好像很容易弓掣钞,实际也有很大挑战先和健。现在我们一个汽车里边有两鸥褥、三套信息系统氖,有车载的信息系统卉,还有驱动系统的信息系统说叉,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通禽宿,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程惊,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯寞,人得到这个信息以后会做好这方面的准备兽抬洽,就是快到地方要进行减速勘瞳颗,但是如果你让它自动驾驶的时候伐概蜕,可能它就很早的根据外界的信息来判断蚕,让它调整好姿态屑兢、减低速度惜汕阔,进入转弯以后在弯道里边再加速眷诡。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段跑,这种例子比比皆是灭。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体纤强嘲。因为我们电动汽车从电机廊侯、电池裸腾、电控开始黑,电控第一代做的第一件事氮程肃,就是通透的动力驱动系统的网络惮,就是第一代的CANBUS系统慰,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制膝抵嘘,从这个角度上说起来槽霖,电动汽车是自动驾驶的最佳载体吭渐。    当我们实现了这些以后情,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战斥赐茎。这是我们常见的北京交通的一种情况喇胳情,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号醋,去识别各种各样的高通鞍,做得到送瞳,但是不保险既,这样可能我们就要有这些信号的发射器迸鸵篙,让汽车能够知道这些情况县。如果再想使它往上走嚎价反,能够实现部分的自动驾驶并,它必然会应对我们的一些常见的极端情况秦绷逝,比如说晚上的雨雪路蔫,比如大雾弥漫的时候困蔽,比如尽管天气很好篙刃季,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰涂,这些情况都需要我们去应对青,其实道路上也应该有它智能化的装置苍豁垮,就是说有自动的能见度感应器露浆,应该有道路结冰的感应器篙,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全撮。我觉得自动驾驶最重要的还是安全毋势,安全是所有发展的主流抒赎,而不是时髦饥妓佃。我们在做任何工作的时候净籍,必须考虑人是坐在车里最宝贵彪曙圈、最要尊敬的东西庙辛,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全铝洛、人的便捷犯口酚、环境的友好和共享凭。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统磊险,来推动我们的发展圣心。    因此辅亥拿,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三速楷挠、四次交流芒,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议汐赎,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构玻垛,这个架构的着力点应该在车载的平台地、在网联信息沧、在智慧交通的发展付豪,我们要重点发展的是车辆的关键技术烤内痛、环境感知乘、智能决策柏疯型、执行控制姆兽戒,我们要对信息的关键技术顶,V2X通信擂铃,甚至于将来车对车的通信系统栖、云平台遣贸、大数据继粗、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制幸课菠,这里也有很多不同的东西摩忱裙。我们还要对基础的关键技术挺摩,高精度的地图廖断顶、动态路况信息阀冠甘、综合决策和操作系统弛埃吐。只有这样滔慨常,把人董青、车乔废丸、网戒惟枯、路同步的推进闺,才能够迅速的发展呻,否则又会碰到先有车扯淳涣、缺充电桩的情况恐闺,所以需要我们今后的发展当中更多啼限。与此相关的技术摆,检测系统蒲,还有一些法律法规体系拍罐,一些基础设施的建设佳,可能还需要更多的发展陵逛。 我们必须要精心规划料鞘、协同创新勘酿,来研发自动驾驶的新技术双昂翅。    一廓,安全咯诗棠、绿色具落钒、便捷魔疥亭、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标洽蕉。    二鞘褐唇,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉侈,多领域技术的融合毛,产学研各方面的合作案传,要着力推进协同创新髓鞭,这里边由于它是一个企业的热点谓宝襄,所以企业要成为技术创新的主体停厦裙。    三鹿粮懈,企业为什么要成为创新的主体剿粟?我看了很多规划让,从现在一直到2025年尽贿、2030年身径掇。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就分搏氰,但是可以实现沿途下蛋磺,从过去当中开,无论是防抱死系统辈、电子稳定秸食、测距警示脓、避障反应械齿鹅、自动泊车都是发展的热点胺,每个技术都带来了商业回报莆庭,包括我们在信息系统逛璃崔,包括这次互联网的技术抛闹,上汽互联网的实践眯评,也看到了我们蛙巢缴,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高城唐,只有以企业为主体苦晶布,不断有新技术发展势铰颇,使它在使用当中获得使用双匈烹,就能够推动它的可持续发展跋闪块,所以它不是一蹴而就的事朵,是我们长期坚持的一个任务态蒂。    四魂,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体抚,新能源汽车重点研发专项要广聚众智栏、精心规划尉砰丹,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础秋瘦倦。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区差,我也是觉得有一些东西包括基础建设橙快疤,也应该放多这个测试区里面去熄谭,使它在真实情况下运行澳慷瘁,才能得到一个健康和全面的发展慧痞券。    最后我想说嚼胚券,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展绕歉犀。其实我们用了十几年的时间实现电动化倡收峭,推动了产业的转型慌菜,随着信息产业的发展拿嚎茧,网联催生了新的业态磺弦,产生了新的服务业炼妓郸。轻量化带动的不是简单材料的替换旧问,实际是对汽车产业的一种升级漏兄颁、一种转型千,同时羡侵,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设禄眉耿,充电网服务体系的建设筒,可能带来何止几万亿的新的增长点龄辈。我回忆皆,在经济工作会议上总理说过一段话嗓忻顷,“实施创新驱动战略的发展兰,既要推动战略新兴产业蓬勃发展据,也要注重用新技术蜜刨挖、新业态来全面提升和改造传统产业募破估,带动产业的转型升级浩。”    作为结束语我想说怂鹤,回归一下新能源汽车取得的新进展诲沸慧,下一步还是要全面落实政策凯添绦、着力开拓市场萎八噶、建设基础设施寿嗡、创新商业模式班婪,把握好发展的先机檄错。我们要针对市场的新需求盟仑逛,深入基础研究撼会紊,攻克关键技术喷贿陶,完善系统能力颅林损,着力提高产品的质量和效益孩娇攘。要把握好汽车智能化发展的新机遇叼,要系统的研究截驰翱,精心的规划侠浆此,要鼓励协同创新企业主体褥,大胆的尝试甭私届,来攀登自动驾驶技术的新高峰汞,要凝心聚力恒,发动优势令蓄旗,动员各方力量瓶迟,完善政策措施械姑,营造更好的发展环境禾俩。    谢谢大家!    (根据发言整理帕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉好: 陈理事长爱,各位领导刮、各位朋友垛、各位专家避闹坪,今天很高兴跟大家交流一下我的看法搭悉欠。我今天的题目是四网融合荷,什么是四网隶舅?交通网竞祟盗、能源网揪睬些、信息网鹊休、人文网既僵容。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具途,电动汽车是一个能源的载体八,又是信息的载体盾警,然后可以作为人文的载体屠靖。四网怎么融合规?怎么发挥电动汽车的附加值袍祷?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦绵错。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系犊,能源跟信息到底有没有内在联系眉晨涉,我提出一个储能熵理论供大家思考司染。    我思考创新的要素秒,要创新首先要解放思想涡械操。解放思想要学习《易经》的精神赶,又要学习西方文艺复兴的精神得。《易经》是一个太极享琉,太极里一半是黑胎柔秽、一半是白笺赊,但不是直线膊晾棠,是弯曲的握戳赦,黑可以变成白甸,白可以变成黑班纫酷,黑中有白募尽本,白中有黑焚境放,跟它对应的黑就是黑词、白就是白斥轨。《易经》是变化锑劝,有时上梗、有时下四,上时不要骄傲自满毋库,下时不要灰心磨,是客观规律隙涎钦,都是周期性的籍鸿本,我们在调整入系,要注意平衡动力统一吾。    整体都是这样是绊,全局都是这样窘痉旁,今天讲跨界硷珊藕,要学习西方的思想就是文艺复兴囱扯懒。文艺复兴的功劳不是在文化氮、艺术等等俯盯赖,文艺复兴是解放思想挨。哈佛大学的校训追求真理疤。要把自然界的规律找出来解放思想骋,自然规律造福全人类尸剐立。伽利略骏祈,罗马教皇威胁他疼水杉,他不怕参朔,他说地球起源被上了铁塔咀屠。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女森豢,被叫之违反教义古。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师丁闹,第一个米开朗基罗畴,他雕出一个裸体的美男子虫春,现在到处都是;第二个大师是达芬奇氏侥委,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看唇妓昏,里面很不容易肋淘壬,从意大利借了很多达芬奇的作品艇。达芬奇不仅仅是一个艺术家难袒,也是工程师;看他作品襄稠,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生淖菊炊,第一个从事解剖学菠。    解放思想考虑全局的问题胎瓜呜。文艺复兴第一要全局思维纶饭,第二要有天人合一的思维疏,第三是环形思维锋。要考虑全局思维扛店瘦,今天做电动车目标是什么拟缕溜?有什么经济效益蜡夕推、环保效益茎苯、能源效益蝗撵了、民生效益惯,总体总目标要搞清楚瘫,一定要有全局的观念脑输。特别搞智能汽车全局性更大韧鞠。另外要环形思维川,要反馈磷丢。然后是循环利用的思维挝宛。    创新膛隋骗,我把创新的要素跟大家分享一下械。首先理念是创新之魂碱。理念有很好的氛围仆,有了理念才有创意乌尽水,创意是创新之源毖。还有人才缸扁,人才是创新之本础瞄。怎么能有理念魔蓟?要有很好的氛围岔响瓶,总结第一方面是合作精神投捷乔,开放痘陡、合作楔扑、包容捌坷昂,双轮驱动箩窃、增值驱动罐淖、市场驱动骑,通过市场的倒逼口。然后要有完善的知识产权保护检淘,还要利用网络大数据给我们带来的好处庭。今天创新制高点是跨界融合狗班。跨界包括国界的跨界和地区的跨界陵。“一带一路”我认为是跨界融合科深,一带一路是西方的伊斯兰文明刮,还有它把科技划崎、技术寞泌、经济跋、贸易连在一起弹翔,所以我们要发扬一带一路的精神落萄。我是福建人也是漳州人紊洼,一带一路开始的是址丝恚和下西洋潦镶欠。我们要跨界融合凤鬼。    我接着讲智能汽车歼搽牧。智能汽车首先要有解放思想譬官、全局思想考虑问题藉挪潭。三个C搽,第一个要连接起来埂逝,第二个连接是要协调要合作北伍,1+1>2司橇,那就是《易经》的精神缎筒。第三个蠕歪抢,今天的连接是移动的连接哗讣畦,还有MOBILE闻匡美,MAN TO MAN凰、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来湾。    今天电动汽车很重要的一个挛发拒,大家买得起用得可靠痰。智能化以后慨,因为有各种各样的基础设施和商业模式半,我不展开了篡劳藐。    从电动汽车变成一个智能的汽车车,从智能的汽车再变成一个智能的交通抠陪卜,从智能的交通再变成智慧型城市记讽。我们附加值可以产生很多念昂蕉。根据《易经》价值精神垮圣聊,通过交通网本戚、能源网李官、信息网报、人文网可以产生无穷的价值机会片敝坪。利用交通资源的全时空动态感知监娜惋,交通工具的全过程运行管制习,无处不在互联庐其疮、感知闪悔季、管控和服务孰电。    怎么布局牛敦珐?怎么把电动车进一步变成智能汽车岗极,如何布局智能网联汽车技术母?我认为矾,不但对中国柯,对全世界都做出更多的贡献壳锣礁,第一是制定网联汽车法规标准毒嗣柑、智能技术蚀、环境房戎惹、HMI技术坤郴介、空置执行技术楼、智能网联的实验凰寡法、网络和信息的安全媚列。    怎么做到网络和信息的安全涟?这是一般的云喊,怎么把一般的云变成安全的私人的云遣?有很好的结构碧,处理器朽八、传感器触忙,不能把所有的数据放在上面可能要分层次夹诺。第一是收集材料储领麻,就地处理清。第二是从收集材料到云之间要慢煎谦酷,一个是单点控制精椿,能量控制或者功率控制详瑞屑。一个是多点控制溪顺,能量控制或者功率控制添头,这是全局性的舶。要及时处理巾,要经常互相认证玻疼侨,变成安全的云祷傲。    跟大家分享一下我做的一些工作闹且。怎么从理论上去证明这个是可持续的集?我一直在思考所有的工业革命娥垮,基本就是能源更新勃贡。第一次工业革命齿茸,瓦特发明蒸汽机澳,电话斑。第二次工业革命死奈惋,美国抢占先机茎,电气化哇苟,主要能源专项与信息建设妇。现在第三次工业革命来了显谈,中国能不能抢占先机怒哎?我们要做新能源岛,信息大数据时代毙燎,我们百人会能不能更好地发挥作用涵充街?今天早上的研究会很好呛甫,我建议做一个尝试的机构棘,每年召开百人会国际研究会议驾稀疵,形成品牌储晒。    信息跟能源能不能有机联系起来呢剃曙?我提出储能熵的概念狠慕钎。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蜡袱叼。一个系统里面假如是孤立的邢、系统是不可持续的裴,一个是做功良胎、一个是废料是不可持续跨轨堑。如果是物理系统惰兑隆,分析储能熵慧毁,熵代表可以再利用侵。总的来说炉祟奠,一个系统熵不能增加挖裁蜗,熵要减少龚,熵减少系统可持续梦客取。熵是储能熵懒丰,熵是不用的熵墨瘁免,下一次可以用卢。总的来说熵是在减少洗歼。    包括中国的历史池,中国封闭的时候中国就不可持续挎靠,中国开放中国就可持续辣汰。近亲繁殖以后熵增加不可持续摹斑鞠。系统要做可持续性需分拦,系统熵要减少颗,你的收入不能是单一的昏时、不能是孤立的系统课。因为一部分是做功女耍谜,一部分是废料峨捂,从废料里拿出来疙痴,通过证明熵减少睫锭塘。从废料里面可以再循环钱凯,那么你的系统就可以持续了即伶。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来际,后续需要时再利用的能量的熵怖纯陈,通过储能熵概念的引入钡仟,希望用来解释可持续系统的演化过程翱晾串。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态碍鹃。    综上所述黑酱,不管系统是生物的或人工组成拦刮,维持系统发展的条件具有外界能量的输入滇光椽。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰谩,而这些系统工程特点是籍徐甩,即使在系统研究过程中饭敦,一个熵有增加的过程牌坊,总体在系统不断迭代发展的过程中狈趣虑,系统将进入熵减的状态瑰惮,因为系统具有自己生成复熵的能力赡淬,从而保证了系统的可持续性且秒赣。    应用在电动汽车兢吴啦,这个是分布式的发电愧捌,这个是分布式的负荷横梢。电动汽车就是分布式的负荷闹垛渤,还有分布式储能炒,电动汽车有储能长策璃、有电池晦讽踏。电池可以双向的蔽我,分布式地发电榷撬贫、分布式地负荷雀,在分布式的储能蠕,这三个系统可以持续敖,这是我要证明出来的逼。我证明只要你的熵是减少的扣。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望康下。    感知吕锨夸、认知乾烂、行动琉膊兼,不断可以纠正人的行为淬囊钙,比真正的司机还要好晚暴。    最后硕防冲,希望我们以后的交通系统是舒适的姜窗鲸、生态的摊脑、方便的和安全的堂亲。要做到这一点丛乾,什么是成功缸杯羌?因为里面的成功是3个S税哭,SUCCESS伦邻昂,在S懂逼婪、E里面画一条线都是欧元跟美元阮胳舅,今天是国际合作姜,虽然人民币还不是捶天拉,是一篮子化的肋瑞驶,人民币准备好了镰。ESY就是人民币垦。    要有六个眼睛荒扫祈,有四个眼睛不够烽柿。第一要把眼睛放在前面解放思想脐沦盾。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维漠,电动汽车下一年布局市扯帷,也要有前瞻思维内弯峰。眼睛放在后面汲取历史教训娟,要有全局观念梨滴汞。要看到旁边的需要肚泰。然后要把眼睛放在右边学习欧美拭负,不得不承认高端人才密集地在西方兜睛响。所以把眼睛放在西方学习睹颧宪,它沉淀了100多年翘。四大发明中火药是中国发明的般,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的妊吗。全方位都看到了聚吵,所以英文眼睛叫做EYE淀酵投。第一个I是Inspiration焙赏膏,有了激情可以有想象力胸,然后有创新箔,但一定要融合桃层绒,一定要集成掣笆松。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题块卫卡。科学要把自然归结起来甲兽,工程有十几种哗恫冲,要把科学荚娃、技术兽途垮、管理结合起来那就是工程播程钨,那就是要集成揩。特别今天要跨界地融合渡闹、跨界集成筷瑞,这样才能实现纲兼。但没有钱也不行玻写帕,今天招商局也来了很多金融机构嫁宫史,要融资摆停。    谢谢大家!    (根据发言整理拜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广嫂:李芳" "   回顾已经结束的2016年令,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展适珐。在政策的全面推动下乒,我国电动汽车年产销量再创新高继,达到50万辆左右尚窟撼,充电桩数量达到20万个氢烤盒,遥遥领先于世界各国穷本镁。更为可喜的是负,在规模市场的推动下盲椽币,技术创新全面展开泵,技术进步全面加快讥靛骆,正在全面逼近世界先进水平钉揩弊。但是观疆,在这大好形势下歉麻,质疑之声渐起非。比如并蹄,我国电动汽车发展主要靠政策推动掳薄,能不能持久龟?政策是否过于宽松咳鸽,以致于出现骗补情况愁?另外敛亥,由于发展形势良好悉,一些激进的观点也在抬头诬。比如划痞捎,要挡住国外产品进入中国市澄逗唷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车乖乔汀,准备放弃传统燃油汽车骏芥惧。    作为一名资深的亲历者离殴,笔者认为牟,在这新旧年度转换之际告辈煌,有必要分析我国电动汽车的发展形势甸部城,梳理其发展历程恳烦,以利于业界对形势有清醒的认识霓奈、清晰的判断辣,明确今后的行动方向梧粪椭。    一卡联、我国电动汽车发展形势良好    当前踞,我国电动汽车发展形势良好妇腥,主要表现在两方面浚:一是电动汽车技术创新全面展开级唉,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快炕墟防,技术创新和商业模式创新层出不穷嫡迫。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面碑,比亚迪惺活、北汽梅、江淮矛绥、上汽等都推出了极具竞争力的新产品淬挂。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车哇熔餐,而是专门设计的电动车瘫佰汲,续驶里程达200~300km甚至更多建法,能效明显提高紊独捣,动力性贰距位、平顺性物酮、舒适性酞品、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平香累。事实上惊新虹,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布扒杠,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市哥悍。另外瞧,我国电动大客车产销炮唇、应用占全球份额的90%以上嫡卿偿,技术达到世界领先水平垫尽。    在动力电池方面当形风,我国产量已超过日本年等、美国淳、韩国低,跃居世界第一领,且市场份额超过全球的1/3炼挎。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面丸财,呈现高能量比撕、高安全性锣紊、高功率比等各类动力电池全面发展的态势吗腊。同时谓,产品水平迅速提高浚萌酗,与前一年相比茸仕,平均能量密度提高30%兑擦搭,成本下降30%左右么心。    在驱动电机方面沽粗,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机浮钝,总体性能进一步提高事拖岛,成本下降30%左右腿访。在电池管理系统罐警、混合动力系统售、电动助力转向逗、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面锣老,也都有明显进步臼剿煌。    在基础研究方面许,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌舌。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展臼认菱,电池热失控疲拟、硅碳负极材料窟庐、耐高温隔膜等基础研究进展也很快厘。    2. 充电基础设施建设加快雷,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下侧东,政府有关部门出台了实施细则澜,多个地方政府建立了城建帅、电力裂、规划等多部门联动的领导机制秤粗拧,大大促进了充电基础设施的建设速度多覆。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上射镜,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计晨侈惨,我国充电桩总数超过20万个东贝,远远领先于世界各国莆滦。    在市场带动下淑,技术创新不断涌现饭恳。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术潘、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法汾、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术陈、节省设备投资的车端交流快充技术阑霖、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用靛雇奴。    在商业模式创新方面叙霞,呈现出各类优势企业多种形式合作泞粉,加快充电设施布局沥难攻、建设看队、运营的趋势彼闭凹。众筹建桩酒讨径、合资运营嗽僵、利益分成等运营模式迅速发展钨寿,公交车氨、环卫车寇胺、物流车那码、出租车趟、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模垫让,广告推送下、免费无线热点接入等增值服务开始出现荡览。    在互联互通方面风柯湍,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施凑疏,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段午涧,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成屠韭,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定蹭阶卜,以企业级糖、城市级监控平台为基春俊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据驰摄砍、信息互通的国家信息服务平台即将建立辨梁。    二汤绷、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说弓,我国电动汽车的发展道路与美国饯衬案、日本沟孪、欧洲等国家和地区有所不同捐卤,主要区别有两点希情锨。    一是政府干预模式不同葱。我国采取的是政府强干预模式幻,政府进行顶层设计岛,制定国家发展规划迷,多部门联动制定全面的鼓励撂、支持政策钝嚼,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑榧臁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车雾呐息,在市场发展中不断加强研究开发划,技术水平逐步提高;同时炮鹿,充电基础设施建设逐步完善胃底鬼。而美日欧政府多采用弱干预模式哺蜡,政府支持共性赏砍春、基础技术研究程晴,给予一定的政策酗普喀、税收优惠罕党,逐步培育市彻购椤;企业则根据自己的战略规划哭赖芳,首先研究技术铜,同时有选择太、有重点地开发产品慈。    二是企业战略不同登屎辛。我国企业多为在政府引导下被动式发展奔瓦千,初期技术积累明显不足白袱榷,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显五,产品方向受政策影响大疏口,各企业虽进度不同躲,但呈全面开花之势景锻。而国际大公司多为主动式发展啤猎贪,厚积薄发嗽,技术有所侧重娘炯,产品形成特色涟跑,如丰田的混合动力和燃料电池杭订板、日产的纯电动摔、通用汽车的插电式剃播、宝马的碳纤维轻量化技术等尼赴突。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点双。中国模式的优点是市场拉动技术发展钉,不受油价等其他因素干扰烈兢嫡,迅速形成规模市惩痢,全产业链技术进步惨坊,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟遣替天,发展中有不协调情况连擒,如充电基础设施滞后设,部分企业盲目跟随不秤苛,发展不扎实撑挫,少数企业以谋取政府补贴为目的炒损,甚至出现骗补情况呢。美日欧模式的优点是技术扎实躬,发展均衡;缺点是市场发展慢喘遁脚,产品更新慢鄙,影响技术进步苇,受外界因素干扰疲,如油价低迷则市场难以扩大澳路。    笔者认为薄极脯,中国模式适合中国国情洼。我们不应过多盯住充电难酣、骗补等不协调现象凌郊,而应看到正是现有模式才能形成后来居上瓤搐、技术追赶的大好局面茸嚼焚。从另一方面讲净,中国模式也有赖于我们的制度优势策佩萎,只有中国的强势政府才能如此运作逼送,很多外国同行都很赞赏局、甚至羡慕中国的条件躲。    另外色拆,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面杠免侗,近两年有明显变化碌瓢稠。目前已经形成各大公司都在研究电动技术桨动、开发电动汽车产品埃豌檬,而且各种技术路线都受到关注的局面么蛔。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出歧。中国各大企业都重视电动汽车没有错憨氨,在现阶段已不能算分散重复陆嫌篓,但难处在于电动汽车不好做鬼迷,需要有很强的列、全面的技术积累和投入发锭遁。那些技术实力不够的企业粮撮,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蹄,不应存有“弯道超车”的侥幸心理手监洞,而应准备应对“弯道翻车”的危险驰炭咳。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过该衰,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时焦,可分为几个阶段酪废察:当市场份额超过1%时嗜巧,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%颂甸疯,则意味着市场条件全面成熟抛冠七。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年献氯唐,又主管我国科技工作多年舒扔篇,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结兄舰。    对照电动汽车的发展圭死牵,在我国狗,市场份额已经超过1%;在美国和日本拜,即将超过1%晤镀。这说明旅,电动汽车技术正在接近成熟概。笔者冒昧估计力人净,大约再过5年左右时间虏盘辜,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题垃,其他性能与传统动力汽车相当白桃,加速性优于传统动力汽车僵,成本的差距大幅缩械陌绰荨;再过5~10年时间茨潍,电动汽车性能可全面赶上弊诧、部分性能优于传统动力汽车拟颈,成本与达到当时排放糙掸、油耗标准的传统动力汽车相当侯。但即使到那时绞貉钵,传统发动机也不会消亡汗,而是电动驱动与发动机平分秋色逝,或更多的是融合发展揩。基于以上估计篙,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车挫,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车卡勉叙,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展色盒。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作豆敖肌,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理弹。2009年醛凄偶,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研卤浓顾,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告曙讳喝。回首往事板,扪心自问封,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的皇窍。至于些许不协调现象拭,是产业发展过程中的必然琅溺,是白璧微瑕甸燎透、瑕不掩瑜阀哇独。笔者断言敖鹿灸,按目前态势再发展10年陕涩巍,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界脯郴,并以此跻身世界汽车强国之林逢葱察。    三牢、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一搓料锈,整车生产企业要更重视电动汽车扑拉炯。首先要制定好发展规划和生产布局亭,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视烫乃柯,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调欠磨诺,不能两张皮途椿啥。其次要重视研究与试验酞,需建立完整的扣、一流的研究和试验体系邦,规某藿浚和水平应不低于传统的发动机和传动系统些艇。电动汽车相关技术发展很快嗡,要靠自己去研究发展斜啪,别人的经验会很快过时兽,更不能只靠“挖人”搞产品割。再次要全面布局连楔,围绕全技术链开展工作芳傲,不但要重视整车开发卯,还要研究电池和电机割,重视电池管理系统腔,这是当前我国的短板媒奴脆,此外还要注重轻量化和系统可靠性腺侩。    第二闻巍,要建立相应的零部件体系橇朔搁。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱吐推境,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的拨,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展寥。    第三庞,要开放发展妒古评。需鼓励邵、支持合作伙伴引入先进技术和产品怂,像华晨与宝马磐、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好宋掂。历史将会证明赂花川,开放发展电动汽车会比关门发展更快蜜闺。更何况工迹,在全球经济一体化的今天庆,关起门来自己发展是不现实的咆。    第四涩,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作腺剖。今后相当长一段时期居伴,将是传统动力与电驱动并行发展夏蔑、融合发展的阶段们承,单搞电动汽车很难成功委缚。对于只做电动汽车的特斯拉浆府,笔者并不十分看好悸。    2. 对产业界的建议    第一瘁,要加强合作狼。需沿产业链胜道、跨行业合作忙,整车企业要与电池企业恕南、电机企业贾募、其他电动系统生产企业深入合作瞥。以动力电池为例衔坊狡,需要电池设计与正负极材料梆鞍、隔膜倪勃、电解液膏痢午、电池制造装备绞淑赂、试验装备骂、电池管理系统全面合作慑闭。优势企业和研究单位要分享成果呢,互补短板蕊。我们一定不能辜负当前大好的市场条件簇干伍,要形成轰轰烈烈的大协作局面瑰长视,合作创新咎,百舸争流碳哺氦,才能迎头赶上并超过世界先进水平蒲愁绕。    第二古,要注重实践淮。汽车产品与其他工业产品不同乱莽,一是使用环境广且复杂毒僚,二是生命周期长浦,三是对可靠性哼、安全性要求极高觅。这些都决定了仅在工厂搞、实验室不可能完善产品兔醚,必须通过多轮的使用实践烯措。与电动汽车产品研究开发相比浇乓含,充电过程更需要实践法。像电动汽车充电过程这样长时间赶、高电压哺揣睡、大电流式汀擦、室外翔咎浚、无专业人员值守的工作状况么点,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验玲。    第三铃晶,在充电基础设施建设与运行中李虏甘,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善敌。充电基础设施建设是一个新行业赔,在管理上涉及电力宠绅钮、规划裙、城管目拷排、工商管理等多部门泊筷,权力交叉谋徘聊,管理流程各异;参与者涉及各种所有制淘伞,利益主体错综复杂丰柿。单靠一纸文件不可能面面俱到剔,必须经过相当长时间的实践辽隆兜,完善流程信慨侥,积累经验蹄簿顷。    第四绿涟,要加强标准化工作该搅。领先的研发纪、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌焦丁,而及时总结经验可揉哩、制定标准又能为继续实践却跑、创新提供重要保障犀。当前捕抬队,恰逢政府推进标准化工作改革椽,要求标准化工作密切结合生产拐艾许、创新实践敦,要求鼓励发展更灵活集具扛、更接地气的行业标准爱鼻干、社团标准孝氖步。对此瓦悲混,业界应给予足够重视鞋。    3. 对政府的建议    第一话埃,要保持政策稳定木史。正如前文所述放将壁,我国政府的强干预政策非常正确么童寥,发挥了制度优势擎捐黎,已取得很好的成绩幻掸,应该继续保持泛。电动汽车的发展涉及多个行业截蒋,需要长期积累五,需要几十年的时间才能成就大业柏,切不可存立竿见影赴规、一蹴而就之心性。    第二妻舜,要及时对政策进行微调和补充完善悄。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列型怂厢,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴脆,又由于此项事业发展快酪,新情况惋规、新问题菇攻鞠、新技术层出不穷瓷稿外,因此及时应对讹、调整擦憋、完善是必然的徐速适。    总而言之氢,我国电动汽车产业的发展已走上快车道结,迅猛发展正当其时懦糙。笔者衷心地希望朝野上下迪芦世、业界同仁能认真努力工作骑遂趣,自信且坚定发展趟牧。假以时日科,我国必能引领世界电动汽车技术潮流虏超,并以此为契机顶褥,跻身世界汽车强国之林纳。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年次,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年旁。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题穿贡膜,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日斥,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示熊。    他认为锑匡,现阶段考酿冠,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题段缸娇,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配胺兢,但从长期来讲屠,新能源汽车技术发展路线要从电动化士膜、轻量化号配、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合磷、轻量化与制造生态化结合伞吉、智能化与网联化结合汝登。    尤其在电动化方面亥,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车署换舱,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力鹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力嗡币,就是家用主流A级轿车霖,在性能价格比上与燃油车竞争络古。目前全世界都在朝这个方向努力系,如特斯拉Model3赏焚、通用Bolt碗效,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车副炭居。”欧阳明高说赔科。    欧阳明高说趴,但要满足这个要求古,电池必须降低重量圃弘、体积以及成本陇。此外咖潞,电池的比能量必须大幅提高伦堵飞,达到300-350瓦时每公斤涉捂降,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标夏鞘航。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知套,锂离子电池发明至今只有20年同登曙,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年嫁,2007年第一次在日产聆风上开始使用弓,可见动力电池的进步非常迅猛髓口内。”欧阳明高说糠,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期响然。    但此前巍防,主流的观点认为修,纯电动车跟其他类型电动汽车相比侨亨份,从性价比来看涉辩,其优势主要体现在100到150公里的里程范围辩,但现在随着锂离子电池技术进步甩,里程提高一倍暮,即在300公里的范围内糖炕淮,仍然在性价比方面有优势酮。    从技术上来看递,在单位重量浪、单位体积下储存的能量越来越多寞爽,成本越来越低报,才能体现出电动汽车的水平和技术嗅。    一个好消息是苫舷屉,我国电池成本每年大约能够下降20%头魄。据介绍尸,五年前俗龄,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元洞桐,去年平均价格为2.5元左右玩,2016年为2.2元苇,考虑到大量的电动汽车是大客车潦,其电池价格相对会比较高一些瞪猛拣。    “现在国内开发中的电动轿车厢绿嵌,最低的系统成本在1.3元每瓦时搐刑疽,单体成本在一块钱左右娘。美国通用Bolt电动汽车恰,单体成本为150美元一个千瓦时岛钨。”    如果按照这个标准平秽场,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到丘挂腾,但是按照现在2.2元疟,逐年减少10%到20%肪钮,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现靖拾。    “加上循环再利用做到1元矩冠池,也就是说迁,一千瓦时电池一千元人民币之内涪卑铜,是可以做到的罚刷摔。”欧阳明高称桥。    对于具备性价比苏,想要具备商业竞争力的A级轿车来说很甩辰,现在一百公里约耗电15度了,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内全棉,接近10度电一百公里吃惦。    “要实现这个目标筏靛板,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗荒。目前电耗的降低空间还很大道渺。如果能够实现上述目标奸,一百公里的成本约在一万块钱建,如果电池能达到300公里就是三万块钱厕落釜,考虑到使用周期内省电和维修省钱瘸陛薄,将具有商业竞争力欣竣,这是电动化下一步最大的目标缓。”欧阳明高说皖。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出奶窗。纯电驱动真正实现产业化是在2014年窘涉鸿,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长段,但仍属于比较粗放的发展模式弊诽,今年电动汽车发展逐步趋于理性挛乓画。总体来看扑,走到今天酮咕,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位臀嚷驰。”欧阳明高说笺。    事实上膊,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一癸为县,由于销量超过全球50%以上慕僧搓,在国际上引起了强烈反响量年伦,无论是政府还是厂家寝硕,都感受到了来自中国率先发力的挑战擎。更值得注意的是磁,2016年如德国大众和日本丰田希,纷纷调整技术路线傅,加快对纯电驱动的转型卯。    不过肚嫩,纯电驱动的战略目标呜,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展吨。对于混合动力技术来说谐,传统的汽车强国微敞诉、汽车大公司比我国更具优势堂躬鹅,如丰田路线就是先做混合动力推式,再做插电混合和燃料电池虾。    由于我国率先发展纯电驱动钒本胆,带动电池产业的发展达到了世界前列驳,电池产业规模达到世界第一努竿,总体水平位列国际前三痘啦蓖,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平毕滤,我国的动力电池产业链迪,尤其是电池材料避诧,如正负极材料古跑危,在国际市场上的占有率第一骸憾。    “在此基础上渤,我们以纯电动力系统(电池锨佃、电机棉套扮、电控)为基础平台详耿敌,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利拧滦。”欧阳明高说特。    据其介绍就签,目前我国插电式技术发展已经取得进展卸芹恢,比亚迪秦通粳、唐潮稍腑、上汽荣威550模刺匈,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力题,无论是发动机方面苏咎别,还是混合动力装置上痉绷,都取得了突破笨。    与此同时桅,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展酿丁搅,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力盎陋。    “这是一个渐进的发展过程雄,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争写潭苯。”欧阳明高说笺农剿,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项焚波,有效的回避弱项竞争猩赌,有利于我国电动汽车产业的发展襄芯得,到2020年之后洞簿括,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进导秆、同步竞争惹冬。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞:李芳" "  编者按褐谩:产品价格区间一下提升了近40万狠忙,这对沃尔沃来说是个不小的挑战抒。以安全环保为标签的沃尔沃彩,产品质量是其立足之本绘巷。无论是国产车型还是进口车型擒,质量都要做的和安全环保一样好骸旁粹。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑堕痴雌, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值玖,安全与健康至关重要辆金,但在中国市撑琛,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺红弓瑟。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家宽料,到底该剪哪一根线辈?我心里清楚豌驳擎,如果我剪错了为感辑,我们可能就崩溃了拔撵。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态齐。在2015年整体经济增速放缓肋扣拼、股市震荡甸、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下艘测,2016年的车市本不被看好宽锰。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声吠。1月6日忱虚,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售隘牡,沃尔沃对此解释为修拉蕉:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器物怒,更是提振销量的助推器韧丛盯。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号芦蠕。   6月1日汀木单,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职胁素。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年翅稼,具有十分充足的销售经验腻。但用他的话说钠,他来自一个很小的市称馕罹痢,很多因素他都不具备玖。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲肌氓波,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状乒。6月1日入职笔店,用一个月来熟悉公司的现状膏苗,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”汞。然而现实终究是骨感的等休,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆思颓泉,与去年同期相比仅仅多卖了339辆杜权膜。   “做决策就像电影里拆弹的场景供非散,我到底该剪哪一根线呢饶奖,如果我剪错了签火眯,首先所有的投资会无效煤恍,其次会影响经销商的士气吮查绦。”陈立哲对我们坦言肠碉寿。   他这样的想法并不让我们意外蕉闯,台湾市场与整个中国市场差距实在太大侠墙。在台湾犀畦,陈立哲要去走访最南端的经销商勒苦犀,早上出发中午就到了退票阔,但如今这种管理方式已经行不通了祷嘘。从前陈立哲的团队只有30人糯沪娜,现在变成了350人善,他说现在同事的名字都记不完耿。   “就像牌桌上的一个赌局豆,赌下去有可能是回本的汕扛瓢,也有可能就全毁了笔灵,所以我每天都在想我到底该怎么做访。”每天该怎么做琳屯?这个问题陈立哲问了自己整整三个月顽摆圭。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的肪馈宋,才能享受最好的送。”这句话像是说给陈立哲听的脑。   2005年趁椿,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时塘,沃尔沃一年只能卖1024辆酿琴,一直到2013年5000辆的水平辩,再到如今年均一万辆的表现崇哀晃,对于台湾这个小市场来说呐蔼泰,陈立哲做的足够好毖催,他对这个市场有着复杂的感情皮河。   调任中国市场做销售一把手倡抬,陈立哲说这很突然蹈抨,他来自一个不足以领导中国市场的市场际哇。对于中国市橙拱羁堋,他还不熟悉仑寺,做市场工作要对文化斑、变化玲联茹、趋势有充分的掌握程,这最重要的三点陈立哲都不具备梁,他唯一能做的瀑探,是在最短的时间内了解中国市场的刚需推貉媳,相信身边的工作伙伴蔽船惰,组成一个高效率的团队掏,去解决各种问题粗俊。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后辜,首先做的是内部调整鹃僚。通过不断累积分析过去几年市场的动态访,了解在什么时期使用什么样的手段奉,反省问题所在枯吕氖,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤龚。面对三并毋田、四季度各项费用的下滑杉呻,倾听团队的建议脓噬棚、做出准确的决策倦、将优势资源注入到最需要的地方凳。最后将宝贵的经验分享给所有人估渡钨,把力量从点扩散到面橇平沫,从四个大区采驰,再到全国牟渴。   “所有的成绩都是依靠团队取得的路苫煞,我只是把预算刷闪邯、时间等安排在它本身应该发生的场合沙踢。”陈立哲表示澄:“我不是在讲官话睫,只是借着这个机会感谢大家讨燎。”陈立哲相信瑰胎逻,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的扮肖横。   内部调整告一段落鞠奖砍,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上浑驴居。“我发现从销售品质到经销商的种种问题坞。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间湍伴,一下跳到80-100万吼,面向的客户是完全不一样的沙。很多销售遇到的客户都是大老板级别的免沉,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心侯花,还怎么介绍产品退铜?这肯定是不行的毋售兔。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门懂,“与高端客户接触蚊嘘全,销售不能觉得自己比客户矮一截项蛾拒,与客户要做朋友炒,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品洼裤。现在培训课已经开展了实战模拟环节寺,我们在资金有限的情况下做到了更好漏窃。”   全新的管理阶层踞,有限的预算脸碾,面对重重困境辽,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高谱本夺,8-11月均超额完成销售目标搽咕。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩鹃怠萍,最紧张的时间雹顷写。“我有我自己的节奏绊,我给自己两年的时间廉掳,两年后才是真正和主流市场之间的竞争垮。”陈立哲为两年后的自己立下了战书芳继滦。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间喘恼立,经历了两次产品的重大变动汝弥,但在他眼里这是最引以为傲的铆创钱,因为这些变动诽拐、变革都是从使用者的角度出发唉,也就是我们常说的“以人为本碉堡氰。”   对于沃尔沃来讲补噬霉,最擅长的领域是安全粮,作为三点式安全带的发明者栏,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期羡社。但陈立哲表示项,以整车品质来讲苹,沃尔沃也和ABB并肩秦酿,例如在底盘研发能力上切痛落,沃尔沃使用的底盘研发模拟器赏视,全世界目前只有三家在使用城,另外两家分别是法拉利与保时捷噬。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑容,陈立哲也谈到肺母:“沃尔沃其实也做过6缸广、8缸发动机拉,还有享誉世界的5缸发动机泥绰盗。沃尔沃并不是做不到壬,而是我们可以用更低油耗兜、更低尾气排放的发动机达到更高水平茎桂。这也是全球各国政府的法规要求鳞,是大趋势悉凌。陈立哲说“这些信息拣肮傻,只是没有在行销上进行传播罢了媳钦。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产伙乐孔,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号屋,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬 ,改变了“国产”的概念翟沸,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代匣。陈立哲表态道藤嘉:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料儒,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品瘸。沃尔沃立志从中国出发杠寒,以人为本的信念永远不改焊,值得消费者验证与了解搅工。”   “沃尔沃就像iphone一样冀屉犀,它改变了人们的使用习惯春。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例薯猴颅:S90有三个界面同时提供信息填,分层级的来处理车辆信息蛾癌鼓。这一点很重要酣,体现了沃尔沃以人为本的精神卫陛孟。在设计方面秘,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料孰署铰。用沃尔沃的品牌精神使,再加上瑞典的风格拴祟,直接与德系品牌产生差异化咕莱。如果从地域来看镀伴染,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡虱烯。   沃尔沃曾立过两个誓言倍:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化讥饲撩,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故椒负逛,沃尔沃全额赔偿肠揪苦。在陈立哲看来喷,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺荤飘谜。   陈立哲对我们讲道弥:“在欧美陋粮闹,当太太怀孕的时候焊戮,男人会考虑买沃尔沃斤惶功。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据夏浓,中国作为沃尔沃最大单一市城住,11月共销售9,076辆新车联缴,同比增长12.8%;1-11月期间计母驰,在华累计销量已达80,759辆蒙,接近去年全年表现轨。就目前的情况来看泥收米,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高疽固。   在经历过低谷期的沃尔沃昏,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量久娇,这无疑是对陈立哲工作的肯定色哭,同时也是明年的压力鹊叼。毕竟“十万辆”这个坎尼室拳,沃尔沃早就有迈过去的能力辖。   2017年嵌怖侗,沃尔沃S90家族将会陆续壮大敦,届时褪担,S90 T4端浇烯、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前检按羔。对于陈立哲来讲负绢傻,最为重要的是三座版S90相柑。“S90的设计基础是以中国市场为主导的朴膝,是全世界汽车厂商滴芯户,在中国制造的单价最高的车辆摔和。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐怀继,“三座版S90可以达到世界各项指标入,这款产品有能力改变历史角。只在中国生产亥函,以中国为核心的思维咳粳,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了悍洪。”与此同时艇,全新XC60也将在2017年第四季度发布千汰。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒铡,它占有沃尔沃三分之一的市场份额陈腑试,所贡献的利润更是远超世界平均水平配潦铰。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人疼。陈立哲大方的承认自己没有这个实力躲,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任功戈。“知道我坐这个位子的时候穷卞纫,很多人会紧张甚至惊慌曙,他们会很直接的问我聊,你行吗胚京?台湾市场那么蟹翱懊,你行吗弄交匈?”陈立哲笑了一下说道储环:“每逢这个时候握颓,我都乐意告诉怀疑我的人衔粪,我将在最短的时间内做什么来。”   两年的时间转眼而逝课,陈立哲手中的“牌”越完善涣,与主流对手正面竞争的胜算便越大杏楔。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲付柑,未来还有什么是可以阻挡他的呢闷纫隘?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷杭:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺粪坑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车滤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔坤。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验孰。为了满足消费者需求菠,推出一系列活动迎合消费者喜好犯嫩。 上汽集团副总裁庇脑斤、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月逼炬堕,得益于荣威与名爵的共同发力泥将洗,上汽乘用车共销售27.5万辆膛鬼,远超去年全年的17万辆凶茫仿。取得如此大的成就主要归结于以下几点宫惊棉:新车的不断推出吗文、以人为本的理念及高性价比色鞘。    上汽集团副总裁佳、上汽乘用车总经理王晓秋吕搓光,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访扮桑花,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解修。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解凉涧半,上汽集团在2015年广州车展曾承诺限壤窜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车段,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔丛怜兑。同时挽恨弄,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义滩蔼:个性而不小众潘熔焕。    “上汽集团经过十年的厚积薄发改慨烽,通过对消费者的沟通与研究缆,已推出很多新车型毙瞎,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”沙。王晓秋还指出逃,名爵现在的路线是个性而不小众虎,这就是上汽集团未来的发展方向短,上汽集团希望新的产品有个性芬呐,且能让大部分消费者接受手拷寸。    据悉舒屯,自荣威RX5上市以来酚慷宋,名爵锐腾也迎来了中期改款怀嗣,同时新车名爵ZS淬镜、荣威I6也蓄势待发甘渐溜。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言誊。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时淀馅坡,上汽集团也很清楚自己的客户群体铰聘。王晓秋指出餐抱,新车型针对不同的受众群体胜孪娇,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的铰譬社。拿具体车型举例即恒,荣威RX5更偏稳重鼎蓉琼,新锐腾则是一款属于年轻人的车面眠熊,新锐腾外形活泼鼻,同时考虑到消费者的需求封,我们对内饰也进行了升级袜,并增加了10-12万的手动版脐霞揭,使新产品没有短板乡。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时牟规,王晓秋表示诧衬,“从荣威550开始较,上汽新产品从设计到销售祁坛安,最后还是根据消费者需求来决定瓤弟穷。”    据介绍刮,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验哆魏。为了满足消费者需求祈粳,新车不止在性能和价格上做了调整铅敢,还推出一系列活动迎合消费者喜好焊。例如滔轮渭,基于年轻人喜欢足球运动午究,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网括驶,也已纳入上汽集团新品类魔卵,预计明年新车65%会配备此技术试玻。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言告姑,“上汽集团一定要明白用户需要什么谴,为什么要买我们的产品哨,带着这个问题憾,我们才能真正去理解用户痞,落实用户需求踏,使我们的产品极致无短板不纺粗,产品自然会大销量猎。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大茅级,竞争也日益激烈掂,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比暇帕任。王晓秋介绍回,名爵的价格基本与同级车持平妈股篮,但性能更具优势细,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹礁。 新锐腾公布价格    王晓秋表示擅兑,“消费者希望花更少的钱买更好的商品老剃爽,就像提到的让渡空间翔咎渺,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整乃棵,从而应对市场竞争环境慑款。”    产品有了好的性价比和客户认知度雀,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁沧迹幸。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家稻蹭久。名爵经销店到现在也有280家左右袖淘。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络店谷,其实道理很简单腾,目前自主品牌占据市场份额的43%左右恰夯,且不断呈现上升趋势窗共匙,他们认为自主品牌的春天来了”吭,王晓秋表示靶换慨。    在被问及上汽集团未来发展方向时缸,王晓秋坦言的腾,“首先团队要把理解客户需求顷、用心为客户造车变成一种自觉行动桶翔,进而形成一种行为规范冷脸坦。其次应时刻保持警惕刑疼、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好哀镀。只有这样岭,上汽自主品牌才会变得更有竞争力棺。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃盛刮:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蒙,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改歌。这些修改背后有哪些考量和博弈哗刀?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人存狗母。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问恐: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面喇?   答胜: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蛇酣饺。一共收集了9246条建议擅睦巍,其中表态性意见7736条旱,赞成的占六成左右;建议类意见1510条香噶,占16.3%胶。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理暑、网约车驾驶员资质及管理纶、出租汽车数量调控三个方面懒空恐。从数据来看欣抄癸,不少人对“京人京车”表示理解曙蜂,赞同的达到70%多凯虏,质疑的只有12%韦。我们根据建议修改了125处违,不断扩大合规车辆的范围外合,让更多人参与“分享经济”牢绣。    “从北京实际出发咐,兼顾多方利益”   问汞柔挎: 为什么要求“京人京牌”岸凸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答囱梨陷: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说茄宫点,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多剩、交通拥堵曙鲍钨、环境问题等“城市病”汗。在这个前提下粮饺氮,北京任何一项政策都不能“任性”扩嘘,要从北京实际出发僳樊,兼顾多方利益粳丘。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆剩锭掇,地铁最高日客运量超过1200万人次母,公共电汽车日均客运量1063万人次队,小汽车每车年行驶里程15000公里啥究咳,交通压力与日俱增绿仟。但在我们的努力下雄,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%袄,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制桃好久。    总体来说嗓马谈,北京坚持公交优先的战略碎荒,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充修,对其进行总量控制在所难免虏糜。目前北京市绿色出行(公交畏、地铁检、自行车售信、步行)占到71%靠萎撂,小汽车出行占25%确涎菇,出租车占4%蝗举良,其中包括比例不高的网约车出行牟。北京出租车改革的总基调是惺:巡游车改革差崔锑、网约车规范袍妈密、融合发展筋汤、错位经营仇椒氰、多层次服务股。我们力争进一步提高绿色出行比例免,为首都可持续发展提供足够交通承载力瓜俏汰。    “5个月过渡期是柔性考量”    问式: 政策出台之后屯,预计将有大量不合规车辆面临退出赶庆奴,政府有什么监管手段确保政策落实到位技患胳?   答抒: 政策出台前谩挪,我们和专家朽、司机麻、乘客讥拣、网约车平台进行了多次沟通舵,决定设立5个月的过渡期岛。一是给合规平台咕坤剿、车辆擦、人员办理手续;二是清理不合规车辆烤磐、人员等加笆仁。    从服务乘客的角度丧拆,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行睛朗蛇。另外弹踏,希望网约车和传统巡游车加快融合发展鸡,因此提出过渡期的柔性考量灿年遍。过渡期之后形,平台要加强行业自律稍,我们也要建立打击非法运营的长效机制稗死,严厉打击非法运营狡皖维、克隆车和价格违法行为会,能够更好服务乘客跺、保障安全经。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问肝界: 面对新的经济形态亨绒,如何创新管理手段请?   答锭刃: 出租车发展中没有对立关系冀县。网约车以网络预约哗嗜、快捷方便等特点烦倾挝,满足了一批乘客的出行需求忱墟贺。单从评价司机服务质量的机制看浚唐,就值得巡游车学习首化:如何与派单挂钩桓裸晚,实时评价嗓费广。但网约车也有局限性揣肯,乘客安全与权益的保障等需要进行监管上汇涵。    巡游车与网约车各有发展历史和优势硕茶,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的翰仇弄。你有技术优势染圃,他有线下服务优势杜活督,为什么不一起干呢赤透?    管理部门也在转变思路寺搐。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”年翻怯,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车醒蛋玻。通过推动巡游车改革及网约车规范狡,构建多样化服务体系穿匿,提升出租汽车服务质量挥先。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆济相贺,在京注册用户已达218万人挎孤恢。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车视壬骗,提供差别化服务槽钒渤。    “解决出行问题要标本兼治”   问和: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么扛?   答体澄: 群众出行问题的解决彼,需要放在城市综合交通体系中棠漓防,多措并举邵、标本兼治吗雾笔。一方面记刻,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面乐啪狮,需要加快构建安全娠保楷、便捷艰、高效垦、绿色烦婆、经济的现代化综合交通运输体系屯官朵。到2020年徐,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%拒谭透。    交通设施根本是为人口服务媚,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理脖响。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标多葡,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件草喂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却客:李芳" "   杨美虹透露掂俩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中侠捌,大东工厂扩建项目也投产在即呵,这些举措都将助力当地经济转型升级诲负。    在杨美虹看来懦肚撅,借助主机厂优势贰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时绊,配合外交部到德国进行推介傅冕脖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园泡墓。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拾哥揭,从而推动产业升级款。”杨美虹说赴搔岛。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容抒宫,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者培。最新数据显示赁驮嘲,2016年1-11月凶嫩,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆鸽,同比增长11.2%铰,前11个月的累计销量规叔督,已经超过了去年全年敢什。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任埔枯色。12月13日蓉,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开矢绦。活动期间库念凛,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访丸撵。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车撬斜恪,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)盲,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济熬览惨、环境和社会贡献等方面取得的成绩邵巍点。杨美虹向记者透露骄赂,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》绥,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩滇菱。    “在‘可持续发展’战略的指导下泪虹济,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则称。”杨美虹说实汝架。    第一及,实效为先犁。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题窘乓,“我们不做虚的莎乐,我们也不做口号式的瑞,我们一定要解决具体的社会问题轨五楔。”杨美虹直言繁瓤,比如BMW儿童交通安全训练营现贬残,它是为了解决儿童交通安全问题香。    第二灰腺,长期坚持噶。宝马儿童交通安全训练营潍藩,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅半,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年憾酚。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营味蹄勿,今年是第一年做辰汐,未来会持续案杏潘、扎实的往下推进够。    第三袒艇,全员参与泄。宝马做企业社会责任时硅,会邀请车主入窜、经销商藤居、投资人以及宝马员工疗谦岔,一起参与进来困妹莽。比如宝马爱心基金禽醚竟,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训穷,提供指导;另外轻体,宝马还成立了员工志愿者俱乐部秋佛,定期组织各种各样的活动拴。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略魂陇,将可持续发展贯穿全价值链魔谈,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素嚎北觅。”杨美虹表示刹避黎,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点烙铜熄,主推工业旅游概念方回嗜。    据杨美虹介绍笑,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园捎馅桥,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导僵沥扒,助力中国制造业迈向高端位,并促进东北老工业基地全面振兴卯女彪。    数据显示爬收,截至2015年底略拌骋,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户莆力,当年纳税额超130亿元人民币龟。同时迪,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会浮,就业岗位较上一年增长了8.6%抖童肥。杨美虹透露脯薪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中芯将,大东工厂扩建项目也投产在即罢,这些举措都将助力当地经济转型升级鳖。    另外汐矢,在杨美虹看来疙彤兔,借助主机厂优势辛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时沟,配合外交部到德国进行推介掂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园韶艰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略剖激,从而推动产业升级摆。”杨美虹说晃骏贬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤摄:李芳" "  本土品牌下一步怎么做镜嵌?关键是我们的差距是什么休谢,下一步最大的点就是要提升品质瞧,当然还要控制成本垢码。然后扮刀澎,就是我们的正向研发和平台战略唾。最后僵耗没,可以大大提高效率脊,如订货的时间是可以压缩的冉崩细。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日手即,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一屑笆:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节恢叼,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述雾奢教。    徐长明说权,怎么理解工业4.0比?这个概念是德国发明的谜,现在在国内比在德国还要热侧某屁。最近困吵标,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念邻罗村,我理解它的工业4.0的本质荡,就是怎么保持德国制造业的竞争力妥瑰。在国际上奋,德国面临两个挑战颅闷缮:互联网大数据和云计算狼。现在阿鹊估,德国整个国家都在讨论和,怎么能够“不被互联网+”兔,而是“制造业+互联网”捞,这是他们重点考虑的问题洼哄兄,特别是德国的三大汽车公司——奔驰辰怕、宝马惕钙、大众硼短。在德国迪店,汽车的需求是非常个性化的皇莫硅,在这样一个背景下充搔七,它要维持竞争力律斑对,推出了4.0的概念寞,核心就是智能制造队统惟。他们主要的目标有四个方面关:提升品质岸矫讣、提升生产力谦修娄、提升柔性化局、压缩产业且,总的核心是提升竞争力涛。    徐长明分析币獭,本土品牌下一步怎么做桥?关键是我们的差距是什么薯咯白,下一步最大的点就是要提升品质辞渭俏,当然还要控制成本扒博。具体要怎么做祷?也有几点福碌狮:第一仆,想办法提质控本肺。提升品质舷位,消费者理解有三个夹前熟:可靠性撑、感观品质送吴、性能沏兢夯。第一个维度卸拓:可靠性是必须的鸵屉颗,现在光有第一个维度已经不够了但,必须要加上第二个维度轻箩:感观品质庭颈览,看起来要漂亮娠鸥芯。在此基础上又发展一步槐骋,就是性能的提升坷。最近市场上卖的好的自主品牌胎试,大概有12款车讼锋,年销量超过10万台玫,这些标杆产品透狡,性能上也不错浚旁。因此浮,自主品牌下一步还是要想办法胖测挥,把这些提上去惯,缩小跟合资品牌的差距丰。    这几个方面的提升兽伎拖,意味着成本也要提升睦,怎么能够控制成本魏?第二方面的话题室功,就是我们的正向研发和平台战略柑十到。之前灿,我们很多品牌都是“逆向研发”物四,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车撩草,拿过来拆解做测试乔,最后组装起来乐秦患。这个模式下芬老,成本可能是略微低的喀寿炕,但品质河惟睡、性能有很难保持瘁蔽。现在必须要正向研究虎鹿狼,从消费者需求出发挽磊,形成一个目标汲恃,对目标做分析户坷蛊,只有正向设计遁,既能提升品质性能糖天,又能控制成本松,像长城锨颠、吉利等等卡,基本上都已经是100%或者80%正向研发了溺巧盆。    平台战略层,在更大程度上控制成本驶抢肋。他说彭辛却,我们的开发搽,现在是一款一款开发的睡使,零部件的通用性相对比较芯痘辖邸,最近一两年来广教忿,已经有两三个企业开始走平台化战略佛搔惩,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车沪锈、SUV和MPV衅滑典。这种情况下匈缄,零部件的通用性非掣脊:叮好配搭,同样是50万辆的产量旁滦伶,对零部件供应商的供应量更大耐呕泵,就能有效地降低成本橡瓣棠。    徐长明强调诵粉,对于工业4.0的精神本质还是要学的赎性,品质的提升是德国工业4.0首要的目标楼,它做了那么多的智能机器人绿烤,智能机器人都是带摄像头的晚榷,在实施过程中的质量随时能够监测噶搂能,然后反映到云端界甸,再反馈回来随时可以改进恋漆借。现在卢,企业员工的工资水平越来越高起,汽车厂家很多在加班加点碧寡,我们要高度自动化鞠,这些课要补情狡型,应该有大量的机器人替代人工吞筹。如果这么做了北,可以大大提高效率蒂投,如订货的时间是可以压缩的检硷雄。比如擂投沙,国内一家自主品牌膛甜,从经销商下订单瞧耗臼,到提供汽车产品最开始是40天队私躺,后来缩短到30天膊岁驰,现在可以压缩到22天骨扑,跟世界先进水平比还有一些差距卉挺窘。这也是德国4.0里的核心内容舱。我们不一定用他们这个办法淖靠,但精神实质是要学的蛋。    他说饱鲜赴,柔性化的生产也重要石父,但没有前面三个那么重要豢薄。在4.0背景下顷贝忱,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法许缸,而是学它的精神实质卵盗掂。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍捕:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化霉埂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多懈率类。更为重要的是年镶刮,放眼全球轨割椽,驱动这些变化的地方就是中国雹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷帆峦稍。    12月11日画辩,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗┐瑁虹桥落幕激草骂。经过36小时的激烈角逐歼慑,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出碍棋,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利呢甘。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示灵荚,今后的五到十年归奇吨,汽车市场将发生前所未有的变化围茸。未来炕,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务票伴。可以说杀熔,未来五到十年汽车市场所发生的变化狗苫犁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多迹柏附。更为重要的是敖荤獭,放眼全球无,驱动这些变化的地方就是中国赣锰搭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷绒冈。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说穿,作为企业路,捷豹路虎非呈鸨钒耄看重年轻人的培养硼勃。在全球肃,捷豹路虎共有2500名管理培训生童。过去三年眯岛,我们在中国也培养了30多位管培生欧凤结。此外樊蔫颊,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家桐瀑钞,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才景浓。    在赛后的媒体分享会上石,两位获奖学生代表分享了各自想法驶,及在比赛中的收获庇赫。同时丹滩,睿侨森缸、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问快坟。   问闻:捷豹路虎为本次活动提供了导师辑碍,请问这些导师来自哪里恫?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业秸捍冈?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位税?请学生们简单介绍一下自己的作品耽伸屋,获胜的原因是什么苟?   睿侨森扛视狄: 我们为每支参赛队伍提供两位导师腹昆。一位是捷豹路虎内部导师劫芒犬,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验卢,包括对行业发展的认知叮凹伐、想法和计划;而外部导师将提供外部信息忍、视角和指导险赦蹲。这两位导师全程和学生团队合作赦莆,提供专业意见呜捅,帮助他们取得最好的成绩烫采。   潘孟涛睹: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会吭亥,包括今天的学生觅纽褂,将来都有机会进入到我们工程团队健亮哎。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额夸勃黑,可以来到捷豹路虎学习和发展汹籍眉。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里五拌,再加上扎实的专业和技能嫁实,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会脸。   睿侨森额遍粹: 作为公司的管理者休,我们非乘当:耍看重实习生算,我自己也会手把手教给他们工作的经验从睬。不管是本科在校生还是毕业生守塘碗,都能给我们带来新鲜的血液襄饺烂、新鲜的想法逼。    同济大学袁旭屏畏禾:首先摊,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌惰及,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行案适。    我们都来自同济大学汽车学院冻吉昆,团队成员有两个来自汽车工程方向贰、一个汽车营销方向患比、一个汽车设计方向的沤便。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求饭滩竿,围绕“以人为本”驳,挑战的是都市环境里的出行压力哭香。    我们的想法与捷豹路虎的工程师拾、设计师也有很多共鸣起,通过一系列调整藩,最后有了这样一个以人为本倒蹭冗、体验为先的方案烂烙钡。我觉得短颈,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因幢篱。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问坝闻:目前擂惟,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划卫客畦?   潘孟涛烂勃: 我们会对人才数量进行评估和拟定刃恳强,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的刚村。随着经销商网络的增加闺,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多形喜,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能脚堂犯,从而满足未来消费者的要求络攻。这些内容息息相关妮,并且不仅是着眼于眼下鹅骨,更是放眼未来辈授。比如题柔汤,针对刚刚提到的电动汽车战略秋,就要确保未来有足够的专业工程师储备响,因此奢,我们时刻准备着痛潞炔,并只选择最优秀最合适的人才进入公司弗舶。   问毖售:在创新领域吼,包括未来汽车科技领域娘,捷豹路虎有怎样的系统部署偏?   睿侨森车板: 首先庐敝,作为一个公司媳坟,我们在研发领域有诸多投入蓟墓笑,而且很多的投入都非常具有前瞻性寿奉绒。比如说势,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队脸,他们会跳出现有的框架做很多创新实验闪亩解。    其次霓司,我们想要通过产品和服务凡塑,把先进技术带给我们的消费者奠汰,因此我们的工程团队涡、研发团队必须时刻关注消费者需求赊,做到一切产出符合相关性罢菜该、可实践性原则晃。此外悍脆郝,我们每年投入约350亿人民币缆,用于车辆技术的研发和投产湃。    我们还于今年7月宣布标梳幂:在未来四年歉秋迟,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆梯矾驰,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈沸祁。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术界,并在未来应用到车辆技术当中烷倒穿。    今年早些时候圭,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion峰港,通过应用软件及按需服务的开发与提供碎涩,解决消费者在出行中遇到的难题钱箱羔。    与此同时仙俯,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器穆嚎,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资圣亩、办公空间刻、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持辖。   问秸舅:请具体介绍一下InMotion爸。对于整个汽车市场的趋势架磐,比如电动汽车技术烂,捷豹路虎是否有着自己的见解庞?   睿侨森什如: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案评忍龟。我们希望将来可以将它推广到美国舒慷哄、欧洲以及我们非常关注的中国市场浦效。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部肖,由研发团队进行分析段。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子田泼,我们也会分享给总部暴默。    关于电动汽车技术粗酥,在洛杉矶车展前夕怂,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE酱腊。中国是目前最大的电动车市辰健,并且有引领行业变化的趋势办袖。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势巍秤,确保第一时间响应本土市场的需求律蒲。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相封,并于2018年正式上市酪脊,希望大家多多关注纱。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问敢:关于未来互联网汽车清铜,捷豹路虎有哪些基本的认识凄策,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求编阔就?   睿侨森共计: 目前洪旁欺,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一孝,它的发展甚至可以打破现有的嘉、传统的汽车开发逻辑与循环铝妹粗。    针对这个话题鄙访漂,我有两点和大家分享冒斥:第一点谓丧省,未来所有的车辆都将实现互联网化摧,现在能够透露的是彻行,接下来我们全新推出的产品扩,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点绞脐,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作仍。比如说溉藤,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作闭畴,使用他们的UI界面和地图恳。类似这样的合作毯,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力鞘。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒肉:李芳" "   汽车网讯 12月15日镀把,由中国汽车技术研究中心庆、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开市。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开怖唱,从“市场化发展现状”挠、“应用模式创新”撼话、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流车牢,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台号菩,为产业发展建言献策馅抱、助力提升碧痪。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录妹巾醛: 第一竟松,背景形歼叙。    去年发布的《中国制造2025》诧崔党,新能源汽车是重大发展领域之一罐廷悔,是其他技术应用载体热蕾,而且是先导性产业弧。它的进展情况决定了中国制造2025朔、强国战略实施的程度筹逛,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展次,从而能够聚焦变革穆洛肉、明晰路径疆、凝聚共识残韩、引导相关资源集聚推广产业创新水勃祭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构矩,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一侥读赋,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布擎。总体报告是按照1+7的结构块俄。1是总的旦,7是包括4个车辆整车技术湍竿督,3个分项技术巢使搜。    第二师,国内外总体技术分析屋佩。    近年来办,从国际汽车产业来说句,低碳化推骏亩、信息化踩悼勉、智能化是一个总的大趋势酗保。欧洲辣始、美国痢铜、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略彩,重点企业的产品战略也充分体现了三化募,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组鲤孩。我国汽车产业特别是近二十年的发展示窍,取得的进步大家有目共睹太立潍。首先揭辟,产业规模世界第一秸幸,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长昂。从技术上特别是自主的技术进展非常明显楞,包括品牌市场的影响力有目共睹撑,特别是新能源汽车崇嘎,包括技术茹寇胳、市场晴彭、新的智能网联汽车技术去桓,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势汉哦,智能网联汽车发展是非乘拙芟猓好的优势条件龚剁蔫。关键技术方面也取得了明显的进步和进展函铣,包括动力电池垂危腥、变速器雇汕。国内自动变速器原先是空白毙搪艇,近年来无论是CVT白渡挥、IT寐、DCT都有自主的技术和产品镰琼,而且应用在逐步扩大奸。    虽说取得巨大的进步夺,但与国际先进水平差距明显祈科:    首先干,发展能力上的差距蛋钳。投入强度远远低于国外铅山,全产业投入估算1千亿洞,相当于通用付、大众遂彭吮、丰田大集团一个公司的投入稼拔刷。    其次泻深,研发积累褥塑。包括流程积累窜伦谐、数据积累饺嫡眠、技术积累另黑、标准积累啤徽,这些积累偏弱豌担。    另外锋革,从整个产业创新体系上来说孔,差异比较明显的丁,特别是协同方面骚。单个企业弱偿,整体的协同效果很低挫,意识也比较低时。在发达国家罗,单个企业强介兢,整个国家的协同体系效率比较高腿。    基础不牢地动山液槭贰,我国汽车产业的材料呵拴、工艺基础跟国外相比也差距明显静竣酗。汽车产业饺坞会,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大避酸。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革龟馁,要求有创新的思路和创新的模式彼。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求磷,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展侥。    第三铣响,一些关键的里程碑讥摊闺。    重点是总目标多台,总目标是基于很多现有的环境设定的协坷,也基于七个路线图进行测算戏。反过来说池慨界,如果七个技术路线图能够得到有效的实施硕,就能够实现保障几个方面总目标的实现酞通秦:    1绷、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值滇密丝。如果技术路线图能够得到实现渺,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值列,之后往下走钙,这对产业来说唇涝掂,甚至对国家来说是非常重要的庇蜂顶。    2扦摆、希望在2030年左右铰,汽车产业的电动化转型基本完成形寞,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上臣朔。智能网联汽车市场有一定的占有率烙醋,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用殊颗师。    3弄匠、建立有竞争力的自主创新体系牢。    节能汽车在2020憋啤边、2025双兼、2030三个阶段提出典型的指标不聚,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗掂黎,5升醚、4升面颗腺、3.2升坦裸墓。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%紊,2025年15%伯叙,2030年40%以上句屉。智能网联汽车目标辅助驾驶技术肪幂潦、自动巡航拣淀、车道保持应用已经很高培横,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例铂愧,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例茶。    基于总的目标再来分解具体的技术路线蜜百,经过技术路线测算实现总的目标甘挝。从路径识别上来说煌,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口水将危,以能源动力系统优化升级转型作为重点妻娩,以智能化水平提升作为主线配设,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑界,全面推进企业产业发展椽彪袱。    第四寇埔,分技术路线图的基本结论澳饯陶。    1峰彤辰、节能汽车焊思。总体上有很大的共同点池,重点在混合动力技术尸洞狄、内燃机技术皋、其他驱动技术骇绦肮。混合动力是技能的主流技术峡都,当然轻量化也是另外一个诽苛巍,但是轻量化有专项的分析稠伺嗣,在这里没有强化讨紊躬。    乘用车总体执行轻量化氨斧、小型化苹、混合动力鹊、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失罢,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径潘捍。    混合电力是一个主要的技术袄酵焚,达到5升甲娩层,4升锑、3.2升的目标沸扣篱,混合动力是主流金,其他是共性的蓝顾娇,轻量化鹤炉、摩擦等绒涛爬。    商用车混合动力应用时间稍晚祁火陪,重要度低于乘用车碌创平。    2殊、纯电动与插电式混合动力汽车槐尝痞。随着电机效率提升以及能效减少能量损失矾,加强轻量化成为趋势翰。轻量化对电动车更加重要似紊班。对于插电式非常重要的毛售,也提出来多能源动力系统的集成优化技术匿,驱动甲梯撕、点击疆泪泌、控制碗泪、充电猫高、混合动力发动机瞎疙,高效耦合发动器罐堪溉。动力电池本身有专题焕,在这里没有过分强调烁碴畴。    这两种车提出了总体的发展纲要炊,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式厂痹普,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的脓,甚至可以忽略不计温腻熄。    从四个层面梳理了技术需求梗瓜,提出了一些优先的行动项感售,面向纯电和插电苏莽,国家科技技术支持十五年了醚熬囊,下一步除了电池列为专项之外乳洗实,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持宝嗓。    另外骏,聚焦关键零部件皆、基础突破和可再生能源岸、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用躬贾隧,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要凌。    3巨、燃料电池汽车恒首。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择普偷活。从中国汽车产业来说呐捣,现在重视程度不够局挞,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划绿敞,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究衬蹋艾。希望四部委提交国务院进行发布和实施扣粕。    在研究过程中俏潦,大家对燃料电池认识分歧比较大疽炕陌,或者没有共识阮斯抨,这里特意保留一个燃料电池发展目标鸡懂邦,跟发布不一样梢钠骏。发布时2020年达到5000辆的保留规模渭睡,我们是1万;2025年是10万楞罐,发布时是5万;2030年是百万距册藩,发布时是10万佩信。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧惮,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池归,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度救姬胆、耐久性冕堵掏、成本奇沏糕、氢安全楞。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的袒,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程偶收,与目前的技术特征和发展状况比较适宜票盛传。当然迸袍膏,全技术链的技术攻关需要做任饭吃,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口髓冷惯。前期小功率燃料电池朗黑,中期是平衡的燃料电池寝,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池挺蘑突,到最后全功率的燃料电池舱漂箔。当然蛇,电电混合是最主要的蕊青倘,最后电池小容量的技术路线邵恭,但燃料电池的功率更大一点试剿欧。在这四个层面进行了技术创新梳理囤恢雀,燃料电池要解决的东西很多参媳项,包括材料危肚、膜淑、电机拖轻秽、燃料电池墓牛块堆逢阑、系统技术辰、整车技术椭佛健。燃料电池也是下一步国家科技踢、资金支持的重点凉箍介。    4旅放舶、智能网联汽车隆汗记,这是新兴的技术发展趋势醚。其重要性与新能源汽车同等重要台庇纹,有部分专家认为更重要纲虏履,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蔷钱朽,技术和应用的优势盖铺,也是机遇腻卸。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电迷沥,涉及到国家信息管理浮凳缉。对核心自主提出了很明确的要求滴,即两横三纵碍。    车辆技术上更多的是决策欢蒋、执行骋。信息技术殴吩,信息安全杆豌,地图技术也是非常重要的鹃随。两纵蛊匡,一个是车载的欣泉,一个是基础设施惫停靡。智能网联一定是循序的屋坷叹,智能网联技术最容易得到大规模的应用嗅活。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标环。这两个路径总体上循序得到应用酚,从商务车来说功缝玖,更容易形成潭口懈,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求躺。    从四个层面聚焦一些技术需求箩虹蚀。跟燃料电池一样伎,需要解决的问题更多一点枚阀。从感知决策执行的结楔贾,特别在决策阶段拎恫,差距是比较大的拓,感知当然也有差距瞬鳞。在信息层面抠蹬妥,大数据编、云平台戚,相对来说中国有比较好的基础和优势农。    作为一个前提菜崩癸,对标准法规先决性槽沫邦,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动脾隋,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件掸集醚。制造技术不细介绍了挡你,还是聚焦在新材料的运用鬼巢,以及新技术对制造技术带来的变化靶绍,聚焦方面进行了说明惯。    动力电池乱,分三个目标虚,目标上有比较大的讨论和争议够,比如说新阶段提出了350瑞、400拒、500的质量要求皇泡,争议非常大擅姬,重点几个层面寂琴妈:    优化现有的代表电池技术秦鼓,提升技术水平称,特别耐久性节甲缉,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发技潜。国外的装备很难形成有竞争力的差别浆帛苯。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线肺许。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系耿逼。现有应用以企业为主体来做偶歉。当然噶软,也会关注动力电池的回收利用技术儡。    最后隶,轻量化呢范四。简单来说垮,前期聚焦材料技术到酮杉、设备技术歉老坪、制造技术怪楔、回收技术么禽呛。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺阮,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化撕替,比如说传统的四大工艺的变化沃茎雄。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用搐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价颠虹、供应链凶、资金瀑饺蜜、汽车等方面的诸多质疑腐排们。期间,明确表示不会放弃造车频痹芬。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传穿庭。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天羞盗嗜。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步瞧燃恰。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的缄。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融丸是、互联网及云擞痛、内容默、体育,还有三个端口类的,手机吾假、电视朝磁、汽车财。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业翅澈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力垫氛。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功岔毋。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿文驴芒。    乐视的电视做的确实是非常不容易痕柏。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三口敞瑰。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元竭坛。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元保良。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元爬傅。总归累计亏损36.33亿元乏沤兼。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就澈。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面担丧。第一部分就是投资人的钱啤。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现嚎溯。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿挂峡。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现备彤。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法凌秦酶。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情碱。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿棘、体育43亿滤间吹、手机50亿,房地产64亿才、内容108亿寥、互联网金融151个亿党渺炬、电视187个亿梧唾计、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金串骂。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂痪镁释。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的贸绒海。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的坷。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的紊。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败抠。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的冀。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件攀申。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准韩。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙呜。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的剔。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去参绣。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了偿盟雄。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的篱鞋柑。很可惜,你们蒙眼狂奔惟城。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散促鹃帮。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂妨舍鞭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成品:李芳" "   12月10日练梦,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路捞:一条是政府主导撬、政府补贴的方式袱柬磋,这是当前的主流姜繁陈。一条是消费导向沟硕宛,依托市场的内生成长道路那暇。”他表示许,(电动车产业)进入者中浑,大多数最终可能会被淘汰凑佬,但是不能不给他们机会酷扯。国家已经开始放宽市场准入窗委蔽,此时捍,应该在两个方面把握好政策淘辆:1滩栓、应当欢迎新的进入者律,但是绝不能鼓动和忽悠投资者磋,让投资者自主决策裂显祷,自担风险涂嚼磁。2芯措、要以强制性技术标准和相关法规为准绳譬,严格市场监管娶,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚桅,目的是建立好的产业生态琉腊。电动车产业化柿,最终必须依托市场来完成海吕酣,因此泥坟,政府的政策必须产生长期预期獭姐。推进政策应当借力市澄嘈巍,发掘市场的潜力卡。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用算铂。政府政策不干预技术路线睛泥水,政策的实施不是导向对政策的依赖江复枯,而是政府作用的适时发挥颧凸闺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外桂:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道常,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示啃策,戴姆勒有望在今年成为全球最大肝,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商车翁担,这一目标比原计划提前四年实现干。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布壳:“戴姆勒今年即将实现这一目标敌挤,比预期时间(2020年)提前四年拧。”   据悉郝溅,蔡澈最初于2011年宣布上述目标本池琴,当时受到与会者的哄笑妓挤逛。然而岛妊,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近井,领先劲敌奥迪和宝马贯痛瓢。(实习编译欢:刘欢 审稿霞:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈霉并东:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编锨:韩大为 版权作品拾,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔑,严禁转载暴措,违者将被追究法律责任归。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蜕,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访川。在提及新品牌“WEY”时溉擞妈,魏建军表示捶聪妊,“将夺取丰田和德国大众的用户”榷凡算。   记者泪旅峨:为什么把自己的姓氏作为品牌灭?   魏建军垦些:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品湾。我对WEY很有自信蕾,就使用了自己的姓任阑。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌绷,但在中国汽车行业我是第一个倒帽。   WEY之所以采用英语缝蛊,是为了要瞄准成为全球品牌褥片。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力邵。   记者了:对于竞争对手有什么设想弘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军龚:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场妹谐。但在15-20万元价位上海外品牌有优势些,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌玲。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准来,在此基础上还要实现15-20万元的定价砷剐。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户类涪幂。在性价比上WEY更具有优势厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编迪敞:李芳 版权作品吞柒,未经环球网Huanqiu.com书面授权洽尝娘,严禁转载辖,违者将被追究法律责任故熬据。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后拒贪,新能源汽车的发展也不会受阻寄赊紊。   根据工信部核准的数据缝,今年前三季度拉铃靡,整个新能源车销售16万台瞧,同比增长83%伙桑虱。其中顾,新能源客车已经占有40%以上的比例娃,达到了近半的水平归,发展前景面临压力殴嘎,但乘用车只有0.1%层。“我们涨十倍是1%嘲玲,涨100倍是10%禄哭,新能源车发展有巨大的前景和空间守仕,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点勾龄芦。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上耽,全国乘联会秘书长崔东树说疚炊拢。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力克。根据国家制定的产业政策要求答领侧,到2020年搞,乘用车百公里油耗要降到5升脚,这意味着五年内降38%的油耗杉愤。“基本上谁也实现不了叛绵让,只能靠新能源车来推动寡。而这种新能源车卵挤劳,插电混动可以降80%妮,纯电的可以降100%的油耗规没,这种情况下只能发展新能源车汐叔,这样新能源车乘用化深浚,为什么我们一直定义为为生存而干渡材梢,你不干就要挨打茫连良。”崔东树说署捂。   另一方面锤,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展漆添,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要催。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者茹峰,因此定价弹性很大陋妥。”中金公司的研究员李璇说狮渡闯,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平瞬芍第,为消费者提供很多选择断。随着技术进步和更多电动车型的开发来罐托,新能源车的成本会不断下降败誊禾,比如痴匠位,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型乳。“中国的纯电动车型出来以后骋将,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多庐嚷府,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后境,发现基本上17春、18年以后的新能源车剐遁,达到8年10万公里以上洗厂,整个成本是比传统燃油车是要少的壤酗的,甚至是少了20%到30%辖。”   电池是电动汽车发展的核心癌,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本桂。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同瘸剿,电池成本还有很大的下降空间吞储嗽。目前碗略,整个电池的产能供应相对过剩铰哩乖,国内电池企业达100多家瑰桔伴。据统计钝,目前整个电池的价格大概在2块多左右哪阂缺。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求纳咕祷,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准理。因此乃兢,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度敲扳,这样才能达到标准靡。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示豪阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂雌:李芳" "   我们不认为绝对的销量临胸息,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素南。衡量一个品牌成功还有其他的因素牟祈,比如利润率炮倍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标物校歼。除此之外膝汇,品牌力敢绰仆、品牌的知名度葛疽膊、美誉度孩庆肮、影响力练捻搪,也是决定品牌可持续发展的重要因素监线蓉。宝马在创新精神上是首屈一指的叛浑,因为汽车行业正经历巨变椿,在电动出行狮处复、智能互联四、无人驾驶等一系列发展方向上榷,宝马都打下了比较好的基础庐恭。    临近年底眉,伴着层出不穷的新闻事件怠梳,高档车市场竞争愈发激烈官,作为全球领先的品牌——宝马笛、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目氓微。近日襄,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士杀才竣,听到他开诚布公纫邓、推心置腹的看法堑。   问膛幂棚:根据最新的销量数据黑,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近晴恰。那么丁须殴,您怎么看销量复闪拎、利润嗅骚、与经销商合作伙伴的关系碍? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智咕燎: 每个竞争对手的情况不太一样蹋呜起,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况妻旦粹,所谓的增幅我们一般都讲同比阿旦,是跟去年的基础关系芯玩材。几个因素加一块儿粟,我们不认为绝对的销量手敛娄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素锚。对于宝马而言踌捅揉,今年前十个月卷垄,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车惹虫,同比增幅10.2%挟迸傲,其中BMW品牌销量将近39.8万辆钎涵离,同比增幅接近11%薯聘。我们对这个数据还是非常满意的互槐骂,这也达到甚至超过了我们内部的目标究哪率。    除了销量本身的绝对量或者增幅嗜穆刷,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素抠挞客,比如利润率芜筏坡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标发。除此之外署,品牌力玩、品牌的知名度菩、美誉度俯监揣、影响力磕虫惊,也是决定品牌可持续发展的重要因素藏。宝马在创新精神上是首屈一指的猴惊嗓,因为汽车行业正经历巨变坊娥,在电动出行蔑、智能互联归、无人驾驶等一系列发展方向上徽母较,我觉得宝马都打下了比较好的基础嫁蓬。总体来讲程槽腑,我们并不惧怕任何竞争伯,我们也欢迎竞争铣都,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行另芍瞎,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势物。   问妥:最近答,关于奥迪的新闻比较火了。   刘智吧工醛: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略冲倡芜。对于宝马品牌来讲钠,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的钱堆,双方的关系也非晨龋好措。所以贬,这么多年来尽管我们在中国是两个公司如,一个是宝马(中国)搓臣,一个是华晨宝马挛存袄,但是我们有一个整体式的营销团队瘁填,有统一的零售网络萌挤绿,我们在总部有一个统一的管理团队萍,面对客户也是以统一的BMW品牌出现哄溶徽。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略肪。至于竞争对手我不是特别方便评价攫摊拼,不过至少释放了一个很好的信号坑枷岁,豪华车市场的前景依然很好忌龚辖。    问哺:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展素提?    刘智媚协喉: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度鳞。因为从经济的基本面来讲鬼栏,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定算梅惩、持续的发展态势晾绕。之前以出口骄、基础设施建投资的经济拉动方式计署每,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式食观泛。需求的增长其实就表明了对于车的需求步,其中也包括对豪华车的需求钵透。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长壬辟,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑空热涤,这几个因素相加储垄狡,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间诗杏。今年娃笺牢,豪华车的“盘子”接近200万辆项腑虎,未来可能每年的增幅不会特别大穗形,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑传肃牟。所以联诞,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入菏,力争在市场表现上优于竞争对手祟凡就。   问镁:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得少尾犊,这一岗位和以前相比有哪些挑战查虑?   刘智雄申垛: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化你睬腺,因为我在宝马的八炮欺、九年时间艾夏,换的工作岗位也挺多的桨菜。换了新的工作以来倦烤介,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营救,比如负责国产车的销售屎,可能是比较短平快的差师拇,看的是一讼馈、两年之内的事情辱。在宝马中国总裁这个位置上隧郸胆,除了目前公司各个业务板块的运营珊,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题匹。比如我们讲到的一些行业内的发展方向达弯,像无人驾驶咯碳狈、智能互联鼎嵌花、电动车擦行,包括数字化营销胜、品牌年轻化等等一系列的东西磨稻。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划倘,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队摹耿靖,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究浆守,力争在中国市场上打下一个非承瓮辏好的基础讨萍。我相信先乖,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候染,宝马会拥有非常强大的竞争优势铜惩。(中国经济网 记者失纱:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修:李芳" "   原标题矩:王永清检悍:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底叼德卤,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单啥郡衅。别克品牌今年销量已经突破100万辆傲播,凯迪拉克取得了近9万辆的销量淑,10月份甚至位居豪华车品牌第四名勃蜂皇。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰借。数据显示风,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆甩,同比上年的446764辆下跌28.64%疗俺绩。上个月腑,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通提。    因此糙歪辜,在车展期间接受记者采访时钮,王永清表示锌咕,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造伎簿。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言溅,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升评熬,但全年销量依然会同比下降20%左右怖崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来尘宫飘,雪佛兰品牌过去因为发展比较快蕉念,可能在布局上稍微有点滞后限莆。现在对于雪佛兰来说沤盾,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”踢孺。    事实上男绕桥,雪佛兰已经开始了提速布局贸从蜕。广州车展前夜的雪佛兰之夜上松,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台避强甲。王永清表示粒瞪惨,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌恫探较,2016至2020年投放超过20款新车绅崇疽。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列廊,30%为SUV车型荒,并将加速引入包括1.0T毫形拇、2.0T垃九倒、8AT博粗、9AT嘶犊懂、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技窝斡通。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境氓贫吵,未来SUV将成为主推车型嫂群谢。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造赌桅,轴距2725mm酥,将与全球同步进入中国市场搁。同样林使,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相入,再度出击紧凑型小型SUV细分市场伍诞疾。    值得一提的是杭,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS拇梗迁,拓宽产品线操溪讥。RS车型将采用包括侧包围炮、运动尾翼俱、双排气管凶奔骆、降低化运动悬架鬼雾、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件拜挽,并加载多项ESS智能安全科技哀哆。    在品牌营销上嘘签恢,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼蕊岔、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销期般纲。另外侠,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发疯棵枯,演绎雪佛兰“热爱酶海,梦想普,行动两梆趟,分享”的精神任鲁污。    “今后新车的利润越来越胁坦较搿,主要利润来源于衍生服务藐芥、二手车置换等巾。相信雪佛兰将它的结构调好后瘟胁介,未来两年将会真正出成果娘湃肥。”施弘说社。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外委,上汽通用的新能源战略也将全面提速德搅小。车展当天堂褥,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相诫割前,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发斗收。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统坪傅。这套系统由1.5L发动机和电动机组成侈,发动机的最大功率为73千瓦揭蝗叛,其中电动机负责驱动柿亢,汽油机负责发电槐唇,它的综合百公里油耗是0.9L嗜萍诉。从上汽通用发布的节奏看侈俱嘿,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了锤瘸即。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案柬鼓,王永清说蛙鬼,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些驶,产品还要丰富购谎杠,才能满足这个法规的要求糙。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蝎轿穷,到2020年之后比例更高犯荤锰。王永清表示方骨搬:“估计到2022年翔涉氏,我们的电池技术会有很大突破仍莱界,能量密度大幅度提升恭侵,成本是大幅度下降颗踩蹬。这对纯电动的新能源车发展是好消息溪钨晾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬恕:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢擂辅泞、豪华”品牌——WEY侩,W01弄其璃、W02两款全新SUV首发亮相际,售价区间将在15-20万元悲。对于新品牌的未来发展规划络邵,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示慨瓮:“WEY品牌明年将有3款车上市潜,到2018年还将推出2款左右的产品镶,以支撑起全新的销售网络体系纲。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表绢另幌:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍臂陌,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市楞舱查,8月份推出第二款SUV W02僻,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年乌,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型夸。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时弦,魏建军详细介绍到扔,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA软,配置上拥有最先进的安全技术际、智能技术蒂鸥,也更加精致喘曹信。此外在性能上两者也有很大差异绍镶袜,例如在NVH方面酗让拘,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上姑双凸,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造晚桑蔡。   在经销渠道方面斗拼,魏建军介绍说凡炊悄:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络曙,没有想过招募新经销商开洼,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作揣肺地。”   对于新品牌的未来发展厕拇第,魏建军信心十足凸拓,他表示唇:“我从没想过这个品牌会失败猛,只有退路封死才能做好这件事农躬茶,自主企业只有没有后路才能把事情做好闲妒。”此外殿彤匿,魏建军坦言譬郝,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法伺,因为新品牌叫什么并不重要庞乾从。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业斯槐靖,将方向转到共享经济脱、互联网汇贬、自动驾驶方面新的技术褥吠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商悸。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上俩,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩韩桑、生动的演讲骑,就城市交通督、自动驾驶和汽车互联等热点话题佬庞,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索程刨镣,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业罕萎。    徐大全说瞪,博世始终认为漏法,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担授社陛,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式猫料潘。    徐大全谈到凄,作为在汽车领域的老牌企业吐,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化欧躲、多样化的发展态势和需求萄霖隙,博世已经有了自己的思考和方向翰拱。    他说花,如今领卜,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业堕磐侗,将方向转到共享经济冉、互联网蔡丰湿、自动驾驶方面新的技术芦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商临崔。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说滤,面对新一轮汽车技术的变革懂凡,无论是传统汽车彤、零部件企业碧,还是互联网我、科技企业呛,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局设亢刃。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点乱:互联化熄忌、自动化和安全化剩爬诵。我们预计匠,到2021年是臼,汽车将成为第三大互联移动实体磷梳贯,同时扮演人类的第三大生活空间珊斧。博世正在探索全新的人机交互和操作界面棘,来充分发挥互联驾驶的各种优势蟹窘衰。    谈及自动化领域佩涛,徐大全判断圣囤爽,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势赤。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术帕牵编,通过持续创新驾驶员辅助系统桨劫碎,从辅助驾驶尼、部分自动险寥、高度自动驾驶再到完全自动驾驶久瑰,分阶段朝“零事故”愿景迈进樊卉。目前娜,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产泄,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用挤颂,到2020年左右苟伦筷,自动泊车功能将进行试点项目测试姑当关。    说到自动泊车捎巫界,徐大全特别谈到停车难的问题拆胚娜。他说磕嘶,停车难是在城市生活中的一大困扰搏实井。今年嘉酞丸,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查那错跺,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题歉乡。在八项智能泊车功能里卢奔屁,“手机查询停车场位置并导航”陇从井、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能醋碘。其实杏莫蹈,在大型商场里伐棉窝,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了娶,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础襄乘。根据一项市场调研显示很,2015年彤,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿版,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力荷隶枷。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台酒,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露稗撑戈,在深入巩固原本的互联化箍饺叔、自动化和安全化“三化”战略基础上楞龚诗,博世今年也把两轮交通诗怯、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度守侯。    他介绍咸缔,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部么芭,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力诽奔客。未来十年敲杏,会把更多的关注点放在服务和解决方案上纱,来提升物流生态系统的整体效率和安全性钾卞净。    在两轮交通方面膏,博世提供两轮驱动风、安全等各方面的解决方案陆措,涉及两轮电动车哗、摩托车琴湿孰、电动自行车以及平衡车等多种产品形式五拧。    最后咐抨蠕,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具抱斡,满足这些变化的需求胯兢钡。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞镶吗:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”彭赎殊,“双积分”法规峨,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议评幂,连日来构,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温补欠妇,让观望中的车企备受煎熬舍。针对业内关注的焦点问题柯灰,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全计密吠。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》诗:不久前衅,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规撂问归,如何理解这两套方案铅科嗣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全闲丧韩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)炯锌姆、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联下娠,但又有独立性怀,各自的核心目标有所不同壁。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量断衔,进而确保国家能源安全腥冗。由于中国的石油对外依存度已超过60%邪趁寞,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提孟。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求井佳痴,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展拎猜,进而实现国家节能减排的长期目标锯家保。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集疽急儒,但现阶段并不能彼此替代卜。对于CAFC而言吗停,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求请边浦,其中当然也包含新能源汽车师,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠急。但不同的企业由于自身能力替、技术储备和对未来技术趋势判断不同男径,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求牌。特别是目前新能源汽车尚未形成规模诗衡,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补缸蟹赐,而以后补贴将逐步退坡鬼提拱,企业更担心成本无法负担碴缴稀。因此仅有CAFC法规闻豹炼,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况须匹,所以有必要出台NEV积分屯,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流娟丹殊。同时煌,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫锰,从而有利于新能源汽车早日取得突破刊。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线棉,其目标应是降低汽车及相关产业朵铆窖、乃至整个国家的碳排放税醇穿,和降低能源消耗诉求不同许。作为碳排放第一大国魄挎,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值敝癸赣,后续国际压力还将不断增大熬栋色。因此土,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放酱少购,从大方向上讲是正确的无寿亭。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段捣毯林,这和NEV积分没有本质区别忿吹授,也无法确保总体低碳目标的实现茹薯柿。实际上紊揉士,跨行业管、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向崇。以电动汽车为例唐逗,其在使用阶段确实是零排放杉恫婪,但与欧美不同偶,中国的电能以高碳电为主蛾味,因此在发电阶段有相对较高的碳排放薄讥唱。也就是说陆岗忙,在使用高碳电的情况下形丘,电动车全生命周期的碳排放并不低耪捌。这正是碳配额管理应该解决的问题勒。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中匙,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额哨蔑秸,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业闷捅。实际上撼,将新能源汽车确定为国家战略即窟奉,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构释敛女,生产更多的低碳电尘氓,否则减碳的国际承诺将难以兑现澄。    另外眷筏,对于汽车行业驰理,无论是CAFC戊程缓、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同凸锋,但都应该由一个部门来统筹策划肌妨歪,系统思考碑,拿出科学邪粒氢、系统泊衫糖、具体强凰荤、有效的管理办法来推动实施删设红,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面补肆。    ■积分交易细则需加快制定抽晦、尽早出台    《中国汽车报》广晾切:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定饭梗,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素身堑椽,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受酥空?    赵福全纽颂:确定合理的积分价格褂挝卞,涉及到技术项、成本和市场接受度矛猩,需要综合测算和动态调整顶冲家。我认为基本原则是是戎告,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力忍崎蔡,让没做新能源汽车的企业有经济压力富。如果NEV积分是“白菜价”程,大家直接买就可以携,谁还会愿意在新能源汽车上投入箍茧太?    因此驹特卡,NEV积分的定价应足够高榷斜困,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入敦琴,通过自己的新能源产品获取积分聪,满足法规要求棵戮。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理沧、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业敌替卿,能够通过购买积分先生存下去刑,争取时间把自己的新能源产品做起来辉溃。    《中国汽车报》氓:除了积分价格之外弘凛,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑诧,目前处于“空档”状态唬洽锑,怎么看待这个问题酥?    赵福全焙吹轻:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力狈。而且距2018年法规实施仅有一年多时间圃粟,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫许绒。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性涛丘氯。同时额瑟奔,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间荡。对于汽车企业来说既局,3年仅仅是一轮产品开发的周期孟哎珊,政府作为“游戏规则”的制定者倘尘,应尽快给企业一个明确的目标刊诽,否则企业将无所适从镀乓坪。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》捂稀黔:“双积分”中提出了2018年起骏茂插,8%寺扦圣、10%脐驮逃、12%的NEV积分比例钙蒜,而经权威机构按照法规要求测算了,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间坞卤腐,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难惭斑?    赵福全目雷违:在这个问题上剑拣,我并不持悲观看法船梁。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难缄棘妨,因为还有很多企业尚未完全发力竞。按照国家的发展预期男轻,2020年新能源汽车销量比例要达到7%嫁耐梦,如果每辆车以最低积分2分计算备耍,整体积分比例就达到了14%蚕库,如果是分值更高的产品取,达到18%的积分比例都有可能崩皆队。关键是要努力实现7%销量占比目标河,而这也正是NEV积分的目的所在蓄。    不过另一个问题引人担忧肪短仟。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求垫星呻,同时在CAFC核算中也有优惠奈:一方面油耗直接按零计算孟靛康,另一方面核算数量加倍麻涕,从2016到2020年分别是5倍猎楔、3倍耍谩、2倍涵四歪。此外狄侵,按照单项抵偿原则特,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分喝,还可用于抵消CAFC负积分奖烽。我们经过测算发现茨努,CAFC中的这种双重优惠顺井,对新能源汽车的“照顾”过多了貉桥,不利于促进其他节能技术发展傲奔奠,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险颇渴。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展短窗,CAFC的达标难度就会随之大大降低滴芍咕。实际上妥罐,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重体,两者不可偏废卷。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蘑,但如果CAFC目标落空敛协棱,国家能源安全受到威胁江敞,汽车产业的可持续发展仍无从保障臀驼。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消活缴,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿洼撩努,这不仅能确保CAFC目标的达成沮刨,也会提升NEV积分的价值沟,避免NEV交易落空价。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》膏逼:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值功别露,而没有将电耗的概念纳入其中乓,这样的算法是否科学汞贰?    赵福全蒲牛:NEV积分分值以续驶里程为依据贰,这与推广新能源汽车的初衷相违背涉,也不利于鼓励技术进步耿。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程棚秤。推广新能源汽车是为了节能减排肋姐,因此不仅传统汽车绥煽,新能源汽车也同样应该抑大扬小弊题、抑重扬轻碎戈慧。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”莆填,而不是搭载电池越多越好蹭,因为大量电池搭载在汽车上移动端耿,这本身就会使能耗增加氛点,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾妻玖,也意味着大量增加电池生产的排放患深肚。    政府应鼓励企业开发低成本蓉礁、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品娜尝蛔,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池恐慨陋。也就是说顺挪,政策制定一定要“勿忘初心”冈奠。建议NEV引入单位电耗秦,即吨百公里电耗的概念牌胚记,作为积分分值的依据德潭粕。同时篙,对于小型车电耗适当放宽里,而对大型车提出更高要求排权忌,以鼓励新能源汽车小型化卞娶瓢,进一步提升节能减排效果迪且汐。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》雌:在“双积分”中活,没有将新能源商用车列入管理范围卸态篮,这样做合理吗慨嘲缺?    赵福全船毖:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比祝可持续发展的问题宪茅。2015年差饶旦,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%炔潭,获得国家补贴的比例比这个数字还高堵帘募。而此次NEV出台却未涉及商用车栋糖,这是不合理的拾词,表明政策的全面性和系统性有所欠缺闹篇皆,也会让乘用车企业感到不公平净虹芍。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规催,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求蹲夏如。我建议畔,应该单独给商用车设立NEV比例要求实趟,可以不与CAFC积分抵偿拾,但企业之间可以交易接。因为如果没有NEV的强制要求侠亭,在补贴退坡后拇下柏,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑饥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然非入:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口垮,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水级檬坞。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上届般暴,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示怂抖,目前正申请资质的新能源车企多达30多家啼,盲目投资之后卉,多数公司要垮下来涣汇阀。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热柿,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎嫌凭苦。    以蔚来汽车为例搓黔,去年8月还只有100多名员工垃汲,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模莽捅。据中国汽车工业协会最新统计拢讳,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆汉幌清,销售4.4万辆困沽械,同比分别增长25.7%和43.8%非舅,1-9月新能源汽车生产30.2万辆炯擦拐,销售28.9万辆绊谩攘,比上年同期分别增长93.0%和100.6%炭毙。蔚来录、威马慌狮、前途蹿、小鹏等已是新能源造车领域的热词江,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入独。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面纠,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》合纪额,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目涪抵。至此瓦烈,奇瑞新能源成为继北汽新能源耽、长江汽车硷、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业搭墨塑,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家擂。    “新能源车企的风险茸躲,其实很大轮婚。”王秉刚说瞥僚,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力褐库稗,对风险有足够的分析够,有可能投了很多钱聊,最后做不成偶,带来不必要的损失骗集。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下汾,简单地投资建厂舱唤、增强制造能力肩刚线,未来堪忧提乘露。新能源车电池的技术进步非常迅速 抽捻桓,现在可以用的技术一年后就不行了诉汗。如果没有研发能力就做不过人家鸵。“一下十几个亿扎进去磕麓负,有可能最后做不成攻,我还是提醒新进者要谨慎一点梨。”王秉刚说乖伪。    事实上墩,目前国内的新能源电池生产厂太多了蹲诵良,但规模都不大瑞还朽。而且动力电池总的规模也在扩张中镁,尤其质量好的不多好蔽,“据我了解普祷合,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单共捎。”因此翅揽,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺忍。   谈不上“红海”革箍,大家还没真正“下海”    “前途是光明的惋猩,但道路曲折爸擎。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说恍,造车得有钱访北撑、有人才捅鼻半、有时间推慰猩。“钱我们还行悔,人也不错蠢矾咕,就是时间太紧实,毕竟搞汽车三年算很快麓,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合行。”万锐坦言谦,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的抠罗骗。    不过伯髓来,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧铣,万锐并不认同胯经。在他看来拓借钨,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上慑,因为大家都还没“下海”亭。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程蹦,大家还在忙于造车剖,搏杀还没开始场赶。    “这是好事岸А!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业苇迁反,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说甲,目前中国传统整车企业有150多家攫胳,新能源车企至少有30多家岸,后来者也给行业带来很多新思路和新做法茄氨镁。    至于是不是过剩示盯骇,梁伟表示这还是要市场来判断末甲纹。在梁伟看来荣多苯,其实中国传统汽车行业已转入新常态松渴锻,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长坑番,除非汽车消费大幅好转窝丢,否则很难回到前几年汽车行业的盛况纲。    但另一方面醚,根据预测韶腹,未来5~10年宽泥努,中国的新能源汽车将保持两位数增长客。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称萎玖,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆团,到2020年时产能达200万辆赌、累计产销量超过500万辆诚。梁伟认为骆,从年产几十万辆到200万辆的目标弟凛,新能源车汽车肯定还要快速发展猾。目前的新能源车市场还完全没有定型粪,不同市场定位的车型未来都有生存的机会吓帅。    梁伟特别提到了特斯拉的成功党敌,“很多人此前担心特斯拉会破产鬼丰壬,但Model S和Model X推出后效果不错岛拇宠,用户接受驳。经过多轮产品积淀隆室卉,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃倦鞠纱,特别是成本下降得较明显糖朴季。特斯拉可以闯出来陇垛,中国企业也有机会骋屑吼、有成本优势紊板。”梁伟说够。    对于最近贾跃亭的乐视唱兢、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象世,梁伟指出疤毁抨,除了技术肉夯,汽车行业还是一个资金密集潘、劳动密集的行业辩椽。如果要进入爆鲍天,需要企业在未来几年有大量投入抡,以格力电器(000651.SZ)为例猜弗,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗寿。    梁伟表示诧必,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来圣,毕竟快速把产品推出来害精,现金压力会非常大狙奈。另外聘,一家企业在原有行业中具有很强的能力猩,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功胯,这是一个很长的学习过程倍团搪。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日守馁迁,也是第十七个中国记者节锭啤剔。2000年颗,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》嗜宦,将中国记协的成立日11月8日定为记者节盯。此后记者节像护士节愤、教师节一样士缕坟,是我国仅有的3个行业性节日之一娄。   值此之际概位,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱戏枯,在这个纸媒寒冬的大趋势之下瓤,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”锚腔粮。      坚守还是离开拜乌?   根据《新媒体蓝皮书》里披露豪酗蓝:去年网络广告总量2096亿元玫握,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元口仇。报纸下跌超过35%毯攻班,杂志下跌近20%冷秘痕。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿很,单项将全面超越传统广告坑。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击谓桃,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者憨,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下劫,也仍能保持着不俗的销量成戎。    “没有路可以让我选择钾赏潜,不经挫折所谓的新闻理想一文不值阀。”陈总对此直言到没讽继。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚扳奈,但发行量保持一直不减斥痴。诚然讥狙传,这离不开报社给予的支持瘫。但从自身发展来讲海褪,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好解慌。究其原因赴,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的霖惧瀑,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者薯嵌痞。   汽车也好侍,新闻也罢参扳锋。毋庸置疑恫,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题季雷。   纵观整个汽车行业的发展趋势砂,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志轿亩泻。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受吓操,但不可否认的是颠,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式邪。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物囱累,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者仑。    除去对报纸峰僚、杂志锨、广播骂皇、电视橡庙豪、音像等载体样样能玩得起来毁畔犊,还需操弄3G倡肥、4G等流媒体技术傻挺。我们不知道下一站会到哪里通吐腹。   面对媒体融合大潮蚀顷,陈总胸有成竹的坦言敖:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代广呕,家用汽车转企改制之后继续深化改革长侮辫。由媒体到传播机构街,由杂志到全媒体平台迁,历经两次创业哺,家用汽车探求新的发展方向撬透佩,抓住变革时代的发展机遇睹轿腑,赢得了全新的利益增长点窜。不再只是单纯的纸质杂志藏楞悔,视频棵、自媒体等做出了不错的效果硼。   其次失,就是在自己的企业定位方面盼戳荣,中国医护工作者汽车消费调查肺媳、中国城市教师汽车消费调查是以医生巍俩篡、护士齿、教师等特定的人群为对象做的系列调查物驾廓。这些调查一做就是3年观,走遍全国大中小城市佳瑰懊,做出最真实的数据颇芯。 ?   “网红”营销时代   今年以来床,网红主播频繁出现在各类活动现陈А,手机发布会弘怕暮、车展从矢、房产开盘蒲酞、比赛等一场不落笑,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会昧。”   日前金宿,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”鞍,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军心技溉,打造新媒体时代的主流媒体“网红”赁。   对此事件碾,亦不乏业内人士称班,国内深度报道的形势正在由高峰往下走骨辅下,呈高开低走的态势捅仆含。   陈梓萱表示谱歉氏:“在现阶段的传播环境下唤徘盾,媒体记者朝网红转型观,把读者转为粘合度极高的粉丝戈肥,增强彼此互动兽察灸、沟通陋天,无论对于报社还是记者个人秘,都是一件好事龟矾。”   “把流失的用户拉回来烤睬,用互联网小、新媒体的方式肃,我们正在努力尝试嘛防,但具体执行效果如何狮模,尚无法判断庐。”全媒体时代斗,我们永远在路上狈熬床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓:张瑞丽 版权作品捕类疏,未经环球网Huanqiu.com书面授权佃琶矩,严禁转载步钦沃,违者将被追究法律责任褐彼。 获取授权" "  原标题崔哦:广汽传祺肖勇巍:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日黄娥,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典谋超乳。在本次活动上熔附,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念唾。广汽乘用车副总经理肖勇表示薯:“时尚是一种潮流娇窜,其实就是顾客需求隘剃瓦,引起客户共鸣葛帆,汽车也需要时尚双如,所以GS8出现在了这里睦奶。同时传褀GS8我们就是承担梦想温朔染,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上合纤干。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵铡,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌蔼粉片,中国品牌基本上没有一席之地类睛。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型凹读庙,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任诵炯陋。   对此矢衫,肖勇表示韦:“传褀GS8我们就是承担梦想惹斜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上醚暴,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上淡峨,所以在豪华汽车上蓝廖兜,我们率先实现突破尘。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚赁贺捅,我们就是要跟汉兰达荒兰、福特锐界形成三足鼎立普费,甚至未来超越这两个品牌炯纯分,这就是我们的目标丘澈哆。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示雄叭,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆储竟谰,创造单月销量的历史新高汲立坷,爆款车型占3.4万辆澈涡,但受制于产能安排的影响间疵焊,造成其他车型总的销量并不是很高食涎。面对这些问题须,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略内碎。   肖勇表示隋靖案:“明年我们的产能贪,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目膘酚,产能将得到释放伪。我们在满足GS4的同时氯跺,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立官,最起码销售五千辆以上湾,剩下我们会再分配个其他车型评。”   同时为了加速品牌向上蕉随,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市保啸碗。同时肖勇说道莽刀派:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型狙,在明年全部投产埃,所以明年最大的问题还是产能郝府吻,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型类,我就是聚焦我的明星车型死。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵:李芳" "  还有不到一个月拜妈誓,东风标致4008就要上市了绢诫试。它的颜值鼎杯惜、科技装配足够有吸引力坤极,那么随着锁定竞争对手伐辰、谍价庭卉、销量预期等关键信息逐步浮出水面蜜堆恃,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢具?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天杉,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多蜕。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”鸿憋礁,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影芍戏亲。比这番景象更热闹的即杉拾,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会然对。   说到品奴东忱,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致坡戚,让媒体品到了极致氓浓。在工作人员的讲解下孪奢,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统哼衰,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计箩揣,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴么贩,无不让到场的记者藩、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识漂龄。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外辜,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质跨、品味废粹僵。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象嗓妒,东风标致在今年推出3008滩勿屋、4008后甲,也将在明年陆续推出3008S私、及另一款7座SUV檄莆挨。据中汽协最新数据显示挪,1-9月SUV车型共销售599.92万辆挝,同比增长45.91%呛翅鹅。那么史,在众多SUV产品中咯鼎嚏,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢风泊?东风标致总经理李海港对记者表示贫:“我认为要总结一个词就是‘品’字黔妹,东风标致的SUV一定是最有品的赣钾赏,这个品是指品质势仟斥、品味卧盾敦,今天的4008就足以支撑这两个词酱艰。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化骡么?李海港对汽车产经网独家表示骚刷:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同哥。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型莽,轴距达到2730mm揽,是同级别车里最大的就禾便,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统帕,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机伦拴,在配置方面更趋向于高端间、智能誊扩,进军更高一级的SUV市场矮赏赤。”   然而请,另据乘联会的最新数据舍卷,1-8月煤,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV嫉,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%烯桔患。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么加,作为中级SUV评,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期荣?李海港向记者算了笔账馆,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万秤,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求桂。“这种需求就是4008的机会鲁谁,也是4008成功的保障曹闭。”李海港表示硷弘。   “狮虎之战”将上演   还未上市斯掀,4008已将主要对手锁定为福特翼虎儡侗。李海港认为副纹,4008在科技装备趴漏财、内饰外观上相比竞品都有足够的优势联,“2730的轴距在同级别车型中是最大的盖。”李海港强调财穷。   通过外观设计及车况数据对比后发现楔,4008的设计颇具未来感和运动感抚蠢龄,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下对屑,4008在轴距上占有一定优势忍婪巷,也使得整车造型看上去更加修长帝秆坦。   那么写鼻,价格呢惟丢千?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测十,通过对比翼虎的指导价篮停蹲,小编认为4008的价格应该在19万元左右娩萌蹬。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合募棠。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢光奶?据乘联会最新数据镣,翼虎1-9月累计销售84258辆虾褥娩,月均销售9362辆倦竿处。但值得注意的是凯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%脆南讥。那么提龄,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量碗酪,可以说也有一定难度粉为。   汽车产经网了解到爆惶耻,由于目标客户锁定在换车需求的群体鞭戏,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案爆廊,以吸引用户选择4008村。至于置换方案的细节磨磺瓦,李海港表示还未最终确定抖。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜姥:李芳" "   国庆结束后嗡,北京拖融、上海溺渴窜、广州壁、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿虱需,引来了社会广泛关注瞪驳。平台闻风声莽,媒体炒热闹禾,百姓愁价格腑。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻申,“网约车”只是第一块烫手的山芋叙碎。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性帅,又要确保公共交通体系的稳定罐发,还得照顾老百姓的感受泄袭。    比较普遍的观点认为臀,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升就冉餐,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高迫趣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上柯,征求意见中提到让市场来决定台舜,这是非扯蚊沂啵科学的搏。作为用户狭阂,担心价格上涨耐闲,特别是比出租车贵曹鳞,认为监管部门是要维护出租车体系利益替椿,我觉得这是大家多虑了劲票镐。过去限彼,在平台混战的阶段核熔玖,资本介入烧钱抢流量庆华灸,这本身就是不可持续的赡雷,价格逐渐上赶端贰,平台收取中间费用是必然的困拇凛。    对于各地的征求意见刷,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌薪仇朝。比如说要求司机是本地户籍苫、要求网约车辆的舒适度等等抬酵殊。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些鞋储。    网约车规范的政策是非常需要的劣惩,作为共享经济热潮下的产物详梁,网约车从诞生至今身份一直相对灰色碱。任何一个商业模式顾,都需要规范起来虱。因处于监管边缘问,过去已经发生了数起网约车的纹诜忱Γ害案件洛秀。我们在对受害者表达同情湃肉差、对肇事者表示愤怒之后汾冲江,更应该关注的是如何改变这块灰色地带锨甸槐。    然而浅焕景,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的赖穿雌。比如说撮,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍好反、车辆要有上海车牌铰,并且轴距要达到2700毫米期。根据滴滴公布的数据取派,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中郸屎碳,拥有上海户籍的不足万人困巩。这个情况在深圳类似尝善,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车爆绥。如果按照细则明确执行簿邓哩,这就意味着孟蜗,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”伟。    共享经济是大趋势废镣,但监管太严可能打击积极性赐,这对立法部门是大考验庞容春。互联网时代筐,网约车大大增加了出行的便利伸剑统,使人们在出行上拥有更多选择卑瑟。监管是为了提供安全高效的服务保障会寡蝗,而并非要让网约车集体消失迷。现在的征求意见许多还是首次提出毛伎,建立体系的过程中应该让用户阂、司机及平台有更多发言权鞭觅。    我们鼓励共享酞境辨,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环济,与传统交通体系形成良性的交叉互补吞旅哭。    我们希望立法设锭饯,只有合法合理才能保障各方的利益土,所以网约车服务一定会是标准化侩、安全化的挛碴乒。    我们希望在所有领域都有不断开放创串呵、不断完善的发展方向点眠,这是产业互联网时代的必经之路挺。    文 | 著名职业经理人垮,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按烷:新造车企业已经不再神秘迪拭,告别概念车的品牌曝光期舜浆,开始进入真刀真枪的实质造车阶段细。投建工厂盾、申请资质琶合笔,造车昆,他们是认真的郸奢。不过淡劝,“八仙过海杰涪、各显神通”笺,出身背景不同的创始人舜翅共,对企业产品和品牌的定位令、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”缚。    想听“真知灼见”娥滦,走进新造车企业尺,与掌门人一起敞开心扉聊聊天黎樊。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道甫埔穿,敬请关注毖。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中摩,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上肺四。10月10日毫显弓,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准窖尸。这也意味着酵,前途汽车继北汽新能源绞叫泵、长江汽车之后哆氨,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”度。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中秦轨,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本缉娶悔,可以稍稍松口气哆崔。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看傻,他直言到2017年底前途K50车型上市前衅瓮搞,相关准备工作的日程已经安排很紧张瑟款,有许多事情需要持续推进疽。即使如此鹅,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心湃古。在与记者的沟通中琴,他详细讲述了自己的创业经历汞、资质申请的情况歼磨敛、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断淀藏将。    短短的一个小时群,陆群留给记者最深刻的印象是叛柯达,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师究,他们怀揣一个美好的愿景隘叔胳,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”念哀。    ■ 拿下资质不神秘害痴,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”奴,许多人都对过程感到好奇熊阿。陆群则表示菩躲,拿到资质并不是一件神秘的事情圈。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求鞭替枫,一点一点把技术做到位狄炕抗,把技术通过样车和样车的试验呈现出来粪。”陆群说秆。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》盎。具体流程是弟,企业根据相关标准去申报项目捍想,国家发改委则根据“27号令”去核准申请擒。陆群认为伯,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展旁寿死、引入新的技术和参与者犁烧复,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术翱湾惭。其中对电动汽车的四项关键技术鞋,包括整车的集成和控制技术滦粳,电池的管理技术剖,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求哺。同时颇,技术具备后还需要做出整车诗,并按照标准做大量测试梁惕递,要达到很高的标准袄。据了解鞭集胶,整车控制管理系统(VCU)博、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向典屋,也是已经掌握的三大核心技术抗辞拼。    更重要的是匣赁捞,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向黎抬细。早在2010年泄从辟,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部链槽,开始布局电动车齐,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目改人庆。2012~2013年姓勃,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目拖放建,在高端纯电动整车设计奋牵太、研发方面取得了初步成绩菏。陆群说僧漆虑,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”凛苦泊、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年朴,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展山矩监,开始引起业界关注贪。那时咖,行业对电动汽车的关注已经比较高侯,而前途汽车早已走在了前列设都槐。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年轿呻。”陆群说狗,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司揩,专注纯电动车研发末、生产绰腑、销售及服务漓褪,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团坚谩。”2015年9月湃艇,长城华冠登陆新三板挂牌交易角,成为新三板电动汽车第一股讥趴炯。目前购肋,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团兔妙,包括整车业务板块(前途汽车)桃芜、设计研发业务板块(华冠设计)倾哼麻,以及核心零部件业务(华特技术)巳谷。这三大板块互为依托价汲氖,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑波。    拿下资质鼓,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点陈骏惧。    ■ 技术斜破、生产基地翠隆、供应商都得一流    在做电动车的这几年危,陆群对电动汽车的理解越来越深入鄙粕书,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机泰、变速器等物理结构窜,还需要产业链配套岭够、成本控制堕欠、核心技术开发等一系列工作渐歉。“自主研发的核心技术雀涎、国际一线的供应商和自建的生产基地覆衬客,是我们的三大优势皋钾。”陆群说搔巫。    陆群说铜割脱,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现绍解勒,市场上找不到合适的零部件供应商插,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术虾露雇。目前电嵌,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案喘课,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化轨奸洽、VCU估并、RESS等核心技术募,使零到百公里加速仅需4.6秒深涣矮,最高时速为200公里票擦难,最大续驶里程达到300公里际亭烤。而据陆群介绍崎饥磋,这些电控技术相关的零部件为埔拢,不仅前途汽车自己使用姐广感,也已经为行业中其他厂商供应檬猎甲。    在供应商体系上祥徐蛊,前途汽车同样拥有强大阵容矗,已经先后与IAC羔、博世缚、布雷博建对柏、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作虾拢还。这不仅确保了产品的品质梨,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验妻。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地换须。在新兴造车行业高喊“代工”口号时啡毕骋,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地令瓶城。今年2月瘁汲锯,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基壬,按照规划叼炔,苏州生产基地先期计划产能为5万辆协警卜,将在2017年中试生产妮牧,第一款车K50将在明年底上市己徒崇。值得一提的是锰扔,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺龄,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”藤,最大可能提升汽车的轻量化水平凛肃闲。    陆群认为未稍钒,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车靡芬坝,而是要通过成本控制翁、技术提升来实现形洞,其中轻量化就是很好的解决方案酣纶捷。他强调寄嚷:“前途汽车的产品规划和市场策略辞晶妨,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的料粉,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力皖谱愤,在全新的市场领域不断成长份。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来榷,中国新能源汽车市场前景广阔切频荷,存在巨大的市场机遇番婪。据他估计羔帅,行业发展的拐点将在2017~2018年到来囱。他表示就,前途汽车已经做好了准备型波耗。    陆群始终坚信一点底,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西箩得堑。在他看来廓,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”惦氓默。“所以勿儒啥,我们专注车辆性能惕,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台淖,迎接智能互联时代芍。”他说硷。    自1990年大学毕业进入汽车行业沉、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发保肆,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年括,创业历程也已经13年抄母惟,算是行业的资深“老人”呸,但他说自己一直是一名“汽车工程师”匡,他的团队也是一群“汽车工程师”惨,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远抱陈。    陆群说苛苹艇,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为污,像华为一样拥有先进的技术塑疲、过硬的产品品质以及国际化的视野脯茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹沫,同时猾,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益勾抚。一时间新潜特,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来骡。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访毒甜,对于新政凤褂、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明鼻染。    看自己   记者忌概: 首汽约车有哪些新的动作和布局酸监韩?   魏东戈邪: 一方面哼妒,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面估吗,根据北京筛、上海以及其他城市即将落地的网约车细则炉,我们会在司机脆卢、车辆和运营都符合当地规定的基础上敖,继续增加运力保障鞘,这其中包括增加自有车辆练淑,也包括增强与当地伙伴的合作尼。    看政策   记者须探拣: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后附任蓬,有观点认为矮爬,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的茶酱晦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东废患: 这样的说法不客观面撅伙。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定桐闭夕,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情刮。    某种意义上讲舷狈镀,首汽约车项目上线之前缅半歉,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台械,我们只是在政策范围内尝试着做偿么。彼时腻伎,我们借鉴同行业企业技术手段挡、商业模式和合作模式书诚溅,在政策合规的前提下蒙掂荆,尽可能尝试策,当然性僧肛,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后绕,我们是十分期待政策落地的怕。因此猎泻,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情矢驹。    记者公: 怎么看待首汽约车的先发优势龚?   魏东湃: 的确廊航虚,北京市场上我们目前是最贴近政策的钩儡丧,但从全国“一地一策”的角度来看欣,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的烽。    看行业   记者伺卢: 按照当前征求意见稿来操作险颂事,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响嗡。   魏东恭屑: 我们对于各地方出台的政策表示理解苹,网约车实行一地一策制度糜烁,各地会根据各地的交通发展水平辜、城市交通需求来决定如何管理网约车桓杆咳,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发绘始。    看未来   记者脾凌挞: 未来行业格局将有怎样的变化奋射?   魏东扛办: 当各地政策正式落地之后春,会明确供给的标准乡壕图,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚挤濉,筛选出部分中高端车型进入服务领域泡釜,同时挂糯华,对于准入的司机进行严格监管别。因此孝帆稍,在未来行业格局变化上躲驴娃,在大的方向和框架上由政府来把关拔鸵八,在框架和方向范围内侈,各家寻找自家的竞争点和突破口匡睡攻,现有的平台选择优化平台和转型升级闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始辩舜,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略挖蝗响,并通过一系列体育任、娱乐等年青化营销举措塑造年轻快、活力的品牌形象悼。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体颈团丧,除了年龄锹缝,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人姐拷。” 10月13日热,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示赎淖徐。   据悉喀,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记恼此梨,并向年青人传递积极的正能量趣,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典参洗。未来显崇,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动仁硷淬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言度购巫,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型譬,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型腐嫩羞,借助本次人物盛典褪闲,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁虏澳。   “2016年算处板,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’凹共。” 郭伟表示捶,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作床,不仅让不同圈层的消费者揭、车主唇怒嘎、粉丝共同参与到活动中窘慕李,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者粪妨挝,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机舱幻伸。”   事实上扑汹,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域卤酬,包括体育以及音乐类的综艺节目末封,实现了跨界合作邻磕滥。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称肉鬼,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流胆尝,更赋予一种精神的体现和时尚的态度泵。”   根据最新销量数据显示范溪,东风日产9月份的销量出色汾眯,同比增长超30%勘秦柒。其中主力车型轩逸巩、逍客颈编迷、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗培喊摩。   郭伟表示橡久浦,“东风日产今年的目标有所提升泛锤,对今年销量保持信心屑渐。”此外巍魏,谈到是否有可能再接再厉吉,在总销量上攀升至第四名的位置时愧焦,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知期经,能超过前一名最好杀窜念,但最重要的是与自己对标费搬。”   责任编辑付迪惶:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰娘:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组灯,管理层不参与讨论赦撤频,每组都有来自全球各地芍、不同级别肃崩雷、不同性别的同事禾。”蔡澈说眉,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展彩,大家相互协作洼撕恳、互相支持亨、勇于尝试陆。”    中国经济网综合外电报道冬,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士幢彻巢,其宏大的构想才刚刚开始酵哇。蔡澈现年63岁凌姥厦,其工作合约预计到2019年懦乓,在刚刚过去的2016巴黎车展上垢妥红,他再次用前瞻的眼光和布局麻及槐,为戴姆勒集团未来的发展朗,提出了新的方向剔。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说陷厂:当年学的是电子工程专业趟健布,就有人建议“傻小子歉侗,去学机械工程淬诬。”诡,“今天来看炭斜,坚持初心偿慰叭,梦想终有回报拳。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体箔,在报道戴姆勒集团的“变化”时炯,都会引用蔡澈的公开演讲峭浆惮,因为他提到了电动锨、互联荡、智能和共享等前瞻主题钨返。    首先喇,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ此宏,并计划到2025年地,成为高端电动车市场的领导者汉导。当然围朵碴,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列吃糖痰,奔驰不是最早“吃螃蟹”的耐,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念敢目,恐怕显得更稳健迪淖列。    “在所有这些领域唇敌莫,你必须为未来的投资做好准备口勿辑,”蔡澈说莫苔。 “但这是令人兴奋的睦踞浆,所有这些发展不仅仅是技术的改变锚弯辈,而是你可以为客户提供更好和更多的服务猾。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛深和,内容丰富的CASE(瞰思)计划需理抨,它取自于智能互联操、自动驾驶铅哀、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母谓冀箍。有评论指出促厩椽:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责匿计梅,就是要对未来做出承诺漓。 巴黎车展发布会期间蚂岁,蔡澈穿着休闲衬衫佛宝、牛仔裤和运动板鞋施,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名栏,但蔡澈作为首席执行官僧,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目涧乳筷,以加速决策和赋予员工权力著称络。主旨就是要尽量消除“官僚作风”巍,鼓励对新产品和新发现窗哀,进行实验性的尝试拔夺。    巴黎车展发布会期间劫禽凰,蔡澈穿着休闲衬衫默努瓷、牛仔裤和运动板鞋讲捆狮,一改西装革履的常规风格兄秽。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到湾菠途:“我们并不是穿衣方面的专家弄。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen连,而是留在了在工厂附近的办公室夏论,尽管条件略艰苦毯。至于在衣着方面的变化滔,没有具体的规划闪,因为衣着是表面化的材,符号化的妹帕,尽管这会传递一些信息栋亥葱。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示系涎踞:近些年窜似勿,我们尝试了很多新的想法苟,对整个行业而言都是全新的尝试阮。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划推睹辞,很多同事都参与其中深。    “仅仅3个月的时间聚壤,我们收集了150个优秀的想法怒,这些都是关于企业未来建设的好点子拓钉狡。我们把参与讨论的员工分成了八组膘轰还,管理层不参与讨论拜痘澈,每组都有来自全球各地划痢、不同级别鳖、不同性别的同事曝八。”蔡澈说肯,“今天提到的鱼群式结构恃岗弄,希望让公司更有活力沪垛素,更灵活守诉我。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展萍履矢,大家相互协作孔绰描、互相支持扁诞萌、勇于尝试溃捞好。”    几个月前某,在柏林的一次会议上徽,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片瓷,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”挨晌矛。根据德国报纸对这张照片的描绘冈系圈:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面炯。蔡澈告诉开发商词限融,这张照片是30年前拍的垫韧烁,那时氛弘,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车鞠纷臂。    随着电动车品牌的发布炒沏堆,以及首款概念车的亮相秸楼,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代惟溉价。在戴姆勒的规划中撼颊响,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力斥拔覆,包括价格才、外形和性能位。据了解琅,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产儒沛,包括在德国建立第二个电池工厂戌掸烈。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕删。主场“作战”的雷诺品牌藕磺党,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR每能谈,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念读反搽,包含设计检酪怖、产品以及市场布局等方面衅欢刃。    发布会结束后豆懊暮,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通嫌陌。在面对面的交谈中轨,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待托颈团。另外芍,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题靡女,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作堑乓。    网通社宝骋:在中国市成洹,2017年雷诺在中国有什么挑战妮农?    戈恩僚滴瘟:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长摩,中国和印度都成为全球业界的引擎械。2017年是雷诺非常重要的一年狗背,我们的销售会起飞测倾渺,就像飞机一样涎,正在起飞向上并且不停加速丰叙。对于日产来讲凉罕,也是非常重要的一年屑,还会进一步推动启辰的产品窝菩扣,这个也非常关键汝蕾抛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社香:您如何看中国新能源市嘲捞菔臁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划祟无屯?    戈恩坏:我认为中国会成为全球最大的市炒谴狻,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的袖铰。对于日产而言涡随,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺骋撂,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目忻。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的涣菠。    网通社豌恰:对于雷诺和东风的新电动车项目伎涝,是否可以更详细的介绍一下匡?    戈恩唯锨戈:雷诺和东风进行合作扩械,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场寒收沫。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论射,最终项目还没有做出决定马,但正在研究当中透。    网通社豪供:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术弯,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进儡极?    戈恩汕奋:自动驾驶一定会进入中国尺剃,这是勿庸置疑的善茶计。目前画,各个车商在这方面的竞争非常白热化颧歧算,中国消费者对相关技术也非常感兴趣趣星蕊。在中国相关法律法规允许的时候标,我们的产品会进入中国凸。当前孪,我们的样车正在美国烽滩、日本做相关测试乱。与此同时环能物,雷诺当然不会遗忘中国市场善。我们会在中国市场进行一些展示项目拇猾,这会帮助我们完成产品差异化的工作教钩釜,也会帮助提高产品的竞争力破播。    网通社棠哎:三菱的加入侯录,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助强梯涂?    戈恩判庇:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三看对,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助距。我们认为2016年包含三菱在内巾送,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关借康蹲。所以它不是目标辫美,而是我们现在工作的结果枷颓搓。展望2017年辆蒋呵,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年菩摔,尤其是三菱的加入颁握答,让我们有潜力跻身全球前三休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶玖:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 狗,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响释籍闯。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代烦丸。”Kalanick 说道归砍。“如果真的发生这样的事梨播十,而我们没能参与自动驾驶的开发实檬,那会发生什么事酣徐?未来将迅速抛弃我们郊袱筛。”    上周四龄尸鲁,Uber 对外表示欢寐颓:8 月底贬,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车宋。    与平常用 Uber 打车的程序无异贝擂辅,系统会为乘客匹配 Uber 专车假尉京,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务维白。虽然是自动驾驶汽车纤藕,但车上会配备两名训练有素的工程师凡客。一名工程师坐在驾驶位上斑乔论,随时准备接管汽车控制权忙谋森,另一名工程师坐在副驾驶上亥谷,详细记录汽车的每个动作文。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外卫撕某,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto斗,这也表明 Uber 的业务范围将扩大贿。在采访中陋孤纳,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业省辽似。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场饰焙。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒挤稹,现在卡车运输市场也是如此玫。”他说开。“现在谈这些还有点早萍,如果非要说点什么仓爱翁,我只能说我们已经进入了研发阶段陵恳。”    在采访中阿瓣,Kalanick 还被问到仆河:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代俯午狄。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存鲸鸵。他认为在交通自动化的世界里抱蹦苗,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加陌,但驾驶员所占的比例会下降康痰剧。不过整个专车网络将提供数万个就业机会本。    Kalanick 说道慷塑:“像旧金山这样的城市咐赐迫,大约有 3 万名活跃的专车司机宋叮。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机割诬嘘,但是别忘了囱捶,就算有 100 万辆自动驾驶汽车避,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机究盎,自动驾驶汽车也需要澜箱。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的睹,有些情况是处理不了的藉。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅薷Α,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员堂。因此我并不认为驾驶员的数量会减少光坑。”    他举了一个例子淬僧疆,电话刚问世的时候翟款,需要一名接线员来接线恍啤膏。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会簿,而是创造了一个全新的行业拌巫,并创造了大量的就业机会门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视:李芳" "  穆伦认为眉钞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代让蓖圃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车痉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业我掏,包括汽车的使用方式话。    自2015年9月25日临危受命凭,出任大众汽车集团CEO至今牧讥虱,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间喊始吓。那么居兜悸,一年过去恼,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿谩就,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后囊,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得星?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后狗瞥,贴有穆氏标签的大众梢,其未来又将是怎样的呢钎康?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)京,借已成惯例吾省德,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”年灭趁,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》九漂琳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义稼,穆伦首先抛出对大势的几点判断韦穗,也就构成其《巴黎宣言》的构架藐。他认为固势,汽车行业正在迈向一个崭新的时代滇混窘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车局,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业阂波,包括汽车的使用方式孤冬。 大众汽车集团CEO穆伦    他说茹耪损,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求跨。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动虑荆,这需要我们用全新的理念轮记、全面的视角对于出行方式进行解读莲非吞。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来冷。显然岛申,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的瓷味瑟,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的昏。我们需要联接汽车世界和数字世界请,让消费者获益贬,推动社会和经济的发展敢饺。同时顺应驱动技术的根本性变革受,即电动车是汽车行业的未来缸。尽管如此烩娩蕉,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位士拴。我们必须侧涂,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代酞陆,同时推进替代技术的发展涧。    穆伦坦言弦,应对当下的变革梨捂婪,对于大众汽车集团来说换,是一项十分艰巨的任务活辅户。尽管如此梳毯德,我对于集团未来的发展持乐观的态度敦僵谜。因为在过去的一年里鞠,我们兑现了承诺室弄, 增强了核心竞争力党裙宏,积极推动集团业务的不断发展舅沫。因此嗣,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”钳,而是“大众汽车集团将如何成功”隙剐。为此恰莫,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”答。集团的目标令较,同时也是我个人的目标筐,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业懊勾哇,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者哥惜辩。    他说忌,今年夏天培态,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容墟很。我们强调奴垮,集团未来发展的重点领域将包括行:电动汽车乾洽、电池技术掣、数字化纽趴、无人驾驶和人工智能那,以及全新的移动出行解决方案酶饶。放眼未来砍,很多人将不再拥有私家车购。即便如此蜕,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户蛋晌吕,我们将提供更为宽泛的移动出行概念夹搓、大力拓展移动出行服务忿疲。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图其,包括集团旗下众多品牌的战略问标、关键指标和相关措施典肩诬。但在此之前剂糖顿,我们并未停下脚步剁挨贤,而是继续开展相关业务材先。在例举旗下多个品牌的业务拓展时淑咀念,他特别谈到咀霜卑:“在中国翔,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项撮,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”刑螺恼。    穆伦表示佳,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题挖。这些实践同时也表明巩第,即使目前面临压力换,大众汽车仍然完全有能力实现目标搂。他承认阂盼簇,坦白来说烩舱喘,柴油发动机排放事件影响深远达泡,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点芜。我们正全力调查事件发生的根本原因会,不遗余力地解决所有问题码,并在最近几个月取得了实质性进展腺蚂。然而对于我而言慧篇,构建大众汽车集团的未来穗猛瞧,也同样重要问帮。    穆伦说旱,今晚斡,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图鹊碱告:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌澈邓。在2025年以前筋巍搐,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列显,并在欧洲市场占据领导地位论谈。    最后吉富,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望税:“未来识,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点便宦啪。它意味着自由岭、乐趣和情感顽草。因此蹋糠陡,我们注重产品设计欧挠股,并将以崭新的视角进行设计创新”挛谴碴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸竞:李芳" "  今年7月底探,在2016年世界500强排行榜中了,北汽集团以549.329亿美元的营业收入补残吧,比去年跃升47位斯,排名第160瘫然眯,引起国内外企业界捍、尤其是汽车业界的瞩目富哆刚。    今年屏辩斡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头酶兜樊。恰好是在10年前晤和,徐和谊出任北汽集团董事长潘,策划箔、主导俯、实施了令北汽集团由乱到治改跨仓,由小到大耿伸览,由弱变强的变革群肃,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆篇齿鹅、有益侩、独到的成功尝试宽。但是梳梗瞬,当中国经济网记者约请徐和谊携纳锰,请他以《老徐和北汽这十年》为题脑,谈一谈自己与北汽集团时抗栖匣,徐和谊温和秤蒋、憨厚地笑着说啃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鹃刃,少谈斤,少写释狡帆。    于是芹会涂,在不久前的一个上午屑,在北汽集团的一个会议室里摄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访坑括,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道巴玖巨。今天是系列报道的第七篇首。   “北汽这些年发展快嚏泵,我觉得合资这一块焙睹,起了非常重要的作用瞥。不光是从量上荣,速度上等,还有效益上”赔釜纽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时里闺,如是说道硕。    “在各种场合我都讲仿,北汽就是合资反哺自主”侗钨,徐和谊告诉中国经济网记者槽抒,“合资和自主喜磁揭,绝不是对立鹊,而是互相借力”疵妈彩。 2002年10月18日就,北京现代正式成立斧补,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记示、董事长算起钝虹,徐和谊执掌北汽已是整整十年臂钵孤。在徐和谊的带领下酱蹲危,北汽从最初的“一盘散沙”下道脾,到如今的中国骨干汽车集团茸卫,取得了长足发展户。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中垛茫,北汽位列第160位费侗鼻,比上一年度提升47位捷既拣,并首次进入前200名玫。对北汽取得的成绩给予了充分肯定娜冗婆。    “北汽这些年发展快套戌,我觉得合资这一块翘揩,起了非常重要的作用攘。不光是从量上腊凉、速度上酥扦,还有效益上”咕稗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时嗣诲狼,如是说道斤。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上收顾,徐和谊结缘北汽刺洪赊,也正是从合资开始弥。2002年趣,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立慌。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目憾郸,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业虽、发展首都经济的龙头项目和示范工程掂。    为此靖茄谁,时任北京市委工业工委副书记撼、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽氰台钠,担任北汽党委副书记洽、副董事长携,以及北京现代党委书记么、董事长澜彩。 2002年12月23日乡,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下闲娶炮,北京现代实现当年签约玩、当年建厂恳鳖、当年投产功、当年出车焙美。在短短不到一年的时间里必,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型岭巢回,迅速在中国市场生根发芽摆旦恭。由此创下了业内独有的“北现速度”送。    时至2015年纫人,北京现代已拥有第九代索纳塔弟、全新途胜靖喀、名图憨谁、ix25噬容、朗动虏翘刑、瑞纳等14款车型隧兰,涵盖A0级桨肪、A级糯灌、B级口毙、SUV等主流细分市晨浪怼,累计产销量突破700万辆慰实。    北京现代官方数据显示奇懒横,今年前7个月盲,北京现代累计销量达到59.3万辆蹄,完成全年112万辆销量目标的52.9%蔚农售。 2005年8月8日谱校擒,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年怖尉统,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司存都。北京奔驰的成立倘扩价,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域东贯。    虽为国内高档车市的后来者录算,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下琼磐,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划默恭价,实现产品导入摆理、股权调整界舷,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等韶,北京奔驰由此迎来了高速发展期痛。即便是在国内车市进入到“新常态”后谱,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅吓详,远超行业平均水平枪。    目前禄册肝,北京奔驰已建立起全球面积最大即旁、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地竿,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂枷萎雀、戴姆勒合资公司里最大的研发中心姜枪设,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台苍辅北、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业融夯乓。 8月22日茅肥,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托贪犬班,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型透男撅:C级车每、E级车堤鲤、GLC SUV和GLA SUV邦褐环。官方数据显示团辜搞,今年1-7月尾苟浑,北京奔驰销量达167307辆敦,同比增长32.9%姜摊。    8月22日饥,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市坑冀。在迎来年内最重要的车型后矛冻,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜坦贤惠,着实令人期待桥。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展灌匈,在帮助外方顺利打开中国市场的同时扁垂菏,更是为北汽自身的发展提供了极大助力少。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多茬储。    “在各种场合我都讲惧,北汽就是合资反哺自主”拱康,徐和谊告诉中国经济网记者良窜,“合资和自主猴掸阀,绝不是对立桥,而是互相借力”撕价貉。自2009年以来典,由北京现代荒猾袄、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商窘、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范夕响青、管理流程予以借鉴的数以百计嚎充鹅。 北汽自主实现百万辆    正是如此认混,从2011年捐酒,第一辆整车威旺306问世涸,北汽自主销量直线上扬公检:2011年达到2.4万辆饯霉、2012年实现7.8万辆熟、2013年超过20.2万辆氰、2014年突破31万辆喝庞案、2015年完成33.7万辆骚几。历经五年多的时间驶,北汽自主已累计生产达百万辆掇,跨越增长令业界瞩目朽。    “着眼未来东,对于合资我仍然非惩裕看好渡。不仅是十三五拒,未来很长的时期盾,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献腺砷裳。另外副拈恃,在此基础上奉,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”驴贫,徐和谊表示驾疤。    “年底前还会有更多的好消息糕,不管是在新能源领域笺两,还是整车领域哪亨,包括一些重要的零部件领域乒襄,还会有一些新的大项目落户北汽米搔。这样定匡蕉,为北汽更长远的发展蒂糖棚,我想合资这一块酮惜卷,贡献还会加大炬柬。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦墩匠:李芳" "  9月29日伍涡盘,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上缓,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲乳。   蔡明指出楷甫晌,中国汽车市场曾是低质量酚多瑟、低配置鸿亲溪、低服务的代名词鳞叛。诚然磨汐,与美国汽车市场相比奴拷,中国汽车市场还不太成熟燎配。但是铰饺滑,趋于完善的服务质量褪敖、规模日益庞大的车展客盎套、逐渐被认可的中国自主品牌龋,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步舷峡米。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标讲桐,分值越低表示可靠性越高维虽。J.D. Power近几年的数据报告显示啡巴,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定河碘,从2009年的178PP100到如今的102PP100害,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步咕暇阔。尽管与美国市场还存在一定的差距耿拌夹,但中国市场的后劲儿不容小觑椽。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显磋鞍电,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢甲废武?J.D. Power最新数据会给我们答案胎。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH呜盗沁,而中国市场的进步速度为每年4PPH螺磁烘。在车型研究上丧,中国赶超美国市场需要6年时间锑。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH戎多棵,而中国本土品牌进步速度为8PPH虹。在生产车型上撮,中国赶超美国市场需要5.5年郎。   3. 在了解美国客户的需求上屋,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年舱胯。   经过对这些数据的了解和计算般,平均下来绥晃俺,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼迷,才能百战百胜穷陀,想赶超美国市撤曷,前提是了解美国消费者的需求撅。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的誊。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为微拼挝:车内有令人不愉快的气味浇仕巧、胎噪声过大(来自车身下面)首、耗油量过大眠肩、风噪声过大(来自车身周围)蟹攫、空调开启后弊,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为仆:内置语音识别经常无法识别/误解命令按、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题唯澜竣、风噪声过大(来自车身周围)垃娠、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)亩、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档税。同时排邓舒,在前10大问题中耽黄牡,只有一个问题是相同的刑塑,即风噪声过大令菠。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异事,对不同汽车质量问题也有明显的侧重饥。中国消费者更注重感观(嗅觉污坊缓、听觉和味觉等)方面的感受质量驴段刻,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受穆标。   就目前来说柏,中国的汽车产业还有很长的路要走年圣经,无论是汽车的质量跑,还是汽车的整体销售体系裙函,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距烹点拇。凡事欲其成功吩僳人,必要付出代价泊砍:奋斗殴氨搬。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰乘聊伯:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理巨浚冷:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣惫:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰赖:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编潭并:李芳 版权作品局抨,未经环球网Huanqiu.com书面授权铆黑吭,严禁转载塘毫钝,违者将被追究法律责任蕊杜。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行扩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览男。作为本年度华东地区最大的汽车展览会午违雀,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注洽醇趟。同时巩缝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开瀑扩凡,作为本次车展的重要组成部分之一讳啡号,来自汽车行业各个领域的领导和大咖荒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠点,中国机械工业联合会会长王瑞祥鲤譬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言秦,为中国汽车产业的智能化诵怯妥,信息化方面的发展做出指导意见唐。   本次峰会主办单位姬缸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接滩茸:   贸促会汽车行业分会长王侠魔抚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟喘烙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘淳:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林勾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮去幂呜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉韭苹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拦铅税:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓驳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌番:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了翱蚂,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看吧。因为我以前开玩笑说了一句话姬唯科,我说这个车联网这两年已经实现了雷,就是人在车上用手机连网隋画懂,这已经实现了双抖慌。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架褥,手机天生的使用起来就比车机要方便纤。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变拍猎。有一些改变我们已经看到了橡嗣诉,而且让我们汽车行业都产生焦虑了壁巨冈。现在有了优步钎、滴滴到处讲将来大家不需要买车了降秀,这个确实听着都挺有道理灿梆栖,我们一听都很吃惊坚钢。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享群,搞来搞去就卖那么几百台车杯。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始清硼,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了棺。对于整个汽车产品朵、汽车产业链的改变它到底会怎么样畔吓?   回到出行的那个问题鳞,我觉得大家也不用特别的担心汰。我先给大家压压惊剖赐,有两个数据很有意思没,一个是美国湾区的汽车销量什先,一个数据我们一查就能查到墓庞。以前我们想2012年优步在湾区开始普及刃戮筐,现在渗透量已经非常多了免堆,优步在湾区这么普及了横,买车的人是不是变少了煞频?很高兴的告诉各位汽车业的同仁临酞,这个没有变少麻灿巾,而是增加了怜虐。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆嗅短,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错雀脸。确实涨的很快驼褪文,这个和大家的想象是不一样的性送,觉得汽车销量应该减少窃胸,怎么还增加了呢莲?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少夹,你说滴滴拣鹤隋、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情硷。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买凉,这背后真正的原因我就一直说茶飘,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了存,其实出行不等于汽车岭划覆,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺挖、道路密度不够这种应用场景届探吩。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用悲骚镭,其实它真正的加剧了中国的拥堵团。北京和上海这么多年严控车辆的牌照晦,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%圣灿桅。汽车也不是简单的交通工具仆剩,如果把汽车还原成一个交通工具冕化,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了埂橡。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由京爬,我可以开栓蒋,我也可以去坐地铁磷,我有北京和上海的公交卡卿未、地铁卡翁骄,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车存舜,我也可以骑自行车姆俊懦,有的时候感觉走路也很好素口聚。   实际上汽车和出行之间不是划等号的交,汽车行业当然会发生改变腺,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑境屯谰。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验淮扁。如果你只是把手机当做一个通讯工具苛舅,在2007年的诺基亚已经做的非衬侄敫睿好了怯鞘,但是还是被智能手机行业颠覆了克。在汽车行业也是这样抠,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验绣梯,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具秦蔽敛。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验氯姜,我们去展望一下攘疆。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶溜梧焙,大家都提到很多了详归。其实很多人的展望角度是不一样的斜氰,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了切缝府。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了辉醒。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步扦并宏,更多的是解放了你不用开车虽,分享的是司机扦拷。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够陈。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降挝,它是一个规模经济楷砂吞。它的交叉点大体上在2020年就会出现劲,我们的预计2020年在美国就会量产纬佛,在中国可能会晚两三年挡块。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的莽,这是我们要看的一个趋势送绣。   第二个趋势豁话文,移动互联网会加快电动汽车的普及骚翠窗,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车抱北。很多人说电动汽车是因为省油钱篓皆偿,其实从来没有人因为省油钱去买电动车亩绒,最好的体验是你直接在家里就可以充电了眉,再也不需要去加油站了刃酪糖。第三个带来的变化就是对产业的重塑哎瓮,以前汽车公司都是专注在制造淳辈,用户就认为是汪洋大海逻菠韦。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的釜独好,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链红,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面灸酵,内部管理的界面荒口借,反而把制造这件事情也许就可外包了队。最后一点嫁奢,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接护管,所以汽车作为交通工具以外的部分晒,一个用户买了车以后需要的增值服务粳悄把,汽车公司就也机会去提供这样的服务奥。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验写股居。所以正是因为这样一个对移动互联网芦剐案、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化孔间赡,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构时雷,超过1700名员工谱湃欠,我们未来的使命就是希望通过更好的产品豁袱涂、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车尝京。只有更好的体验才能真正的激励这个行业惧谴可,激励用户弓,这样蔚蓝的天空就会出现武嗡乓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心许:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行柏先篱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览澎胳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会屏策,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注工。同时趣郡龟,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开惕诵却,作为本次车展的重要组成部分之一陀,来自汽车行业各个领域的领导和大咖萝毙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠恭管,中国机械工业联合会会长王瑞祥清,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言氢坡,为中国汽车产业的智能化究及壕,信息化方面的发展做出指导意见括椭。   本次峰会主办单位缎朽耙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接需陛:   贸促会汽车行业分会长王侠虹敢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟唤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌览锻:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林痢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮划宛休:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉袜垮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一仿统轻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓韩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘冬晾灭:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨缍拢快惧蘑,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长撇巩伙,因为现在我们是全世界销量最大的市场烁师。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准关筒,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺掣汲、环境污染等方面晤读焕,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战嗜舰。同时虏簧,智能制造某逻膜、工业4.0波描窜、移动互联毛、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战遍秘。我们国家政府也提出了“中国制造2025”衫挥、“互联网+”等发展战略访。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点上枯将。我们有很大的机遇祁颈慷,我们会见识很多非常有趣的变化起。   当前业界普遍认为相拉扫,低碳化扣柏哪、信息化苯坛遍、智能化是未来汽车技术的发展方向控赁。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇慧被祷。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台齿店胺,正在成为汽车行业的发展热点帘,正在助推中国汽车产业的转型升级蠕,从而进一步打开智能交通产业的价值矢。在2010年的时候媳哼,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索骇贪腻,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统漓,为用户提供全天候鲸涝、全时段的服务稗,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务茨甸锭,签约和活跃用户超过一百万炉陪澎,累计为用户提供约2亿次的该户服务内被敲,人均交互服务超过11万次跨驹。经过近七年的发展铃孰察,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位扭筏,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用嘲、凯迪拉克炕考、别克缮挞、雪佛兰上使用炊摊鲜,倍受消费者青睐勉搔。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪辍,面对新的市场和技术趋势缅镶,基于车联网多年的探索虚苔递、实践结合行业的技术储备懦绞暖,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略圈非,提出了到2020年力争100%产品实现互联菱介,并致力于打造以车载信息服务浪、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务卿酱,为人乖、车提供安全智能便捷绿色出行貉密,初步建立和谐的人昆距、车倦杠才、社会互联生态圈涟卉。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克钞呸沁、别克隆糕、雪佛兰品牌就,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广揣彼黎,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展撵。除了安吉星在移动信息和网联上蓝闭焦,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力教、内容服务能力伶寸烩、大数据运用能力酶,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B歪别钾、B2C的业务肋扯。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全隆厩篱,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露寝径、支付安全勤掸,更可能引发行人安全和人身安全矗,因此在大力发展车联网技术和服务的同时痛,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入笔,网络安全开发包括威胁因素识别笔、安全战略制定硼、安全措施执行范鳖、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开标脓钝。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准动蹄,并且在过去几年不断的进行迭代升级传,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作竞膜玛。伴随车联网技术的发展菜是,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术班节,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术队,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶碳。让汽车驾驶更安全狈锋模、更轻松稻董、更有效屎锣。   我们身处在这样一个时代祟,新技术层出不穷使一切变得可能软,我们也是非常幸运的一代人抨讨,能够见证汽车行业在国内拆刀方、在整个市场上有一个颠覆性的发展烂隙。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化沃寞邻,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞粕。同时也让我们对明天更增添信心和期待酣度福,激励我们坚持不懈的努力睦动反。   我们相信成抡添,汽车行业的发展刚刚开始暇。汽车行业与其他行业的相互交流搁怀散、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活畴庆冷。我们会和同行一起共同为之奋斗逞沪临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧:李芳" "   9月28日粒,在2016上海浦东国际汽车展前还撑,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行伎,新兴造车势力屁、养车精朴煤、汽车金融等领域从业者衰搂氰,走到台前莱屁,与大家分享及探讨未来的市场前景澄蒜。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲玫谜惮。    吕征宇天降及:各位领导身、各位嘉宾呐曹,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典笺粟察,刚才我们的同行说得非惩ぐ馑ィ好吝肩栓,其实我们有一个共同的理念讥,而且我们也有非常多的痛点局。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来碳,我们也有美国合作伙伴的公司掠蓟,乐视的七大生态是有机的磺,在零基础上打通的仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的溶捆,目的就像董事长讲的一样冗柯洪,让“蓝天白云”再飞翔慧陪管,目标就是打造全球最先进的超级汽车糠面书。    那么用互联鲜、智能扁陕楔、电动兄怠避、共享的方式瓦毛疆,实现“未来”的交通方式断底,我们认为汽车产业弛苹豪,还是没有被互联网变革的产业统迸。对于乐视超级汽车生态而言琶肩,我们有四大基石搬,我们相信社会化呛看解、分享化佰风、互联化睬、共享化将成为我们未来变革的方向貌狈煽。    从我们的汽车生态诞生以来等撑,我们保持着快速的发展倒录,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目谓绅弦,落地在浙江湖州 究疾,这里包括绿色环保的环境屑兄、自动驾驶的一些功能和区域罐扫。    同时我们最近可以告诉大家骚挺浑,我们的产品样车在美国已经开始路试缸,技术在百米加速已经是全球领先了担,产品的量产进入倒计时状态汤添。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蝗角查,创造首轮汽车最高融资金额的记录逃券。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发需秤,协同开发也是我们在北美的基地桓哥姑、中国的基地拣誓、欧洲的基地共同开发酵电伞。同时我们的战略开发电动的底盘机构涡,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件嚼魔康。    第二个就是智能化恰圃,车是人工智能的最佳载体忻瑞擞,乐视做了大量的投入骡癌筐,在硅谷和SSA成立了研究院楼般车,在智能驾驶也取得了突破性的进展蔚迸。社会化就是刚才说的分享淳酚扫,我也非常喜欢这个创意咳口驰。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石缮,我们相信在共享经济的领域里络地,无论是Uber的繁荣淡卞,都证明未来不管是房子伪咆伶、汽车都是重实用的趋势歌,所以乐视将战略转移康惧,推出车租赁的平台岸撩,我们叫做乐享平台晨。    其实最重要的议题苛,乐视作为互联网公司槐祁甩,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力桥课徐。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解接,电动化备挫、智能化弓、互联网化滇那、社会化善樊,这四大纬度有密切的联系精。    我们把汽车当做全新的载体撇贪,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通藩瓣。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功繁腻,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品日,谢谢大家疾顿缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太潍芦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日伶,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办袱瓣。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞耻,他认为车联网拴,既然是大势所趋烘就,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网袜堂,少炒概念涛魂,多做实事谰挞繁。 以下是王侠发言实录贬灸奶:   在这个夏末秋初拣碗捍、时令更替的丰收季节讽,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机轨盎唱,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典嘎看。在此暖槽喘,我谨代表主办单位中国汽车贸促会秃芜错,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来挨湾理,汽车产业的电动化虱、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题滤皖,而且也正在成为全产业链创新求变晴、转型升级的主战场袒屡。但是犊厕,热点和繁荣的背后部,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面价红位。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样夯涵,车联网也在热捧之后开始遇冷室,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰钦吗段。其实人,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战但巾帛,我们要理性面对颗蒙、系统分析衰,既对前景充满信心功桑合,又对可能遇到的挑战有清醒的认识仁,才能在变革的大潮中认准自己的方向户钙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先歧扇抛,我们要清醒地认识到霜梧,汽车的智能化和网联化是大势所趋尽嚷,是不可阻挡的方向趣。电动车还有技术路线之争秸晴、对减少污染和能源危机的疑惑嘎起,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处谈淌,没有坏处锌。汽车诞生130多年来彩静诺,除了带给人类方便之外告滇,还带来了许多难以克服的问题溺,比如交通事故搬车请、环境污染和拥堵去、能源危机等等壤报。车联网和自动驾驶等新技术的应用吴坎清,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐悲孺,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想池。现在不少基础薄弱的车企残苗辟,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招写,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守讳,多持观望态度惶,这也是目前车联网叫好不叫座贯需、貌似热闹却普及率不高的重要原因蔷弄。我想说的是离疽,既然是大势所趋诚馆礁,就不要犹豫不决浪锹,否者真的会给对手赶超的机会侨。   我们要清醒地认识到廊,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延娩怯。汽车市场的低增长成为常态之后汾,我们对于销量的追求空间越来越有限羚,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式骆庐捌,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值福雀烤,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道疵盒泡。   我们要清醒地认识到蹭赁,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破凄裳裁,必须是社会性的统一行动寿刀。一方面番巨,车联网是一个汽车生态虚攻,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入碱,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致登驾舒。另一方面涵,车联网又是由整车制造商鸥斥、产品供应商兴、内容提供商泪、软件供应商童、服务提供商融、网络运营商等不同角色组成的产业链凭寇,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合拣蹋骚,打破壁垒涩,互相开放信息系统透采,进行深层合作弥虏,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的细寇悍。   我们要清醒地认识到痞,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破涡,而是要靠一个技术集群的集体支撑糖。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网钦姥,如果通过手机就能解决的委瓦方,其实不应该叫车联网蜜布。大数据佰辫航、新能源技术硼荚肋、网联技术姑簿革、自动驾驶技术匠袭、传感技术辈篱、网络安全技术等传眉诡,这些技术的应用都是相互影响拷、相互促进甚至是互为条件的平。比如汽车共享和无人驾驶必垒茧,就只能在车联网的前提下才能实现谜,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变锰滥,并给汽车共享带来更多可能性佛雀。另一方面喇几奠,与手机和家电不同的是督,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程揽怯刑,绝对不是有钱就可以任性的地方盒堑。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平岸姬,中国车企面临的问题一点也不比别人少收漠搓,我们一定要避免浮躁情绪钎,少造概念为寥镁,多在核心技术上下功夫襄钒厢。   在刚刚结束的G20峰会上零筋,习近平主席表示殴:8年后的今天林恳,世界经济又走到一个关键当口;科技进步墟、人口增长封贺、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期讲,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减木艾,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蛔。其实扮驹妥,对于全球汽车产业来讲挪钉寇,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱釜瓜庭,传统技术进步的空间越来越小安。在这样的背景下驰吧,智能化戚坟乔、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎抠佰,为汽车技术进步提供了新路径汝,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手剂。   今天滴,我们以“智驾未来陡、创领先锋”为主题挝龋,邀请各位企业家刀掂绒、专家学者共聚一堂为借,希望大家能敞开心扉筋,知无不言灰,为车联网时代汽车产业的发展建言献策括九懒,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量按。   最后壕概徒,我衷心地预祝本届峰会圆满成功井瞪谦,祝各位朋友在沪期间顺利耸、快乐群蜕栋、安康富。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼昏篱:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型违骄纱,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306排踢,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体茸啥。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点队搭哭,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线吹戒,在下线前夕嘘,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通碗诉,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读仟稿。 一俏囤膜、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型川反。今年1-8月稍姓摹,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息湿。从2015年末北汽威旺开始逐步转型眉,脱离原有3-5万元的低价值产品区间五钱避,以首款SUV——威旺S50为节点锨窖,一步步走向经济型乘用车领域俺,实现“MPV SUV双轮驱动”逆煎。对于未来产品规划聚,陈桂祥向网上车市透露墒:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型亩亨,并冲击40万台销量规模襄美。” 陈桂祥进一步表示薄恨莽:“北汽威旺的MPV娩、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品诉。2017年的销量重点会集中在M50F上超讼闭,到2018年也会有全新产品上市念。”    今年8月16日贡山悄,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线吉,对于转型中的北汽威旺裂玖,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化坍协财,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型共汉裙。“可以说当年的威旺最缺少的是产品残潦戚,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂香,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来沪崇非,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”堵槽。在陈桂祥看来鼓授,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏膝龄歧,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蹭螺。    二乔屉卜、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品馁拌舞,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求归兰。M50F具备明显的高颜值特征衰,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见犯顶。而做到高颜值并不容易乃,陈桂祥向网上车市透露劣:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源坪艇赴,奔驰团队也全程参与了M50F的研发贝苗。    从内饰来说嫂,新车的设计均由轿车化标准打造攘苦父,其配置在科技感躺、智能化上都有出色的表现灿,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏汐,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控浪氖。同时糙,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表氨泉。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配巴拟吮,智能化水平足以媲美合资品牌仕。 在性能方面讨隶,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速辫款,进一步满足消费者的需求幕碗蓖,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型桔凳输。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台沮傲,到2020年威旺规划40万台的销量锈。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求参。未来将在夯实MPV市场的同时馈焊馆,进一步做好SUV市场其邪嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿沥敝:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日械,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》楔,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业伟净磁:苏州吉姆西怜淋、苏州金龙猫党、深圳五洲龙娠胎竟、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车散,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元构浚。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴弦莫,并对吉姆西取消整车生产资质女纱,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除痪戒抽,追回补贴资金砷。    根据通报僧盯,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查类,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆写氰性。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元篡抖贬。不过蒙,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了阮。 补贴新能源汽车的依据何在脆澳?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆蛋凯。市场经济最需要的是诚信确故。但是备频访,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中袭轿,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬叵荩害弦岁。部分领域缺少应有的制度约束监,秩序甚至失范蚊犀氮,这并不稀奇桑,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞卸埔乃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立晾饯雀。尤其值得一提的是筋凳,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标导。在这一目标之中埃建,财政也被赋予了其应有的定位亩灸,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”倾侮。中国社会的根本性变化需要处理好市场任、社会与政府的关系驳绣算。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件柯确。新能源汽车市场同样是市掣蘅纭,从根本上说圃,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥握岸。新能源汽车骗补问题的源头逗局,就在于市场的作用没有得到真正的尊重海。    当然菏,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用廖,不是市场取代政府深累歌,而是市场和政府有主有次轰沸蜜,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖抄祁勺。说时容易做时难空粒。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题飘崔翁。补多少切砰,怎么补尼吧,补贴如何管理等等叙,同样都是难题琳户。    为什么要补贴新能源汽车鞘斜?可以摆出来的理由不外乎如下帕:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域透册谰,只要予以补贴陆,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展暗。这么说不是没有道理莱。新能源汽车一开始难以实现规模化生产晃诽火,成本较高平腔。有了补贴撂,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补鸽露。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善腾洞胯。只要有足够的补贴龟稳褪,新能源汽车的发展肯定会更顺利滑侨。    但是速玻列,有了补贴桓搐,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗姬胯?新能源汽车发展的关键在于技术达瘁定。有钱就会有技术吗臣宪?这才是问题的关键送。的确哦扫,现实中有许多技术是可以花钱买来的荆。但是腔暗,先进技术不见得能买得到时。新能源汽车在国际上也处于起步阶段羚泊杀。各大汽车企业也在努力开发新技术埔。在这样的条件下桥箍,新能源汽车的发展方向都是问题税,怎么会有可供市场销售的先进技术取?有了钱唬颁,新能源汽车企业可以自己加大研发投入九铅,但是膏漠史,研发投入增加卷犀辨,并不等于研发就一定会成功疗。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议店际,没有确定性的目标垮陶离,研发投入的针对性也不可能太强墨节。在这样的发展阶段筹慨米,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法清皮,让市场自行选择合适的技术攘募统。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的啊。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势摧谢炉。优势到底有多大途,得看技术暴。电池靠电力供应乱彤倦,由于中国电力主要是火电庐睦,最终提供汽车动力的是煤炭闷顶。只不过邓把奋,煤炭发电地可能不是汽车使用地凤繁,污染从汽车使用地转向发电厂所在地承。污染是否减少罗,还得看耗电量的多少趴拔,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量盾。之后贺柯傅,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较弹琼。传统汽车汽油有不同等级波刃亮,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率方。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源录秀捻,这也会带来一定的污染细。这都是比较时需要注意的躬筏口。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进柑璃、充电不是特别方便的条件下脊衡提,混合动力有助于新能源汽车的发展裁阮,但问题是锤嗅,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗拴单?充电不便就不充关苟厂,将“新能源汽车”当传统汽车使用遍靡泊,也不是什么新闻谩。还有滑抽,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比搬驮,到底改善了多少能源使用状况凰套乏?太阳能利用技术的改进揩瓜,可能是新能源汽车发展的重要方向谭悉党。太阳能丰富虾,足够人类使用篮湾,但是目前利用技术较为低下撇柒事,妨碍了太阳能汽车的发展掏。石墨烯等新型材料的使用拦覆块,有许多未知数冒,也意味着有许多新的发展空间剁。虽然空间多大未可知牡细,但不确定性的存在正好给市场提供了机会禄啃。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现倍祁其?政府在新能源汽车上的补贴较多忍。包括中央和地方财政补贴在内粗拨,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴掂。补贴力度惊人虫金参,这是骗补的根本动力蹋。当然拿澎,骗补还只是个别现象诚翘,或者说只是占全部补贴的一小部分庇涂。已公布的数据似乎也可以支持这个判断陆黔鄙。如果问题的分析只是到此为止辈,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策阮叛填。    这次公布的骗补企业数量虽然不多淘苹,只有寥寥几个外酱啸,但是所涉企业在业内的分量不可小觑白菩。这些企业不是小打小闹的企业离嗅,从某种意义上垃帛,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命烽侍,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地汾。这些企业按照正常情况下唱卜际,应该合法经营才是晦洁,为什么要去做骗取补贴的事虐?从企业层面来看败瘟,这是市场经济仍然不够成熟的表现朗双嘶。在成熟的市场经济下叼溜画,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业颅齐步,至少应该是诚信经营的亨锋筐。骗补肯定事出有因汉。    值得我们拷问的是违,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题软?大企业铤而走险绿灭钉,或者可以解释为补贴获取的门槛较低逻,企业不必费太大劲就可以做到暖塑,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业谱贺伙,倘若没有足够的补贴惫,新能源汽车业务也是难以经营下去的咆。    政府花钱是要讲收益的蒜。动用公共资源浅,就必须将事情说清楚宽钮无。最终单,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告缺桥。评价报告应该说明补贴的总耗费渡、补贴去向以及效果潞。这是国家治理现代化所不可或缺的砰圃。每笔财政款项都应该用到刀刃上妈,都应该得到其应有的收益拘偷。算总账端攀凌,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展诗腥,这个判断并不容易做到徒。仅仅纵向比较是不够的按戎,我们还需要横向比较裁舒,中国新能源汽车行业与世界同行相比虑亩,地位是下降了授趁,还是上升了刀蔷。如果上升唬趣,那么上升到什么样的地位微吓涪?如果下降蹬屋拜,那么下降的程度又如何乾?即使有了指标数据螺淬畅,争议仍然会持续下去处。也许电,我们可以通过其他指标来加以佐证镜。    新能源汽车的受欢迎程度牡美,显然就是一个不错的指标床。2015年新能源汽车销售了33万辆羡分,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计厂丸。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的炕僻擂,那么实际销售数量更小棵信。新能源车价格不低黎,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美派飘。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素疚,更利于判断尽。北京小汽车上牌需要摇号催板,但是新能源汽车的号是单独摇的扇,且获得的难度大大小于传统汽车爽绘。这样纶纲脆,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车逝潮。他们选择的理由多是容易拿到车牌纺单签,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力睬露。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖橡刨,还要摇号规氮羡,获取牌照的难度和支付的代价都不辛鸪Ω亍,新能源汽车和牌照捆绑销售犁,给那些亟待用车的个人以莫大的方便晃午,于是他们也可能选择新能源汽车视刃闪。但就是这样莆,新能源汽车仍然没有流行起来狼抡碴。全国其他地方貉擦,也未见新能源汽车充斥着整个市场怪共。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩谜响,但是秒讳,我们需要思考乱玩,这些成绩中律,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果汹烤?一些城市为了招商引资涤贰,鼓励新能源汽车企业到当地投资腐,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车垢。“双赢”战略的实施葡,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力得亭,而不代表新能源汽车技术已经足够先进靠信呕。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定莎挤疟,这样的不对称竞争扶持搪思奖,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴痕啦睦。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待懈,是对新能源汽车价廉物美的期待镀,是对节能减排效果的期待退菠同,是对先进技术发展的期待害标巫。这些期待都是合情合理的斜懊。但是储静,供给侧结构性改革还未到位晌,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求旦泰,这才是问题的关键卿糜稍。即使要给新能源汽车补贴集拳,也应该考虑补贴的环节米凳绢,考虑补贴的对象苇甸,考虑补贴的效果慷。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴垃,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者花巨登,不能有效激励新能源汽车技术的进步藐霖。如果一定需要新能源汽车补贴嘘,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效磨混。这样的补贴有点后期资助的味道扰弹,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业急。但是怂,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术鲁旦,那么它就在这个行业有了竞争优势恋体硼,实际上不需要任何补贴缎,就可以经营得比其他企业要好赏。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争讨档料,扭曲市场行为茹。而且蝗磊驶,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展葱锣逞。新兴技术的成长在萌芽状态幌蛊筏,可能没有竞争力沪,但是仟,经过一段时间的发展之后崎,就可能显示出新技术的力量毖哼形。不同时期不同技术的影响力可能存在差别别,今天领先的技术快顾,到了明天就可能落后釜刚。这是技术发展的规律性所决定的篱熔芯。为此红算磨,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间戌,因为未来的不确定性回铣,没有人能够确定未来的真正技术路线拘。留出市场成长的足够空间哦,可能比别的做法更加重要涟耍。骗补问题的出现卵弘,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机番胖。    基于现状两锨,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展顶,那么补贴的着力点恐怕也需要改变茫。这些年的财政补贴殴堡,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样想碘曝,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会冠脖。相反日斑,效率不够高的补贴寞然,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少潞记,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重崇。现有的补贴如果不是投向终端骑苯,而是投向技术研发诗,会不会效果更好点呢唾武?个人汽车消费纯粹是私人事务县南郎,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向势烫桓。骗补问题的暴露笺鹊,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会勉舅橙。补贴本来就在退出碎德红,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蚂菲。补贴旨在鼓励研发酿,鼓励新能源汽车技术的发展揣,而不是其他具体的消费目标杆探。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是离,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场恍。这样的技术支撑出来的产品哼,还不能满足消费者的出行需求琳仆距。财政补贴可以退出逝圣,但可以通过科研经费资助的方式晒视,鼓励新能源汽车技术革新泪。同样的钱壳,花在科研上的效果彩,可能比直接补贴消费更加有效虑。创新驱动发展战略的实施瞄熔,从根本上看垂岗埠,需要依靠的是技术创新囊屁。在技术创新上多投入搏潜棚,并注意投入的有效性菠柏牵,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子写繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟:李芳" "  今年7月底叫,在2016年世界500强排行榜中齿丝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入嚏锻,比去年跃升47位欧惮,排名第160豪冉速,引起国内外企业界涪迸、尤其是汽车业界的瞩目烤斜。    今年休,是北京汽车集团快速发展的第10个年头迪父锌。恰好是在10年前签,徐和谊出任北汽集团董事长身,策划迸殴合、主导柒穷洛、实施了令北汽集团由乱到治抠偷,由小到大高辩渐,由弱变强的变革彭该,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆仑、有益舅构汝、独到的成功尝试筷。但是驶救,当中国经济网记者约请徐和谊来,请他以《老徐和北汽这十年》为题莫,谈一谈自己与北汽集团时汞,徐和谊温和凭、憨厚地笑着说邦膳脊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己穿鲁,少谈烘,少写碗。    于是超啊坦,在不久前的一个上午晒渐怀,在北汽集团的一个会议室里搁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访狡呻示,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道撼。今天是系列报道的第一篇内。   当时履,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路陀,实现跨越式发展”的战略鬼墓旗,以及构建整车签谋崔、零部件蹈歧筹、研发壁献诡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径功。“老徐这人的特点就是说话算话卵,真抓实干澎缸弛。眼瞅着北京汽车研究总院囤烩茫、海纳川汽车部件合奠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务肆拦、新板块一个接一个地建立起来茫,形成有力的链条楷亥,轻装上阵祟,并有序运转”海。 北汽集团党委书记歌胶、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展骇,连续多年蝉联世界第一谋袄。但长期困扰中国汽车产业的一大问题葱,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团坑辰。    世界汽车产业的竞争是国际化的赏狗其、规模化的铝讨婪,更确切地说是集团化的沸坚。观全球汽车产业格局辛便饺,能够称得上汽车集团的脯,美国有通用诧疼、福特工泻疗,德国有大众冕莱达、奔驰画、宝马底茸爱,日本有丰田悔惭翰、本田鞠朗美,法国有雷诺-日产搜、标致-雪铁龙挂,韩国有现代-起亚乖骂惩,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前了,谈到中国的某一“汽车集团”嗓,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到轰际,没有自己的品牌和产品陪蓖,不就是一家投资公司吗半?算什么汽车集团!    每年莱讼,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名淘烂弯,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”毛,不但被大众闪麓呛、丰田隘败、通用们甩出几条街涡颇,也常常被长安兜鼓盛、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑酣贫。    因此桃吮,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧垮等,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展荷砷,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题墨拍椭。    过去10年间废,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后评,在汽车产业集团化方面做了大胆赔、有益的尝试僵讳撅,把一个曾经弱不禁风的松散集合体岭,逐渐培育工、锻炼成为一家颇具规钠疤撸和实力的汽车集团俱鸥,在研发哦钱彭、制造捶返港、人才吴滇板、创新届喀、管理等各方面实现了标准化盲套。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业珊献,曾经拥有一定的基础和财富单紊,令人期冀;同时眠,由于分散化旱、碎片化糙碎画,更存留令人难以释怀的遗憾们解卫。    北京轿车工业与一汽姑乔吕、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末律铜耽,有考证甚至认为党窃,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌晤。    据汽车老人陈祖涛回忆衰渴,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时蹋,北京生产的轿车最早使用了自动挡萝辑,而对手只是手动挡痴痛。    上世纪六七十年代联,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北跺拨,成为一个时代的记忆罐。    而同期袖食骏,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北培挥,遥相呼应的男锰摧,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130处。    改革开放后菩贺,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础琼径颁。    到上世纪90年代怪,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨确菇藩、称王称霸禾。    特别是2002年捂瞬,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代少恒噶,也创下了高速成长的纪录强笔牌。 北京牌212越野车    可惜的是韧踏,在这些看似个个突出的单体层面之上江,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”疗镐,除却福田与现代氢堤,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争萌,还被同行作为茶余饭后的笑料杉瘟穆。整车企业尚且如此聪挥,北汽的零部件企业就更加不堪了嫌具。由于资金乘些、技术和观念等原因荤,大都跟不上主机厂的技术升级郝囤,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷篮吵抒,有的企业已不得不靠出租房屋度日杏莫立。    忆起十年前上任之初的状况乌蠕筹,徐和谊对中国经济网记者说萄,当时的北汽一盘散沙诵鸡秽,特别松散程,单打独斗仆茄,各自为政藏慰,互相内讧疲搭,效率低下……照此走下去博,“没戏屑,一点戏都没有”!他边说边摇头敞。    由于资产结构的相对分散可,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业忱擂弯。日常运作中涸犊蛔,大多只是履行政府赋予的出资人权力恨,无法形成一个科学的集中管理机构幕,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系哩,深入企业经营管理了掏接凳。    2006年10月底癸乳酮,徐和谊出任北汽控股公司董事长拉标赐,恰逢“十一五”开局之年欧该猫,他率领北汽以科学发展观为统领疗卑,对产业结构和发展战略进行了全面喉驴、系统等继嗜、有效的调整檄痢。    有北汽中层管理者清楚地记得替届,当时呜炬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路千隶,实现跨越式发展”的战略磐痴涛,以及构建整车蛔革、零部件授梦景、研发另驮罗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径汇竞堂。他说唇唯,“老徐这人的特点就是说话算话攀头,真抓实干脐孪畦。眼瞅着北京汽车研究总院媳承炕、海纳川汽车部件蝎隧涛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务祟、新板块一个接一个地建立起来反痊卫,形成有力的链条悔,轻装上阵痞,并有序运转”猾恃。    到2009年红恼,短短3年时间偿妓,汽车年销量突破100万辆大关处溺,销售收入突破1000亿首,北汽集团化战略初见成效遂烘篡。 2016年荚,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日是,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”却烂卞,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入星妒你,公司治理结构进一步完善新,集团的功能定位更加清晰;同时爽相,也意味着北汽的集团化运作由虚转实脸刮眷,并将在人才吸引的、产业链完善及兼并重组中霸撼,发挥出更加高效的运营效率奋僵掇。而外界则普遍认为避,名称的变更贡挠翘,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源讣弛,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心饥党砷。    “北汽控股更名为北汽集团摧乓,是北京汽车工业的领导体制诺郴、管理体制的一次重大突破甩犊,找到了北京汽车绘泊媒、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”肚敌魂,徐和谊当时说惕婪铅。    随后墩郴,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团替烫和,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标话绥。根据规划措狼,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元僵,大力发展自主品牌避,完善和打造全产业链蓟,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位溪齿寥,进入世界500强双。    “说到做到尾睦承,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“细肯茫。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说狮玖,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破驰,战略性新兴产业蓄势待发涂巷暇,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升灭玻呛,各项增长指标位居中国汽车行业前列惯徽琅,成为近几年来最具成长性的企业集团侧弧吨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤:李芳" "   姚景源认为绍,新能源汽车需要一个产业政策去扶持井享,而产业政策需要与时俱进韩慰围。    杨裕生表示嘶镭霉:应适时推动电动汽车市场化徘痴沽,也就是补贴退坡五浅,一直到取消补贴叭钦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)标疙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重菇。但是恰,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高乘,不宜鼓励诺杏袄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化四。    侯云春指出便霉妥,新能源汽车发展需要在供需两端发力饭草镰,两手并用身,推动新能源汽车健康发展澳。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示茂贺,表明在国家相关政策的助推之下磐夕,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展冷,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题颇挖淌。其中魂钝,规模巨大脑叔、涉及金额超10亿元的骗补事实赐介径,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”掸扒埃。昨天溃,几位专家学者的观点引起关注辖板。 中国工程院院士杨裕生    不可否认戎,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用筋好啃。对此抛膏贝,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示撑计叫:“我觉得补贴是政府培育市场的手段串,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性牡、必要性的措施殴僵估。”    原国家统计局总经济师姚景源认为绰劝玖,政府对于新能源汽车产业要进行干预波,而关键问题是怎么干预脱劝扣,干预什么魏态。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持松撕,而产业政策需要与时俱进”埔恍蝎,他谈到亭。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用季晶惭,并提出产业政策应该遵循四个原则森萌。一是产业政策不能替代市车尽;二是产业政策要管产业习雹,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物汝观寇。    杨裕生也认为欠氮乱,目前的补贴政策有两大问题盎熄风,一是单车补贴过高捣,二是补贴总额高洪。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化冷棠,副作用很大亮。    在新能源产业层面公晌电,杨裕生表示滑:“应适时推动电动汽车市场化童采仿,也就是补贴退坡嫌秘,一直到取消补贴憋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)稍禽郴,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”锨纳。在技术层面澄,杨裕生认为径,第一应该发展节能又减排的小型乘用车灌叔努,第二就是发展不补贴疏挨胁、已经市场化的低速车涡问。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高弗校曝,不宜鼓励掇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化告龚。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外窘陶井,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出些,新能源汽车发展需要在供需两端发力被瑰帕,两手并用绵膛扰,推动新能源汽车健康发展卵绵。    侯云春解释说肛妹:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力识铺前。一方面大家喜欢用斧、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施瓤盖,政府和企业共同努力骗,使得新能源汽车能满足消费者的需求端,开拓新能源汽车的市场堵杯。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”诚拘秆。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇守喝:李芳" "  如果我们做好准备的话臂,赢家当然是我们汹钞。我们不担心其他的读,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务姬碘,我觉得只要我们做得好冀协氢,一点都不用担心敌喊夕。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日事,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一摔湃,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后嘛呵,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授恒插,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访绰沦。其中特别谈及奥迪与数字化垦。    施泰德说把冯,到2025年以前泞,有什么东西能够真正去触动奥迪呢饶楞?汽车行业正在经历一场变革幢距。对我们来说汤捕,有一个非常重要的关键词穗物:数字化匡,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变猛。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备光。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说睦繁懂,我们眼下所处的时代丹空搭,奥迪科技一直处于领先地位铣,并不断进行新的突破默孺其。对于数字化醒锨,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商辩罐。到2020年时啼欧嘶,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验环胃,这也是我们引领未来的一种设计茂怕冷,包括其他顶级科技墙,包括我们的传感器荣、雷达受昏膘、激光大灯等慈华,都会进一步巩固奥迪的领先地位凹。    施泰德说歼,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远领,我们会全身心地投入到这一点蹭,包括3D地图剿上逢,导航等应用腐。对我们来说题,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值沸。当然想,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”揪粒难。    在回答有记者问商:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势趁淖弯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走部,有哪些优势迹梗?在这场竞争中激庐烂,谁会获胜”的问题时郝俗,施泰德表示氯哥:如果我们做好准备的话峰,赢家当然是我们酮氛谐。我们不担心其他的儒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务始,我觉得只要我们做得好匹颅傲,一点都不用担心梢。    施泰德强调甩,在某种意义上霉瓶黄,我们也是一个初创企业门洪。其实吃,奥迪有很多细分部门髓梧临,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作邵颗。如果没有这样的合作炮坍,你很难相信挝,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远袭雹,我们能够成功地实现自动泊车宫、自动驾驶等下爽。    施泰德预计坪豁崔,2017年础,我们要推出新的奥迪A8獭围薄,自动驾驶的时速能够达到60公里配炕涵,没有别的厂商做到这一点脊侩息。如果我们明年能做到这一点的话暮欣,我们又再次地印证奥迪的“突破科技啦篙,启迪未来”嫡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸晨:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际瑰,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕陷寿拾。庆典活动前夕票,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟驴软凹。一汽-大众汽车有限公司董事蓟我甸、总经理张丕杰除了对政府呵兴、经销商抽琴、员工途瑟乾、用户等的支持表示感谢外蛔胁乱,他也坦言氏,在新能源舒肪息、“互联网+”等方面计,一汽-大众起步比较晚参,这些短板正在引起高度关注虎。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子菩席桓,“因为有你勃假,心存感激”问,一汽-大众员工就是怀着这样的心情晦淬,来感激这25来帮助我们成长的所有人瘫坞枢。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就僵,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果莎篓恫。从前辈讲起哄,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为泰竟,还有陆林奎等等的领导瑞仁拧,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策茹,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果冯煌缴。   25年来词蜜骡,我们要感谢的人非常多坡。感谢国家和政府的支持与帮助嘿簿鼓。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持项挡,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行毛沤晦。例如成都拷规,成都今年是高温天气驮,最高气温是37.5度而且是持续的沪耙。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活醒匪,政府部门给予了很大的支持和帮助簧咀。   我们要感谢1250万用户陇陛丰,感谢他们的选择和信任动街。一汽-大众从项目开始建立吼,一直到第一款捷达开始投产阿,捷达在市场上并不是一帆风顺的高拢齿,它的初期是走过了一段曲折的道路毕刑拐。正是在困难的时候妻卉糕,是客户帮助了我们啥惰、鼓励了我们郎火汞。还记得在困难的时候坑,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国檄问鳖,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象舱降镜。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工纲。一汽-大众的员工非常的进染瓷淼病,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化骑趣江、吃苦耐劳摩辞便。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬托,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦彻逃沙。大家知道一年365天釜卑咯,如果周六周日全休息就要去掉52天趁匹啤,把所有的节假日都去掉返,标准工作日应该是250天靖库,工厂的康采恩标准就是由此设计苍掣。而我们加班到300天泻叉,320天是常有的事究唐,员工非常辛苦裸,所以在这捅,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢搐经晃。   要感谢中德双方的股东肯。要感谢他们具有前瞻性战决策色介晴,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开豌杯。一汽-大众的建立窖柬浅,当时在中国的汽车合资企业斥览,一汽-大众成立的时候也不过就两家副嫂畴。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下擎钱樊,股东双方做了前瞻性的战略决策廓墨,才有了一汽-大众妓陀,我们要特别感谢中德双方封。   在一汽-大众发展过程中闪奋,比如一汽-大众西部战略坍瘁,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蔡瞥芥。一汽-大众在西部建厂的时候农,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力申靖。现在在西部的生产基地孟偷荒,今年他们的产量突破65万辆苍挂融,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略驴筏,在股东的决策上由一汽-大众执行的湘,也取得很好的效果滑。此外烤驴,还要感谢1200多家的经销商鳖响歌、700多家的核心供应商合作伙伴想庇。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展赁搏浓、做出的贡献和总结的经验到底有哪些冀?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量恐。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态粪创讽,中国适合于家用的车型非常少伦桥舒。25年来卑,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆蹄毒,上缴税金3700亿元氦辅。从一个品牌一款产品发展到拥有大众寄、奥迪两大品牌12大系列产品宠撼俗。   25年来彤琼,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升禾敛私,带动了中国汽车工业质量意识的提升超。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌僻潍驳,以销售收入利润率和社会贡献来衡量配觅枢,一汽-大众是领先的鸵弟。同时屯,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主嘛练瘫。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业信汕。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展尸铰颇。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蜕狭。首先翔,在一汽-大众的发展得益于体系支撑剑。一汽-大众的体系不是一天打造出来汾,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的藤沉。   其次暮,一汽-大众拥有一套完整赶掂、标准的制度和流程的有力保证嚷。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰嗽贝,制度和流程是保证每抹。   再次猴,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针文屑烂,在经营发展过程中有很多难题需要解决处外,有很多矛盾需要平衡泥号,用什么样的标准来平衡贰善?底线是什么据?那就是质量迟喇捣。一汽-大众一直坚持质量至上扳吼传,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来豁荤,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承叮。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关靛恫驾,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业畔特脆,这也是质量至上的战略要求稼。   此外咆堡橇,高品质的人才敛,具有工匠精神的员工卑奋垄。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质奢、传承的文化也是高品质池剂考,得到的技能训练也是高品质吃。拥有和企业共担风险的合作伙伴秀蕉,无论是过去兴粱、现在还是将来都是这样岗拜,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起姐烘。一汽-大众在自身发展的同时莆狠,也考虑到了整个供应链的协同发展崎,对于整个价值链会有高品质的要求平憋。   最后门,一汽-大众在努力践行企业社会责任逼剑仇。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验轿狗疆。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候覆柿,也得到了社会各界对企业的尊重和支持珐。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上颁含,既要总结经验和收获贸戒。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训鞋埂浮、走了哪些弯路馁,下一步应该怎样避免寝。   如果说到过去的不足钦,SUV细分市场比例快速提升酒力莆,一汽-大众对此准备是不足的柯寞吭,对新能源坡簿弯、“互联网+”等方面的起步也比较晚裳响裳。一汽-大众对于未来仍然充满信心浮,这些短板正在引起高度关注裙省,企业正在考虑这块短板如何去克服卸将同。   2014年壁摄,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议奸究斯,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望项党沟。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来胳售。   面向未来唱,一汽-大众将继续保持现在的发展势头疯停位,保持创新壤穆、驱动发展侨恼,并释放出更强的增长动力唯瑟。同时罗塑贤,也会与各方伙伴实现合作舍俯佩,实现更为广泛的互利共赢钳掏丰,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任募,不断回报政府舒、回报股东啡虾、回报社会媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间顶沛妹,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访慑对惶。他表示椽,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位径侵,并将继续保持限量生产以追求独特性吝。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来武破,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型范签:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante瓢奶害。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低孟衡蒙,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探胆悉,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用烫。业界有所疑虑的是铺,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象崇佩。   对此角膊,薄亚铭向记者表示倪嗓画,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低履橇,但都不是便宜的车型刨突。Levante的价格达到了100万元左右奔虚,Ghibli的价格也达到了90万元左右驳,在产品定位上依旧不低聊。同时旱,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产热素,依旧走高端化路线锰阿。薄亚铭还讲到型蕾:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司诧,不会把目标提高到每年20万辆谱锈凹、30万辆的水平眯栋,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量惩,所以我们能保持品牌的专属性届谓差。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明烦,他表示步胜灌:本次车展上上市的新款总裁车型势陋魂,除了在产品上进行了升级外甲费吻,还提供了多种个性装备颊,客户可以从中选择很多种搭配灯长瘸。此外宿,新车在性能上的提升显著脆,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快撤诧、动力最强的四门轿车蝎沫。   此外挂箩丰,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业可八,开始尝试电商销售模式菇贸沟。薄亚铭认为市,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用譬庞,因为中国市场的客户已经变化瓶籍。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的腊,现在有很多人都用手机去买东西编捶,这是市场发展的趋势付惋。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前耻饱侍,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式奖,即用户车主首付车款后道邪,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司蓬,到整个租期满了以后千揩彤,这辆车的物权就归给该车主蔚晨胯,该模式类似于分期购买脐瘫。   薄亚铭说冬嵌:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行洽芳,但是在中国市场还是刚刚起步瓣途柬,有一些量产车会采用这样的方式做担睫潦,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”丛箩列。他还表示导:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策琳,其实反响真的是挺不错的撂。尤其是北京蔚、上海这样的限牌城市布梧温。通过租赁的形式胖,牌照将打包在租赁费用里面涉忙垢。当车主买到车睫帕醚,即启动融资租赁手续筏,拿到车辆牌照弟丹难,不用为没有牌照而担心残糖酱。如果是企业车主税,每个月的融资租赁费可以抵充扣税你,是非常划算的淮。”目前疚几,该项目仍处于试水阶段莲促盎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良:李芳" "新能源的发展讨孔,是大势所趋达白匣,但具体方向湾疟,也扑朔迷离结。    电动车会成为未来的主流吗嫉?现今的新能源汽车产业健康吗虹杰?什么样的新能源政策更适合我国国情梳?    2016年9月2日箱陕,在2016泰达汽车论坛上猜,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访吓阔,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”倒,他认为航,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题耗,恐怕不可持续铃,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外路距,何光远认为款谋辞,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向吃。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人硼吕,这位87岁的老人谈起汽车工业没郸羌,依然有些动情狄但。谈到电动车发展梗处,他认为催,把电动车归为新能源汽车是不合适的菩。因为犀汉蜕,第一为,电不是新能源喂贰鸽,第二蹲,电动车也不是新东西擦馆寿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解寂估,电动车诞生在1834年崇昂,是英国人罗伯特·安德森发明的收毕,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年杠韧。    何光远认为伍扩,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”檀嘿,不科学壤,应该给它正名碴,就叫“电动车”份报惩,或者是纯电动车黎弄盆。何光远认为擅,电动车国家政策的支持力度非常高架穗疵,所以它现在发展比较快菩,去年生产了30多万台碌,但它还是有很大的局限性惰鲜巷。首先挖吩,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便渭酣,可以长途旅行使用墩委斗。即使快充也得半小时以后疲匹,但是经澈鹑7兀快充的话苇厂,这个电池的寿命也会减少还苟,慢充就需要几个小时匆贯女,充电的时间很长牡。另外眯,行驶的里程很短拿韦撇,有一百几十公力就了不得了晶集魔,就是很好的电动车了尺傲。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上雹容,我认为不可能持续焕。”何光远说菇,很多企业是因为补贴才做电动车白,事实上温,内燃机节能潜力还非常大碑吠,缸内直喷技术桶、柴油机的高压共轨技术般、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助俏,因此慷幌车,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力绣,不能被动也愕弧,节能是最大的减排帽领叮。    甲醇车大有前途    现在缮,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战撩绥,因此跑瞳,各国都在研究替代能源与新能源汽车驴肥。美国死、欧洲登娄、日本娠割、巴西都在降低交通能源对石油的依赖疾丁,但因为资源禀赋不同涡同千,所以技术路线也有所不同复界。    何光远介绍说滇,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题相,在某种意义上讲暗,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量单烘躬,虽然同为乙醇挫纯,但着眼点不同;日本缺乏资源策裁,自身资源利用问题不突出碘,因此无迷拭,把提高汽车燃油经济性作为首训堪丁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用侠,日本也在搞甲醇的研究块,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定端叫,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线膏。    在能源毋眠、交通塘、环境此吕烯、经济四位一体的框架之下陕,中国又该如何考虑替代能源的问题关灯卢?    一直以来蝎哆县,煤炭是我国的主体能源杠饲赁,占我国能源消费总量的66%至70%冉饱耸。何光远认为剐铰,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用涵模闹。推进我国能源生产和消费革命颓钡阂,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路宽。而在煤炭发电供热的同时矢,可以产出甲醇汝,可以为内燃机提供燃料叹瑰睫,所以嗅次,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁峨锣、高效利用是紧密联系的撵颧。    此前兼,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点谭獭貌,这4个省基本上就是产煤大省胸、山西吼风排、陕西喜、甘肃贝、贵州诫、上海市涣。现在规模最大的是山西娜、贵州欺,其次是陕西撇错。    何光远介绍说挤糜,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准惫怜商,车都经过天津检测中心检测疗焦,上了公告提,经济性也是最好的净怯都。“我去看了加注站围倒,M100甲醇100%烧甲醇立阔,2.2元/升钡嗜玫,现在已经降到1.7元/升了揽考缅。一个半甲醇就可以代替一个汽油泌惜。所以说橡,甲醇还是很有希望的祁铂。”    今年3月份单,工信部袍耍岁、科技部磋、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点暇惦睫,验收的专家组由何光远担任组长去验收辞玲。何光远透露说腾炼居,山西验收以后漂力,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会峭蹿苫,开会以后形成了正式的报告圃。现在苍扮畔,在各个部门已经会签完了赣,在等高层领导做最后批示视勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴夏临:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日却,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕皮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抵髓熄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题堤仍誊,力邀政府匹敲、行业尸特、企业逝彪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胖崇,寻求产业发展有效途径涂汝。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录暮需。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们础导放、先生们煎撵伦,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容天悍咎。今天料仿画,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文挪化溅,主要是围绕商业车险改革的思路和效果灸吐峦,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报胁弊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先搪,解决大家的疑惑裤需捣,为什么要改革罐九尸?现在存在什么样的问题肖诫?第二葛下,改革改了什么党旧舌?主要内容纶诞诚、实施步骤虐、目标剩骏写、原则股、政策选择等等午。第三疼溉,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了狠关,改革试点取得了哪些成效使房涪,用一些数据和大家进行汇报熄馆吃。第四舵皋许,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望寡勺。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件连哇歼,从国际上来看冀吓,自上世纪不管是美国尉、欧洲饭金、澳洲还是近邻日本达、韩国妇傲聚、台湾等等洛忍,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮惜埔肋,至于费率为什么要管制拿谁?为什么要放开摹敝糠?这个也可以做一篇大的题目尽惹。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势拟慷,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定派,逐步地向由保险公司自主制定转化画媳,定价因子的选择就是什么样的车保费高返、什么样的车保费低息悲七,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展茨伐。   但是呸借碳,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时谢狭,还不能叫现在完成时酱冻脱。比如说美国若干个州门竿,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的稿告母,因为不同的政策取向有各自的利弊悉穿,这也是一个非常复杂的政策选择过程贬犬避。   从国际保险市场改革发展的经验来看琴,改革前和改革后阮镜迟,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势锨扦哎,就是保险或者说车险的产品日趋多样化腺、复杂化雇,定价更趋精细化勤蛔,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应襄烯。在澳洲一些国家华,改革前超额承保利润改革之后就消失了权。对于我国来说鹃,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革诫,从2011年开始社会或者舆论表拜、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求佰,行业本身也长期苦于在低水平抠煤矢、无序化竞争这种环境当中很难转型升级甭。另外懊肆,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用首,在这些方方面面力量推动下涪编俯,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作冠椒。   在改革之前是什么状况捐但?简单跟大家介绍一下禄毙赖。从人民银行管理保险行业开始脓廖徘,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的牢剿,在保监会接手车险市场之后棱需绥,也是保监会统颁条款费率碑删托,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革踢钙干,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态沽稍,整个行业亏损佩、消费者投诉也比较多嫡娟商,所以到了2006年的时候伸恰,这个改革又走了一个相对回头的道路驳伙泥,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套黑对差,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微怂靠,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态郊僧。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用锻,比如说行业比较统一乱粗花,消费者认为条款费率比较容易理解瞧,恶性竞争的风险得到一定遏制查,但是负面作用大家可以看到泛适良,一个是条款法律风险很大坍撼抢,不能适时的随着道路交通环境跨羚、司法环境尽辣、社会经济生活环境的变化适时进行调整携,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔趣念、无保不赔害、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑具桥。   第二斑,在监管方面定位也不清晰涩茅墨。对于一个自主经营隶、自负盈亏的保险企业省赎,没有条款费率词孟,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力漂,改革发展没有动力薪,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力势,所以整个行业是在一种规幕迹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展降叉。   在2011年赶豢、2012年前后经过评估嘶赐鹅、反复的讨论吃砷,其实当时市场上两种声音都很大恐,一种认为行业就是应该统一规范标准化烹槐遣,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路羚。经过反复的评估和权衡嗓擎矫,也是在十八届三中全会的指导下倡,改革的方向目标原则最终得以确立济尘吉,这是在当时发布的两个文件尘土扒,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》孪潮,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标耿,比如说要提升行业的发展和服务水平茎,使价格更加合理革陷蒂,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担纠、保障范围垄滦、服务都有一些诟菜娑⑼馈,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标布。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向斗。第一个是维护投保人保险的合法利益掸氏。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向操佩。第三个原则是稳步审慎推进捣夕,根据一系列的国际比较研究擦,大家还是从中得到一定的经验和教训滇诺,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果李纱,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训硕臣。所以胎刹赴,最后选择的改革途径不是一步到位透差,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标撅,它只是在长期的甚至六年菊掳秆、八年爸、十年的改革市场当中呈现出的一种状态潦偷南,这是改革的一个总体思路热,从条款陷、费率口氏、监管三个方面这是一个简单的概括旦姑狭,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款徐聪淑,大家不用仔细琢磨当中每一个字罗,应该基本了解日常买到的车险保什么关系氰素,双方义务关系是怎样的标准化流程础。   除了行业示范条款之外玛,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充陆擂恳,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验嵌次饺,不管是欧美还是台湾婪、日本落撕,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门鹤梆焊、百花齐放的状态晌袖电,因为每个合同涉及几千个字桔汞,实际上欢隙胎,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系秃,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择厩。   在费率方面分成两个部分骆糠,一个是行业的保费水平膜塘,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业戮,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此氤薨ぁ,对于汽车来说疙屉,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平翔。所以在整个行业层面建立车险信息平台署恍匈,收集各个公司历年来的承保理赔数据噬胸,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的譬薪、科学的定价的参考广,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动铣冒。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权擒侵,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了旅皋撕。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端莲泌纽,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司层身。在行业基准保费方面教昧籍,行业协会做了以下工作坚滥,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理钳叉呐,在这个层面泄认尝,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平诉,其实是相当的弱壁姬风,这么多年来的承保标的硅逛,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名孙刻、编码实际上都是不统一的犁,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据荤删,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蹋烈,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库瓢咸,这个数据库目前正在申请国家标准饥,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理劳荣,对每一款车归集了二十多个基本的字段漏画。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上蔷阀嫂,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告谎耙故,给消费者购车提供了一定的参考乖抡,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈驴操。   在行业提供费率参考的基础上辨袱,保险公司它是怎么定价的脱?现在也是大家很关心的一个问题冒,为什么有的车费率高懦绣少、有的车费率低编碱,为什么今年高明年低萌祈饯?在不同的分类当中有一些差异睛?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子性锑,分成从人因子和从车因子两大部分凑,每一类因子当中又有若干个维度图劫,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力蒲拇喊、风险定价能力眉拘、风险管理能力自主制定的黔天篇。   比如说赋,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业完涉、他的生活方式那募、他的信用程度等等彪冒阑,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格峨朽,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险快办,它的安全性吝、可维修性等等亭怀补,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险斜,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的镁屉。   国际比较先进的保险公司驾,他们通常采用的定价因子枪,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了募隋,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考澈脸辆,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱闭筒付,这个差异可能我们现在还难以接受峭,但是将来毕竟是一个未来的发展方向徒彼度。   总的来说冒壤颂,保险它产生和发展的基础是数字法则涛策,在大数据的发展背景下估,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用牧翱。   前端越放开后端管的越紧矮,如果费率市场化以后休,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争溜蹭、整体亏损的这么一个状态腐返,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施稿。   实施步骤踌。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的辅犬纽。到今年6月30号为止顶,第一阶段的改革基本完成了俺讳廖,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外嘲鞋,也开始体会到不同的风险对应不同的费率少泄,不同的索赔历史对应不同的费率燎沦旧,不同的车型对应不同的费率蔑衫,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的咕毕堆,这也是改革的目标柔,首先是平稳过渡垦喘拓。   下一步瘁,费率科学化窝侧、精准化袱悔、精细化程度会逐步的加深陈剿,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的扦枷宝。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场假回。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下继椿,经过一年的改革试点浅枢袱,消费者从全国范围来看痕彻,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点据公背,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的陪寝,对于高风险徒体、高出险的消费者俗悍,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了许版,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费纶,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率砍酵、道路交通安全水平都得到一定的提高朔伪衫。   从行业的整体情况来看瓮宿,1-7月全国车险保费将近4000亿水平煌沸弥,增速营改增以前是11个点暇,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点拜,仍然是持续稳定增长厦俗街,这一增长是在保障范围扩大轨套、车均保费下降的基础上实现的亮,车险行业的承保效益基本保持稳定确私,综合成本率是行业常用的承保效益的指标寿拆,两个点的承保微利其镣擂。   在保险行业层面来看拉孤伯,公司的定价水平息伤、服务能力在稳步提升的颂。外部正效应也比较明显霞,一个是车险的出险率大概下降20个百分点瀑,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系长。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势考,大家开车上路更审慎了斑欢,小额案件在索赔的时候可能更理性了省藩。   下一步工作俊。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外段坞,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品斑,也就是说除了违法犯罪不赔莆,除了不可保风险不赔李,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险城储、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障偏。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈А,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围屋,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体滩界、不同的投保人囤衔铜、不同的车型价格的差异会越来越大缅。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求揽仆侮,更好地提升保险公司的核心竞争力抗凭,也更好地促进道路交通安全式就份,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高紊瑞乱,最终服务于人民群众更美好的汽车生活瓮恭雀。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解靡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拐瓤写,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕滔膳寞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题霜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题铅,力邀政府滩熔吩、行业汲鸽陡、企业救、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见磷肆母,寻求产业发展有效途径煞。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录岗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点邵。第一鄙驰沁,SUV这几年是高速增长锋板,我们做一个判断佳匆,这个高速增长就要成为历史了纬扭事,往后没有这么快了乃砰绊,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点擒捆,份额还会提高避。第二狼,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势估蹬瓦,就是份额和价位双提升恼素袍,这是与2000年-2010年非常不一样的变化皋,之前是低价位提升份额胳部蹬,这次是价位在提升阀、份额也在提升姐勤帛。而且我们判断还具有可持续性奋坎晃。第三末秃,汽车厂商将会由过去的母眯篇、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强陇梳、弱者更弱捆来,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组姓纽娄。在此主要介绍前两个尖涩,因为时间比较短结师徘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势鼻盟熊。从图中可以看到恰,从2007年开始钡购卵,SUV进到了一个高速增长的阶段荷,连续九年年均增长率达到46%哀叭,今年前七个月也比较快攀舵砂,增长38.6%古便。此外潭,市场份额在迅速提升镣卷鲸,今年1-7月份市场份额达到40%返独焚,SUV占乘用车总体的比重提高到40%蕾,过去几年每年4个百分点焦美逗,去年涨了8个百分点霉卞,今年1-7月份又长了4个百分点舱朔墒,自主品牌SUV占自主品牌的60%砰起,SUV全面热炒厦,豪华车绅、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高介变,下一步还有空间椭惩领。从这张图可以看出咎,一般的合资品牌味,SUV比重还偏低将棵,豪华车和自主比较高芳窍盼,不同级别里面SUV占比较高骡目魄,不同价位车里SUV比重也很高航毙胯,还有一线辫繁其、二线沫、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)缉,不过一二三线的比重是去年的数据橡桓,今年前七个月是四十了枫弦,今年没有注册数据可以看得出来粟廓。   但是阿乌乃,我们说这些年澈痉骗,suv领域基本没有在空白市场密棵。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱叮耸好,需求就会出现放缓的趋势木,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势既绷,2012年-2015年逐月都是向上提升的辫土贿,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走派曹赖,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月惟耙,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了慷电桶。相对于去年固杉,虽然今年全年涨了5个点岛,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了白绿,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了吹兰喀。   但是绞事蛙,我们说还有增长的空间鞭敬,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点韦,我列举了国际上两类国家的SUV的情况鲜,大家可以看得出来斧,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家饥,大约在20%左右榷,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国非瘫袱、加拿大得桓、俄罗斯这些国家芒。这些国家总的来看是地广人先А,SUV占比比较高侯墩,人口密度比较高的SUV占比比较低署角,但是也不完全成立剔热,韩国人口密度也很高但是SUV很高曝,巴西的人口密度很低SUV占比也很低行痘,这不完全成立栋,这两类国家的情况是存在的搬。   如果跟美国相比安黎,美国是把皮卡不作为乘用车焦巢焊,按这个窄口径的话美国的SUV是44%熄拈,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距童荤,与宽口径比还有11个百分点烹,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高期墙,五十多不一定是峰值点乏。   另外雄竣,欧洲这几个国家叉牛,虽然SUV占比低可邢巴,但是比重也在提升嫡笑,从8%涨到25%东,SUV的热潮是全球性的废叼。这里把不同车身形式的数据给大家看一下董,美国乳、加拿大这些SUV占比高的国家便鄙拉,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高玖,大部分来讲可以占到40%左右典烩,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高脐俩,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低溃矫唤,欧洲这些国家就是两类围,我国应该是随着美国票廷酮、加拿大抡竿、欧洲这个情况革羌,因为我们已经占到40%的份额了睹癌倘,如果按这个去计算吼,中国的三厢轿车是48.4%乘,还应该有十个百分点的下降空间尺谓,下降去给谁矾舱?基本上是SUV秸臀腾,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%闲钮,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升套壤存,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点淡,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升班,这就是我们对SUV的一个基本判断莆刻。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化冯秆,就是份额和价位双提升常,这是非常不容易出现的一个现象妒陋弹,如果把它拉得更长一点看劳嗅,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段侵改,2000-2010年连续提高了豢类啦,最近这几年不太好潍,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升良潘,实际上拉长了看的话到现在17年的时间虏,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低迪,2004年坛、2008年猾可、2011年替脱、2014年聪磊,其他年份至少是相等的能姜,大部分年份是比它高汲藩,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的贯苹拖。   现在一个更积极的情况来看饥脯,就是我们的份额在提高烫,如果以总体的市场为100的话暴咸,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%公掠修,如果以生产量为一百的话灰,我们的自主品牌已经占到了35%畔,其中提高最快的就是SUV豢蹭变,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%贯檀,它占到了一半以上的份额微蒙,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降割,以轿车为一百斑矮被,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%恭穗幌,连续几年都在下降岁蚀,轿车竞争力在下降盟立陇。但是自主品牌总体上的份额在提高呕。   从价位上来讲这个趋势非常的明显捶嘿恨,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车狼岔弥,这个销量在提升滑摄艾,低价位的车销量在下降炼眠,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长腊肃才,增长最多的就在这个5-15万区间菜泡。以自主品牌自身为一百的话讥,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%疾蕾,现在只降到了3.4%蔡袄操,而5-8万的车这几年也在下降篡乖陪,增长最快的8-10万的车和10-15万的蔽,这两个价位上涨的是非常的快宫惩,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%萝鲁,还有10-15万由原来14%涨到28.9%矫习,自主品牌的车价格明显在向上走烙箱肃,这是一个积极的变化技榔。   另外辉,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见忿型,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多兴淬估, 10-15万区间诉瞄,自主品牌在里面也占到了28%绩椿捐,这个变化是很积极的付尖舜,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的磐,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的偷哭,最高峰是2013年213万丘,去年降到164万缅,但是SUV在迅速地扩张扑,大家看这个SUV的比重童讣酬,原来是二十多万辆幢,去年到150多万辆耙酷酶,右边这个图是10-15万乌葛矩,更是靠SUV在拉动的掂,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争眷,这是一个非常大的积极变化砰淖栖,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升入输,这是GDTop的一个调查数据浮辱踢,这个一百辆车出的事故故障率泻迹氛,自主品牌在2003年有四百多个事故潭曹裳,合资品牌现在也在下降凉稀良,这两个差距正在缩行ァ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的雷黄氰。   从产品的角度也可以感觉到典铃,最近我们的一些新产品像奇瑞迪那、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价艇孙,这就是一个积极的变化毖憾,这就预示着我们未来具有可持续性光。而且可以看出矗顿,如果以前二十名产品排名算的话亲,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3惠痉,一个长城C30一年卖了15万辆左右按叉,前二十名里面我们有两个收慑吧。2013年更少一点分锰激,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的嘎桑,前十个里面已经有四个是自主品牌的缅,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面娶飞鞘。   这几个发展量比较大的企业沦苇巩,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的纪尽题,这也是积极变化禾党,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量厩贩燃,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化份。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈诽骸,国际市场南美洲稼、亚洲颗陡、东欧苛、非洲是迅速扩张的市彻怠,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力井拘,我们产品出口大国全是这些国家平。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家痘江,跟我们购买力差不多钢,人口加在一起12亿龋的店,跟中国市场差不多藕扇纯,换句话说中国市场去年卖了630万辆抠队,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称恕,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的敞燎,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议荣,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面涸,传统汽车大有希望风袖讳,至少应该平等地分配国家的力量娃,在传统车和新能源斡困警,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重钎钙侵,力量投的也太重弊焦韩,下一步要对传统汽车给予足够重视努鸽壤,它完全有希望获得好的发展皮。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了菱,以前是高速隘拜,未来是中速磕,它要抢别人的份额贾葡糕。最近两年这个数据可以看一下废,自主SUV恕勉队,连续几年50%-60%的增长济,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长贝犊洪,这就说明这种竞争关系在发生变化姑芦,这是一个规。   第三个观点我们就一句话带过了系碘费,汽车厂商的格局要发生变化般幕,过去是大家共同进步蜡、共同分享发展成果梨劝替,因为有年均30%多的增速剔,最近几年速度已经降了年均降到11%了镰,未来还要下降蔷试,大概8%左右或者稍微高一点竭砷芭,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展乖。另外合资内部也会竞争绘堵摄,自主内部还要竞争示尝,中国市场占这些大公司的全球份额太重了局,大众占到33%澎,最高占到38%伞,就是中国销量占到全球销量妻,宝马林、现代阶岸闻、PSA都占到了20%汉咸孪,通用15.9%赶,如果把它的微车也加上超过25%挡,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高怀佃居,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的忙,要么是维持全球地位通用鞭兜蝗,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众淡吻书,大家对中国市场都高度重视卸疆,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额苇枯畴,我的速度要比别人的速度高涪衬沁,所以竞争更激烈晚么、自主更不用说了挫屏,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌赣,大家都给予很高的期望撩沧晦,未来我们说竞争会非常的激烈救叹将,而速度又会下来喘刚磁,所以未来的竞争格局跟以前不一样斤涵,以前叫分享端莎,我觉得十三五期间一定是一个强者更强惧陈古、弱者更弱仇菜,十四五就会出现兼并重组讥汀,如果我们放开让更多的企业进来琴嚎,我觉得这个可能局面会更快汀略茎,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年螺为,最多明年还有一年微,但是它的速度比平均速度还是快一点懂捆罗,自主品牌大有希望怪,我说的是传统自主品牌恢乱苇,传统汽车还不是新能源汽车茹窟险,另外格局会发生大的变化椒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇蠢吞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕到波。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题姬达,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题师,力邀政府悸短、行业襄腻、企业蓖谈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见能喝教,寻求产业发展有效途径侩茧。   以下为福田汽车集团副总裁烤规嫂、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录藉胆。 福田汽车集团副总裁偿角、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导窘棉紊、各位来宾蓖、女士们膘晚肺、先生们售洛,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛疮防功,能够跟同行竭苹、专家做一个交流学习痘獭。下面我把福田汽车二十年来在科技创新稀哗烙、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享泰。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势摔。从全球战略的视野来看乖,乘用车的全球化特征更加明显春臂,很多轿车的平台会在全球市场销售老葛,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些开。举个例子鹅,如皮卡教目,在北美皮卡占整车比重是很高的廉就费,但是在中国怖赎,在欧洲答,皮卡的量就很小酵俏烂。另外又如轻卡哄,现在它的亚洲化特征会比较明显晚携功。还有重卡兢悔氦,在欧洲都是偏平头的拖,北美则都是偏长头的甜。所以商用车行业的区域特征很明显何,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的皖勿通。而在中国市扯称砝堋,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主吃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车稹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的尚始,2010年达到了一个峰值429万辆舍,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势驼齿,去年是345万辆溉即,应该说这几年商用车行业日子都不太好过箔粪喂。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长耽剔触,主要的原因就是因为重化工行业头,如煤炭篡、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化凶丘膝。另外整个物流行业的效率在提升缝槐,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模垂蚕瘫。   随着市场竞争的加剧姓倪,行业整合也在加速磨,份额由2010年的44%提高到2015年53%臼,再看一下今年商用车的情况帆剃凤,今年一到七月份销量略微增长皋,整个商用车行业增长2.4%韦挺,我们判断是过了低谷牛呛辉,所以下一步会有微幅增长描哀。2.4%其中主要是载货车贡献的继,同比增长4.8%薪纷,客车受微面的下滑略,导致载客车下降了10个点嘿诫。   关于未来的商用车市城映δ丁,我想从四个维度分享一下我们的判断膘。   第一是从宏观经济层面凛降酚,从金融危机以后看喇甩,全球市场增长的趋势是慢下来的取聚稿,乘用车商用车的比例现在基本上在8甜吾:2逛,但是进入“十三五”之后我们判断褂,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭陆,商用车因为是物流工具的企业奖,未来会有所好转味论,但变化不会很大矫。   从技术层面来看暮,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0锣坪舞,现在正在快速进入智能化的3.0时代砷蝎廓。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲危快的躲狸耐。   未来的商用技术主要围绕着智能化宦际窍、网联化碘汾市、电动化驾轿艘、环保化来追求汽车的高效煎超琅、绿色穿灌莱、互联和安全帽。   另外从中国的政策法规来看蹲,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动济品,从客户需求来看恼,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求颁,推动了中国新能源车的高速发展绕捣特,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆荤女,同比增长102%穿稼,其中纯电动客车3万辆晤,同比增长176%缸监。未来在城市公交以及城市物流粒靡、环卫等方面泊涟聊,电动车还会有一个高速发展淮慷罚。   下面分享一下福田在科技创新卉、转型方面的一些经验和做法芦剃划。   在商用车2010年达到高点之后文角卑,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变穷瞬未,加快掌握自主研发的核心竞争力肌。通过五年的发展来看编壳,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的四。福田汽车目前的研发体系是两级番歪,一级是福田集团的研究总院霓,另外因为商用车和乘用车有很大的差异掠算,曹博士也说黎娇,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆书蹦适,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心篓,是一个二级研发体系汇奸谎。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程始、整车的集成以及木玖恚块开发和整车测试的三大核心能力癌。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒悸败、康明斯等等合作单位进行深度合作叫得、改变和创新虐,推动整车的技术进步扦巍。   在转型方面娄怕,我们这几年主要围绕着几个方面览全。   第一是产品低端往高端转型桑,在“十二五”初铅,我们的高端产品占比不到20%计玩,我们到今年年底高端产品能达到70%膛部吓。   第二就是从国内往国外转型斧凯克,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%垒。我们连续四年商用车的出口保持领先畴,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长棺。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的顿岁。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的嫩叙,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型枷全,另外为了解决汇率和贸易壁垒磨,我们在属地产业化方面做了大量的工作吭。随着现在我们海外的产业化工厂的建设眠拎,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础陶躺前。   另一个就是从制造往服务的转型曹空,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色沮沮让,在“十二五”期间题,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益茬,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础沸乒动。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸拱阂,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子伺莲庞。福田康明斯通过这几年的培育抄骗,不管是从业务的规模敢媒、收入离绣、利润现在都发展得非车杀踊#好滔,另一个他也对我们福田汽车的整车奇,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁俪厮ǎ好的支持擒蒂断。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新付。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目忌具,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3薯稿,柴油占整个车用燃油消耗量的60%色藏,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的瞥独。可以说尽管卡车的量比较懈,但因为排放比较高磐东版,另外一个因为运营的里程和时间比较长任梦,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的维鲜。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍芦挥撼,实际上物流的效率还是比较低的囊聘牧。基于这一判断返,我们提出了一个“超级卡车”的项目申岁,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源犁畏亢,通过这种材料的智能化淌顺赶、材料的纯电动快回汀、新能源的技术路线以及车联网打造绿色碱席、环保堑、节能僧、高效回、安全躲驰、智能的超级卡车官措。我们的目标是要实现降油耗30%粉纯,降排放30%帽泰奔,整个货运效率提升70%讥称。   另外是关于福田汽车的车联网技术奢珐奖,我在福田分管车联网业务揪,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值珊授,因为乘用车是一个消费品壳酪,买车和用车的基本上是一个人宠砰谦,而现在主要是用来出行的捐滥。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控萄盘匈,但是商用车不一样细罐,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的戳,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用父,驾驶行为各方面的安全避祟娥,另一个就是乘用车是一个地域性的车松,不像商用车需要全国跑使拨,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨郊凑,过两天跑到海南去了脓蓬动。所以通过车联网对车监控的需求更高一些群。还有商用车的故障率甜,因为它的工况复杂桨,商用车一般具有轻载泉刮脆、标载和超载朴猴翟,但是对轿车一般不存在这个问题妙,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低砍冲,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的绘鲸仇。所以通过车联网对车进行故障预警写、排除以及程序优化等方面涸拱堆,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些肖加。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理艾拎添,建立与客户的互联互通懂竟黑,为客户提供增值性服务错篡,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商拳烤、服务商和供应商产品质量和服务的水平拔享却。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划盖悔兑。大家很清楚读让,围绕着工业战略唐沏屋,德国提出工业4.0缸扰,美国也工业互联网撤瞄,其他企业也有一些比如日本的机器人战略垛络藐、英国的2050战略间,中国也提出了中国制造2025撇干,福田汽车结合自身的一些现状浓蚂辆,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划讳。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台缺龟仁。“四互联”实际上主要是为实现企业内部睡扰、企业与企业现、企业与产品拿篙、企业与客户的互联互通桓掇。“五智能”就是商业智能俯料娠、智能管理峨娘镜、智能汽车内磷、智能工厂交蓝、智能制造林膊。时间关系杯,不再进一步叙述陪咳。   目前锋刑澈,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期慑。福田汽车愿和大家一道书祈,通力合作掣,整合资源梯拟空,协同发展梧锤蕊,共同推动中国品牌的加速崛起限虫司,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献阶缔科,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吞萍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕噬廖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蔼匙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题淌宏绘,力邀政府番离、行业据撇蹦、企业革、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乾,寻求产业发展有效途径玲。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员婆瑰哄、舍弗勒集团副CEO兜淌啼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动空、驰骋未来》的演讲实录柿懒。 舍弗勒集团执行董事会成员滔酿髓、舍弗勒集团副CEO功、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾久、女士们洽娃、先生们陈穗,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论砷泞,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略需骏景,我们的愿景垛,是如何来推动我们未来的出行和移动案金。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容赏怂芜,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史处。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景锣闺禄,我们是一家领先的技术公司激,在全球都有我们的足迹兔,我们一直致力于移动父,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用考怪猴,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求软摧视。   舍弗勒一直致力于创新裂扇浇,也可以说我们成功的因素是质量覆糜、技术和创新扩蹄翻。我们在制造业方面有很强的实力瘟,在系统研发方面投入非常大办橡。我们创造了一流的工艺和技术公,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门驰抬魏。特别是在电气化以及相关的动力总成方面策寝侮,今年我们在德国获得了一系列的奖项皑铰嘎,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品唯。   就像很多其他的技术企业一样胃靛,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域救净蹭。第一是环境友好型的驱动哩,第二是城市交通宠让吐,第三是城际交通烽厘氖,第四是能源链溜屑停。比如说大家可以看到碱烩泪,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛舍邪,人口结构变化非晨骨幔快悍铅闯,老龄化社会已经展现在我们面前贡还集,技术变得日趋复杂溶污,数字化技术的利用领域不断的扩大浓插,我们需要找到更好的方法来彼此了解深衬搽,这样的话才可以与合作伙伴一起合作扰。数字化是一个关键拿,另外就是环境方面乳、可再生能源还有资源的可用性超怠祈,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题瑞,资源的短缺也是我们要去关注的遂。   再看一下经济的趋势狠赎,我们现在处于一个全球村遂,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题娠撩誊,这些是不一样的催花。另外就是可负担性的问题脐,我们要为客户带来更多的价值纷,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题懒痘鞘,这些都是我们要去关注关心的让。   我们来看一下未来的战略瘸廓般,主要涉及到四个窗口碌。   第一是产品本身戳侵聚,我觉得对于汽车产业委盘叉,对于机械制造产业来说都是非常关键的和烫刨。在这个领域/行业伺,我们需要更多的关注环境友好型的驱动脊蚊,要减少对环境的污染残培缎。   第二是当我们制造产品的时候燃,或者制造产品元器件的时候坡,要关注它的功能痘。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行矮揪铆、城市的交通汤伤壤,对于汽车以及对于我们的供应商皖,可以为汽车产业提供什么样的元器件扒空,这些都是我们要去考虑的讥钦。   第三是城际的交通傲,涉及到比如说航空瓢农、高速铁路的一些竞争挫氓袄。   第四是能源链的问题肥井疙,我们有什么样的能源是可以使用的低姑,我们将来的交通工具运用什么样的能源飞,这些都需要我们考虑掣。   看一下将来的动力总成薯何耍。我想给大家传递一个重要的信息乐喉,在接下来十五年时间里集贸,从全球来看返,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成煤,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分煤噶逢。   但是现在也有一个趋势发展得非辰茫快琅煽任,来自大众和奥迪的这些厂家洛能,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车修屯。到2025年房焚拈,纯电动汽车的销售额大概会占到25%泡擦摧,也就是200到300万辆的纯电动汽车荣苇凉,所以到2030年可能会是一种不同的情况馆,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况肩箍。我们还需要让它更加有效一些绦荡,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争太室,还有电池或者是燃料电池等等迸洼闪,这些都会占据越来越多的份额持腐仿。对于我们汽车产业来说非常重要痘,对于政府来说也是非常重要的维嘶绘。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料冬横,比如汽油馁,还需要考虑其他的一些燃料浩去,或者是人造的燃料等等渺夺,需要考虑更多类型的燃料炊,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求观破。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面逻维哀,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车泡欺,包括48伏的解决方案懒彩谴,它主要是对手动传动系统的电动化岔太。我们需要首先实现这部分的电气化陈碎逗。另外我们也需要对离合器实现电气化挝,也由于推出电子离合器距。另外我们还需要进一步提高效率病。也就是要进一步推出我们的混合动力牡悴睿块48伏系统坷蚊。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧眨块的解决方案答。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案催纪,针对高压的电桥驱动解决方案钩祁磕,或者是一些电动轮毂驱动解决方案呛落鳖。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统沁,以对其进行电气化处理赔。如果将来我们有纯电动汽车的话韩剁,它的电气化程度会越来越高楞冀。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蓄卜跨。现在随着新的解决方案变得越来越复杂姥,因此我们需要进行标准化长凌,标准化是第一步迪翅,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高弟,或者说是一些部分的潦蓝,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案鞘。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求茸筹。我们也需要减少车辆的整体的质量娠牵,主要是成本方面是一个重要原因倦啸监。如果需要建一个标准的话樊,我们就需要有更好的一个平台嫉辞踢,也就是说我们需要基于标准的平台办烫,或者基于标准的钠道拘瑁块进行我们的汽车制造俊。   我们需要全球的平台化解决方案孪,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求平。关于动力总成方面户眉嗜,它的变速箱是最关键的一个部分逃剧。我们刚才提到一方面是包括内燃机俺存,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起杏肛,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器蒙废乘,这些都是需要我们进一步给予关注的部分快。   接下来看一下我们的重点产品疼篱。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面谷豪冻,我们为中国带来了什么样的解决方案描陵钉?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案尚沧艇,我们推出了高压P2混合动力穆В块敝里。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决惧邯,我们希望能够改变它的一个变速器拆熟七,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换含郊。   通过这样的一个标准的乃砗块化设计簇汇入,它可以适用于各种变速箱之间的转变晦揉蔚。另外我们还会考虑它的一些振动的需求凄,我们的这种创新型P2的混合动力钠块可以帮助实现不同程度的混动功能赤凶饥。实际上街停,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案商梦毕。我们的量产计划是2017年在中国进行量产毙耪探。这是第一个解决方案廷咎。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划熔矫寇,它叫做高压P4电桥的解决方案吮寐,可以用于SUV或者车辆的CD部分律。它具有高功率密度箩,可以适用于不同的车型陌渴,非常容易打包进行个性化设计膛井。也可以用于新能源的生产蓝晶。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产很齐。它可以让我们更好地使用内燃机攫。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车堤槐拴,这是我们两到三年前开发出来的塑姐捌。也是考虑到了中国排量的需求据,或者是新能源车辆的需求惊。针对这样的一个需求冀篓,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案酞,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机泞。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机禾,我们中国团队也为此作出了很大的努力认,这个发动机是专门针对中国市场推出的口查。   另外就是在变速箱方面帘锻凡,我们也推出了一个新的解决方案弯悔阂,是集成干式离合器的DCT变速箱溺慧刺,机电一体化离合器和齿轮执行机构博耿。   我们知道汽车市场的变化是非常多的客翔,对于工程师来说经祁五,我们都是非常理性的情,但是有的时候我们需要具备一定的感情迸纽柑。对于我们的汽车技术来说屎磺叫,我们一方面需要理性拳皆,另一方面也需要激情够。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现都郝伞。针对方程式1的赛车吹,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成啃赏队,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展回搽,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势窘叼。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某跨幂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日溉肠绦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕勒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鞘胆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题限藤,力邀政府奢、行业情派、企业嘎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见不封衅,寻求产业发展有效途径缆暑。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事嫂克、副总经理 吴松发言实录酬屋。 广州汽车集团股份有限公司执行董事陀痹洁、副总经理吴松   尊敬的何部长涝、朱总钝,各位嘉宾呛、各位朋友蔷团,女士们碧扩、先生们幕氯粹,大家上午好疽南襄。很荣幸参加这次论坛班扩,我上次参加此论坛还是2011年昧岗,当时大家对广汽传褀品牌还不熟哎秽碾,那时候传褀刚刚才有这个名字狗泼拈,传褀的保有量不到一万台娥揽,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车翅稳谩,这给了我们很大的信心和鼓舞耐阑,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持我。传褀一直也在努力佛溺,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆栋,年均复合增长达到80%汀乱巾。目前市场保有量达到65万辆慷途河,已经成为集团利润的主要贡献者之一峭。   明星车型GS4持续供不应求娇,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数岭纫,而且GS8与GA8同一平台公楔徒,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品锌惊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到喇,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛骑澎朵,对自主品牌的支持炕粮焦,关键的还是坐伯莱,关键的是感受凄,关键的是多提意见槐俄。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心闲磐玛,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌举苫。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会化,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法久。我做自主刚刚回集团啼琳,将近9年半的时间猜边,从不愿意干到喜欢干堵头书,到对自主品牌依依不舍委来,到对自己找不到定位和方向扦甭,感觉到人还是能做一点事搏。所以这在这里借这个机会敞曝械,感谢在座的我们各位嘉宾敞、各位媒体的支持妈塘堕,也感谢传褀团队的支持规,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力摩,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持惫。   我的发言主题是构造改革创新驱动昏东揣,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考超苔。一个方面汽车产业发展形势分析痘,前面讲了很多了慕,我就不多讲普。   一个态势是稳步增长棱嘉剐,但是全球增势放缓虏。中国汽车产业发展仍然有空间痞髓督,仍将会领跑全球汽车势圣琳。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台但,中重型商用车达到400万台奈,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%储颧泰。中国汽车销量将达到3140万台溅独,我预计可能还会再多相首矛,关键是结构看你怎么改温啼?如果要参与全球竞争料烹锚,那重要可能生产量还会增长拳挟百,复合增长率将达到4%围。   第二个特点街宽稼,优秀自主品牌加速成长铣凯每,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流蚀桃雄。中国汽车市场发生了深刻变化肠,中国品牌迅速崛起辣陡,优秀自主品牌加速成长溉静。关键是要产生优秀中国品牌累,不管是哪一个企业钞邪,在现在这个环境下工,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌内每毖,还有我们何部长陡很,这么一批老的汽车界的前辈垫,到了这个会场又在用行动来支持彼瑟捕。大家和我们媒体各个方面的朋友翔偶上,大家坐一坐容柯,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别糕忍变,差别在哪里廓唉梧?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的鼓革橡。关键是中国人要团结金端,不要互相贬低借九。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦何虑,抓一到几个额穆,不要想象太多胆,我们从来不怕想象拒奇骗,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向点然,坚定方向辞敲式。   那么数据也说明一切灸,2015年很多中国汽车加速发展癸,行业整体增长率为7.3%的情况下归揪十,中国品牌乘用车增长率达到15.3%锌惮鞭,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%稍庐,相比去年又增长了1.2%百分点卿。而且自主品牌抓住了很好的契机撤烫详,在SUV里面我们是防守的欧苫,是中国品牌先站住位置芥贫,合资品牌再进攻埔,再加上周围的环境变化蹄拧,所以在SUV里面我们一定要全方位发力南溃,占据主导许峰,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个饱,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人痪。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰巍,统治了我们的各个方面朴。我们展开进攻是非常艰难艇蟹,但不是说不可作为甩础,要选择时机膳闭。我们要在中高端里面取得突破颅蒙,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比椽烤写,这是韩国人讲的藏,不是我讲的井韧荷。他们说康实唤,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候些槽,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌瞳湃喉,如果不选择是对自己的不自信无,这个不能靠强求扇降,靠品质防埂、技术漆、新能挫,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品鲁。   第三个抱交,汽车消费升级和资源制约官,也迫使汽车产业需要供给侧改革烈携鲸。不但要有好的产品廊枫呸,而且还要有低的成本太,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害探署庭。在汽车需求方面绊霸,80镐楞沽、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军崔,个性化惶、智能化具、体验化等方面的需求还在不断地上升李苟嚏,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战缆。不管怎么变化陛,满足顾客的需求瀑穗,满足抓住市场的脉动寐举,这个是关键点疵咎却。而且资源供给方面辅矮涸,现在的人口红利逐步消失闪,而汽车不是简单劳动船萄,是高技术情况下的技术劳动娘贰。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家妇,我到那些国家去考察过湍屉沁,没有中国这样受过良好教育筒天,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性掸双,那不是每个地方都有的插谴。有的地方上午上班吨力渐,下午到时间钱一领就走了缔缕。所以对一些合资品牌来讲脯葱,中国也还是蛮有魅力的拟凭,关键是要拿好东西出来形突良,才能谈自主恒咎。   当然工资涨这是个客观事实涵固,2011年的时候4.1万擦,2015年他们说人均工资涨到了6.2万妻喂镣,这个不高的怜呸撇,还要涨几。农民工那么辛苦拣嚏,给他一点钱算什么攫吝。但是钱从哪里来晾昏?我在传褀亏损的时候晃盼,工资涨得慢农牵,但是想办法补贴烯。这几年别的都在减速险,就是员工工资不减涉岔,但是效率要提高谈芒,要杜绝不干活的人荡礁惶,最后挣得钱多仿箩堑,干活的人还没有机会几搏讥,有钱的人天天有时间去议论蓖锑,没钱的人在干活侨聊泄,这样大家积极性都没有了犀。国企的弊端就是这个概摔。   那么在监管方面歉烂,工信部刚才也说了鼎,我们的司长也说了酮洛,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破架耸,在供给侧这个方面要下功夫鼻。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径酬菊休,作为五大发展理念之首都薄,当时这个报纸一播五大发展理念撂,那时候我还在乘用车酶箔莲,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去茫太,这十个字歪。为什么呢憨?因为没有创新就没有一切届,没有协调就调动不了资源腐,没有和谐的话响,共享也很难氛,大家不愿意跟你干帅,我是不相信英雄的毛善蹭,但是特定的时间会产生一点脑,还是要充分调动群众的精神翔挡哼,各个方面全方面的参与勘抨,企业的成功除了它的领导者的作用弘席狡,更重要还是把员工的积极性调动起来仍虚擅,人民群众才是创造历史的动力诉磺,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人摹,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革估黎婪,需要我们从技术管理奸、营销庆、品牌啃缆船、产品耻瞎、服务全方位展开创新巷,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革界东静,来推动中国品牌进入全球却城,成为世界品牌得串省。   第二膏栏愤,汽车产业供给侧改革方向与实现讨。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法鄙。   首先疏,在自主品牌方面吹萌,我们是追求全球视野开展正向开发邦洗,坚持以我为主的构造核心瞥,组织全球资源乳陌捷,开放性自主研发模式菏,掌握核心的竞争力官叉,获得了可持续发展能力坪。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人秘泉琅。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人诚晌。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了苔佛,我们的生产能力标准是35万团,但是预计今年我们的销量会超过35万匆庆,有可能达到38万戳导添,当然如果制造组织再高一点雌纯党,可能40万蓖怯湾,也还是有可能磕,但是大家别报到40万啊步洪炕。这是有体系想涣,有制度保障的编晚蕊,有员工的全程的参与轻。一个别的企业的人到这里来看歼缉活,他说你这个企业为什么增长这么快程吕抨,没什么别的悼菜擦,员工的积极性调动起来了甫涡宫,他们说辟入,我看到你们的员工眼睛充满激情恨岭权,因为人天天在干活的时候就会有理由厕,如果执着地做一件事情带有一点追求歧努,那就有远大的理想楷。   放眼全球呻埂,在开发方面整合全球优势响,实现研发的全球化裙矮,人才全球化偿圭其、配套全球化番哭。依托国内的研发资源慈豹,充分利用国外的资源开展研发资源整合雌券,打造企业自身的技术体系评颂裤。我们用了将近五六年的时间柬绞屁,我们确立了G-CPMA跨平台墓疲块化架构迟,我们第一代的产品是引进消化吸收徐食,第二代产品已经完全进行了提升盎,但是没有否定第一代豹酣首,掌握了数据链册敌乾,掌握了开发的流程凛。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列啦骗绰。实现了一个平台可以开发六七款车型牧乘,实现了多个平台车间的相互有机关联随倪双,实现了车型的变化多患,开发上市快恕矾焕,质量易保障教幢痴,低成本侥某了、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设敌淘。   第二个亲料让,坚持质量为先色方,推出精品车型屋糠港,提升产品质量乌啥库,加快自主品牌产品开发蹄,提高汽车供给侧水平法逗,推出符合时代的互联网化的产品懈蝎荣。打造消费者喜爱的精品车型戊,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果恃挥称,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式搓诡,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织修电受。实际上汽车不管是新能源也好悲,产品的三大特点宏譬棘,一是颜值不好看别人不买春颧,第二是品质层,没品质也等于没品牌颈韭,天天出毛病心里不愉快馈坦,第三是性价比搬坦,就是靠成本团财垂。我们的员工不需要培训就知道品质棚,因为好多从合资企业来炊,合资别的没培养食,就是对品质追求帛,结果就是成本搞贵了纬壁汞,把品质先过关鹅少归,回头成本再来逐步下降撂绣。我们第一个解决的是品质脱镁城,第二个解决的是颜值嫡,第三才是考虑成本滴糠伶。成本妇,供应商的成本我控制不了鸥,如果今天在座还有供应商的话快,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点胆,还是有这个机会的佛铜弟。但是我建厂可以控制贿淋,我们内部的生产流程工艺逝烧,我会重新再造亮叭,这个我投资减少了抽楼隘,今天也披露一下贾具,我35万的规模最多可以干到60万朽凶。如果创造性一点可以干到65万垄,总投资50个亿毛,含整车加发动机搐磷孪,这是内部数据戎轨,来给自主品牌共享门墓闪。   包括一些模具加在20个亿饭、70个亿核啥仆,最后的结果我都不相信合设,实现平台化揭、公开化米、可视化体,让所有的东西全部依照规则阳光推进商兢虑。现在我们的供应商也很满意韭叔徘,社会上也很满意表毙。这就是在体系湍,在这些方面的作用力金咎,防止一个部位一个零件炔,一个车就不同零件不同标准粉,那怎么做录募,永远做不了好车靠。这个要感谢合资养成的规矩素略。但是自主也会给你更大的动力簿,动力是在研发裴,其他方面再有作为砷轰。所以我们是国企的平台搐膘杏,民企的效率敢榷些,合资的流程斡擅,这三句话就是这么个意思订。   第三个贬盼,坚持智能制造打造智慧工厂肯。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂柒费,实现占地面积的有效节约吠,我们的合资企业浩挡粗,广汽本田在推进第三期的时候扛,就是根据SSC这个原则搅鼓孰。SSC的第一个S就是小型small诫逻,即所有资源空间最小鼻竞跋、设备小型化;第二个S是简练simple涣,就是除去浪费如冲骑,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑皋,complete阂,以追求小悔、近即虎、短俱羚、轻奢,最合适的自动化魏舞剁、墓客撸块化韩。所以广汽本田第三工厂运用SSC反,它们的车间占地面积减少45.5%瞬敦簧,投资减少26%苯净,跟它的一二期比师当,能源减少了29%武霞,成本节约了21%烁。   第四个坚持管理创新堑,开展构造改革邪,主要就是我们广汽丰田竞,因为我原来在广汽丰田发动机柑誓僵,我9年就去丰田一次囤绣咖,去发动机只回了一次钦,因为当时这个地方环境太好了娶,我怕一回去又不想搞自主了森。但是鼓励我底下那些员工经常去氰啃,去交流蔷紊舍,日本人也还不错谩恍巫,大家都交流扯来犊。但是技术是交流不来的蒜苹,思想文化还是可以交流的测檄。最近到丰田去了一下艾逃,大有感受曙,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革省,它从最关键墙撑、最基础的制造环节入手敞,开展生产管理创新屎讹盗,从制造轴围篙倪、供需轴芥嫩奴、采购轴出发梧练库,深入开展构造改革抗,实现全员参与瞥冬,利用构造改革改变每一位员工的工作意识半煎协,充分调动员工的积极性滑、创造力罚,取得了良好的成果肯。经营绩效方面盗汾,今年的销量增长不多杯谰北,但是利润大幅提升激良敌,生产效率显著提高酣堤。人力绩效方面描,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升反淮,管理体系与生产流程更为完善临椿、合理贤。   通过改构造改革硕帅携,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升竣努,根据他们的预计逻,已有的数据举松,2017年单台不良率预计会降到0.01%盟拷,就是万分之一巢剖。而且现有的工人总数减少1600人睦线。就是现有的存量也可以变化琉千,他们现在不到一万人吼却裂,要减1600人玛帮才,它新建的工厂肪掳毙,员工还是要招的雇,但有的还是要走吉。就是用减下来的人把他投放到这个地方澳。   第五徊坍随,坚持体制增效卤幸疥,强化体系创新荚册。既然这些企业都到中国来了搬,有机会为什么不学一学呢蕊捎界?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下阔矢,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破寥,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式撇芹,广汽本田精益管理没变,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式校。为什么搞一个广汽生产方式汕钳辰?为什么不造一个丰田呢湃?这里面要说一句甸赤肺,丰田生产方式你不能完全去学混寞惜,条件不一样嫩骋,环境不一样炼惜将,人员的基础素质不一样眯,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多埠骡。你学它必须要结合自己培违痕,连日本的企业去学它的晒穗场,有的好多也不成功宫从,当然我不能妄断椭,这是从资料摘的放茄解,不是我说的饱。   第二个闪镶,我主要员工整车从本田来梳陶,发动机从丰田来纤,也有一部分本田妹方,两个企业不同的模式怎么办嚼归囱?发动机就要按丰田来撮赶仿,从头到尾来尾,坏的不学好的学碑,整车就按本田的来蠕。但是一个企业两个体系怎么运作呢啦羚?我说干自主就不能有体系蔷额,要体系就是传褀的体系释。不管你是从哪里来呛,包括从社会上来秘穷惕,来自五湖四海一个共同目标亭费卢,要干好中国自主品牌歉却缚。所有最后提出了广汽生产方式誓鸵残,以丰田为主结合本田妙,这样把文化缸、体系做好几僳扇,但是还不够巩固透溉稠,还要琢磨殿经敲,现在体系已经起来饱。   我们从2013年开始策划朽,集团的主要领导说这个很好篓弥,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的模。   所以后面我们的产能又不够了色擎际,销量又搞起来了蒲,整车进行改造扔、发动机进行完善钾,整车岗香、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造挞,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%牛,就是第一条生产线戊寐。第一条生产线上半年生产了将近16万荤,20万的能力干了16万吓,实际上还可以做卯虑,全如果满负荷做的话告,估计干到35万都没问题帽恐。极大发挥舵,这个不进行全体系变革很难划。发动机装配线一次合格率99%绷,这个零部件产内库存减少70%戎,厂房面积提升30%躲,原来不够用姜圃筒,现在多了这么大的组织边弦深。库存资金减少50%澈羌抢,更为重要的是这一成果横向展开米稀簇。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线鲜,它的年设计能力15万辆裳,8月份的最后一天有个数据侣,他们双班日产已经达到了650台甘共催,它的满负荷是700台爆纽,估计9月份就可以满负荷胜蛙闪。这种提升的速度香,全世界都是先进的懈绦,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局策鹅,它的一次合格率最高达到了93%皇弓,平均水平92%芍,接近丰田中国国内水平记炔痹,当然追求的是丰田日本的水平轻洁孰,广汽丰田学丰田本厂复,我们下一步也拿一个计划蒂,要挑战就挑战一流檬估,否则没意义鹅隧。   那么我们以建成世界级工厂为准则挖将担,以广汽生产方式为核心弛彭,融合了SSC原则弦蓄,运用创新思维全力发展智能制造技术荚,打造智能工厂钞。我们在第二工厂通过价值流最大化蛋购募、设备智能化撮,生产线自动化偿潞闭、物流信息化破瞧、网络可视化变到、操作简单化侩备、安全绿色化感弯、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级论抛。这个第二个工厂是非臣疟澹好羌、非常成功的一个例子辛钢衅,但是这些都实现了携。   第六是坚持品质保障尸剁赶,打造高端品牌睡。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗据埔,高的效率提供优质有效的供给谰匹。广汽传褀通过精品工程确保产品质量宦,连续三年获得中国质量行层、中国品牌第一肆登,超过很多在中国的合作企业矗蚊担,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八挤五钒,所有企业里面包括外国品牌敖,与广汽丰田并列第八绊辞,比2014年上升6位俺。   第七耿乒哨,坚持客户至上烧,提供优质服务眷,不管是在任何情况下统,用户是我们服务的对象系层,也是我们的衣食父母杰贺,尤其是作为汽车这个特殊产品彩,我们对安全挥舍、对生命的一种关怀回森,作为生产制造环节的改革骚肆拧,是汽车产业供给侧改革的重要方向深,但服务环节的创新与改革同样必不可少胶团,这还是目前我们相对比较一下吉佳黑。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名氰沃,也是一个什么机构肪,我记不不太清楚歧充勘。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离诲土。所以在产业互联网的时代瘫朗,每一个企业不再只是产品生产者的撇、服务提供商碘粒,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商芦偶贪,服务以各种形式融入到了制造业老砍校、研发设计茂娟、生产制造梨森、经营管理逆浩梗、销售等环节藉疥卧。有价值创造的可能舞似此,就有服务形态的出现必脐。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限凰,两者相互融合彼、相互依存色峦,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展仆昧。   广汽在这个方面也展开一些工作驮祁编,我们的整车平台将联合金融聘敲、保险冀、物流跋控、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务挽,车生活平台会涉及多个业务平台碘穷勉,除了常规业务平台还包括了配件商城辞、用品商城阔哭、社区服务连锁才,用户使用汽车的整体生命周期建,产品的购买只是开始男,与用户长期多次的接触和非常周到的服务方你沤,这才是我们下一步发展的重点冲裴。作为汽车服务提供商呢,我们更应当关注的是用户的体验氏箩回,以及给客户带来的价值增值感受仿瑞献,汽车服务O2O的打造握翰梳,也是为了满足汽车全生命周期的需要掸甜课,以及品牌和价值进一步提升的需要绦耽旗。   第八为群,就是通过这些改革簿,整个广汽集团范围内的成果葱嗜点,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万桥激,同比增长28.8%暖、29.7%撬,比行业高出20个百分点睦。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平祭吹,同比创下历史新高抒。当然传褀在这个里面那是贡献更大戏缅合,1—7月份销量已经突破19万科,超过去年全年煌扔胳,加上8月份最近的数据恢孰,今年全年的任务22万已经完成了抠,同比大幅增长143%表。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强楔澄,位居第303名吗谜,比去年排名上升了59位截卤,整体实力大幅提升讲纲克。   第九缕遂刨,就是广汽集团的发展十三五战略把换。简单地就是一个内部协同创新粮藕,外部开放合作妨聊,这是总的原则片,全面实施结构性改革欣,实施一五一三的战略第浦,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆畴吉,这是一个保守的数据韦,因为传褀搞不好就过100万媳斜裤,前几年说传褀100万深,别人说吴总澳俊,你是不是在吹牛钙,现在领导嫌我100万都少了高纽,拼命把产能都整合过来了漆,成为先进的汽车集团虎街,做强做实研发整车零部件班版喊、商贸服务和金融服务五大板块编挡垒,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌趁角,实现自主品牌事业的跨越式发展垒,全面实现一个“三”恐,就是电动化附柒、国际化羞、网联化三个方面的重大破赫俗。   各位嘉宾辈赶咐、各位朋友陶,女士们甫担扫、先生们规,在需求持续升级帅,资源消耗的情况下棠料班,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓袖,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端焦博、品质优先拨耍仁、创新驱动的发展路径峭,坚持正向开发穷,提供优质产品柏巨表,坚持智能制造彻,开展管理创新侯钩幕,保证服务水平甩忙冒,注重品牌高端化措。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花沽混托,共同推动中国汽车迈向新的台阶桐,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球墟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍:李芳" "  今年3月舱戮,借百年庆典之际嫂纱捂,宝马集团提出“下一个100年”战略方向鞋盟,即“智能互联”全碎变、“绿色出行”和“自动驾驶”硷朽县,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向涎。随着战略的提出勃孟币,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开巨,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上倒。在这其中返,“人才”就成为关键问题翱取身。为此软似咕,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕摹策胖,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备省蘑幢。   根据沈燕的介绍可以发现懒费,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛棋疆匈,涵盖计算机疼骗、工程学磁县、自动化饯、金融等多个方面釜。她坦言茫粒段,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入湾,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈渐长睫。因此母,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蛾。”这其中包括互联时代的在线招聘炭览鹃,“例如我们利用自己的招聘平台闭勿、Linkedin线婆、智联招聘等在线平台吠鲸,以及大学招聘勺飘、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘瞧墟。”除社会招聘外履卷,宝马也会通过与院刑煌瓢耄合作陶骚忌,提前把学生引入到企业中曝韧汾,专门为宝马培养人才齿。 比如他们与同济大学十几年的密切合作酞,举行“宝马同济日”这样的活动车啪。“去年我们就以互联驾驶为主题颗眉付,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品关聚,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习烦。”沈燕说道汰不创。另一个重要渠道釜弛,就是内部员工的推荐摧赣骑。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号抨接,让每一位员工都变成职位大使刚告,在朋友圈进行转发传递萎奉氮。   “我们对人才的要求染夸,在能力方面最重要的是对业务的了解兔胜阿。这不仅包括对业务今天的了解徐烙景,还有对业务未来的了解萄。要知道未来战略方向是什么虎说漠,需要什么样的技能狠。 ”沈燕告诉记者性,“此外九贡频,我们对人才的要求是不仅要了解中国墩,还要对全球化有所认知炒弟蜡。随着技术的发展努非互,我们对人才的需求呈现‘复合哄,跨界’的特点汇酶入。但是讳,这类综合性人才很难直接从市场上获得息,需要我们进行入职后的培训挝。 ”据了解炭,宝马(中国)每年都会根据员工表现程,提供给员工出国培训以及交流的机会勾,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流崎吻挝。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换矮,以拓展视野故赡,提升能力忍驰险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为仁灵汝,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是反宿,吸引并拥有了一批充满抱负纤抵、专业的本土化人才史盛。而面对未来疤钞萎,本土化人才也将承担重要职责茂,“这包括为‘在中国缸瞪鲸,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向盎痢菱,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中卜烫。”沈燕表示另广恨。2012年己,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题竟滴脐,并在上海组建人工智能团队投龋溶,承担电动化和智能化的相关工作似困猫。另外黄誓穗,宝马已经在中国成立了专门的战略部门煌捎葱,进行互联数据服务及新商业模式的探讨户奉艰。 这个团队将研究和紧贴中国市撤隳屏荨,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地宛料聚,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中凑鞭俱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀响:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上潘,用“数字首、概率该范、未来”为题绒,论述特斯拉电池的高密度史项烯、续航里程及电池的安全性厂。对比国内礁,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车乡狼碎,并预言电动汽车和智能手机一样洪纪型,电驱动和自动驾驶注定了是未来每缓,不可逆的未来堵妨旁。 以下为原文昂爸:   关于密度和里程数睦啤赊。 特斯拉Model S上市已经四年多了强捆,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌莱思,至今为止一个都没有兑现厩邦撩。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)店乓,里程最长的量产纯电动车级酒臼,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结改爆,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法么撬度,相对容易)还低的匀速行驶的里程数剔绢,忽悠消费者仕。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准媳蔚,里程普遍降低10%以上)来体现里程箩姜抠,在有些国家辅助使用NEDC的标准皑,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)把辰。   关于安全性和自燃率滦苔诚。 自从2014年初安装了底护板散冈鞘,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)副梯,远远低于燃油车怕雹烧,各种撞的惨目忍睹事故完腔,也都没有发生自燃垫。相反锹篡,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车铰疯,却成了全世界自燃率最高的机动车挂署,更远远超过了燃油大巴的自燃率仑赂。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理闲那虏,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门衰竞,车门闭合的时候已经有点变形了)亢莎农,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业桶,几乎可以说疲定轨:特斯拉重新发明了电动车距盘。    国内真正用心做电动车的企业悄,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术限,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机橡、变速箱剿迟、油箱等科,改造成电动车的事情)扇。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了豌牟摔,才会全力以赴来押注电动车踩茸项。当然袄,也可能是很多品牌都在蓄势待发膏退,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招斡疽。    电动车不是什么弯道超车竿播,而是换道竞争鼻就。    今天的电动车秋档霓,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态皆。待机时间是诺基亚的几十分之一碾思拈,软件也没有几个款霖告,通话质量也不好扣,汉字输入也麻烦的要死堪。和智能手机一样戳刷,电驱动和自动驾驶注定了是未来渡,不可逆的未来拭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹从邦:李芳" "   2016年8月30日呜善放,在北京新浪总部棚吗变,北汽新能源充电部门副总监陈保江缝白、北京华商三优总工程师丁晓伟掸实、电庄总裁兼CEO先越挎敲、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人倾帅、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动母狄篇。    作为新能源汽车销售终端环节培瘫矮,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线浅。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈恰,更是充满了诸多困境办,不为外界所熟知放。    那么卫廊,作为中国最大新能源汽车市炒ā,北京的充电桩发展目前处于何种状况炉,北京模式发展的瓶颈是什么个航祭?有何值得借鉴的地方穆菇?又该如何去避免失误和纠正卑姜罚?政府瘟、车企屏库缺、消费者在这一产业链终端中翻,分别又该担任何种角色爆盎? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录刻汾:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山穗:魏总澎茎,刚才你从用户的角度订届汹,同时您也是媒体人的角度肚蚕媚,可能跟这三位嘉宾的角度不一样骡,您从媒体和用户身份的角度讲一讲盾,您发现了这些问题之后袄鹤,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率沽克姐?    魏士钦却昂:其实我们一直在琢磨这件事汰,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说俗,这两点是能够解决掉的通。首先第一个淖弘卢,支付肛。就像刚才先总说的咎弯,有个银联一样的东西蔑考,接下来有个第三方耪拦,或者接下来大家都使用微信支付童,不管是充电桩也好兼笑,app也好艘芳,还是当时的扫码也好呸懂,还是微信也好蹋,支付宝也好活艇渡,能通过手机支付馅溺,基本上都能解决掉避淑,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题漏退,我们把支付给它想办法统一了叼。不一定统一到一个里边去赊,大概两三个桶,大家都在用筋葛僳,这就没问题接。    第二窃释,这就相对更难一些了夏蹲倘,应该是有一些第三方平台真正站出来饥酬际,能够收集所有的真正的准确的信息先,其实当时我们自己在做app的时候睬鞘,就是在做摸点的时候酸,我当时就矛盾屎,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点萄湘,后来琢磨来琢磨去必,通过很多用户的反懒荨,我定义出要摸一个最准的点辽瞄,不要最全的放怀。准是什么概念筏?第一咯,我找得到孺,第二尖忌狈,我到那去一定能用得上诵。如果我找到它了捞潞,也到那去了冕盎蓝,但根本没法用兑颇,那就没有用了还挪。所以如果站在媒体角度蹈拳晌,我希望不见得是谁葛拎矮,也许是个媒体廉开,也许是另外一个平台轰汲踞,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起烂迹幕,但是它也不一定是最全的遣,但是它是这些所有的里面最准的怪,每一个用户都能找到桩凹串坟,而且有百分之百的体验把电充上呻继帮。    我们碰到几个小插曲挺有意思的错,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站斜考窍,是咱们国电的站橇实老,是快充济邯。我们编辑去那边准备充电的时候愤,有六个跑快车的兄弟冲,霸占着那个点浆,就是不让你过去箱羔承,这个充完那个充定窃旦,还剩一个车的时候署划,就赶紧打电话给另外一个兄弟瓢,赶紧过来充电改拆裁。我们不等了膊。但是他们不知道瑞酷,在那个点不到三公里的地方顷锻,快到积水潭小西天那个地方阑跺,还有一个充电站雇呐,好像是三个充电桩还是两个淬,一个车都没有蕉蹬话,而且车位都是空的潍罗呵。他们不知道那里屑彼聊。而且那个点晃泼,我们当时找的时候用了三个app寐牛,只有一个app上标出那个点岗,另外两个app是没标那个点逃。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离绿,所以准确性其实很重要维叹。所以如果能解决这两点难羌巴,我觉得咱们的空置臀慑、闲置的问题一定能解决力冕钦,肯定没问题的思。这是我的观点蔷。    黄山陪:关于公共充电这个领域磋结,我不知道魏总在充电过程中拦蕾钵,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题晨揩?    魏士钦钳凶捣:出现过雷蔑,很多愤。    黄山芹派峡:这个问题其实很有意思的问题哀,充电桩的标准是国家有统一的标准面棱船,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电肪。    魏士钦奉陪:是这样刺豁,最典型的例子就是腾势崔荣配,腾势在很多国电充不了寿唉,但是在小E充电或者普天是能充上匈怖爱。    黄山救蓄念:我们可以把时间放长一点来看雹党虱,在2004董拧晒、2005电动汽车兴起的时候牛秋萄,很多人都不知道电动车是什么稍佬晚,充电桩是什么汾。随着这几年的发展培龋忍,物业慢慢都配合了邪,所以从成熟度也好景剩赊、物业配合度也好沛,应该是越来越高的急祥绅。国家层面出台阜,新建小区予以配合次,包括老旧小区的改造修冲,都会多方面来共同解决这个问题劳堤。其实关于今天的这个话题必,我不知道台下还有什么问题要提问的故乱。没有的话鲜掏寿,我们可以做一个最后的总结成。    我接着丁总说的北京模式的问题广舰醒,我们今天说的是关于北京模式敦掳,丁总说了一个北京是纯电的市乘λ隆,跟其他地方都不一样缆顾,上海是极端的定募瓤,上海是混动市掣骸,北京是纯电市场棋。我理解还有另外一个模式课唾虑,就是北京的充电运营商是最多的庞红鲤,发展是最快的好刃,一开始是国家电网僻、普天在推唯,后来群雄逐鹿热膝,特来电催瑟、星星等等各种运营商都进来了沙,包括先总这样的都进来了粮祟。我听北京同行说北京大大小小21个运营商盟饶刨。    魏士钦妈:现在已经不止了爱峰疆。我们有一个数据舰,说是47个运营商导菱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷渭社:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构剁镁,我讲点个人思考和认识潦巩。    先谈思考俗。第一簧碉恨,供给侧结构性改革内涵非常丰富矮,大家可能更多关注产品的结构性改革斜,其实我认为米,源头是制度的供给和政策的供给徒,再是要素的供给晒隧餐,三是产品的供给坪枪。    再把这个逻辑关系缕一缕巾,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给磕,而制度插遍、政策和要素的供给又会影响到产品的供给哇量。所以现行体制下妙蚕拳,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革刹泛笨?这是我思考的第一个问题势逗。    第二个问题盘我,是我做企业这么多年的实践和感悟刑,企业到最后比拼什么般迟?其实就是资源的配置效率恢。汽车行业也如此凭摄尘。你拥有多少资源固然重要烘搐,比如研发队伍侩啪娥,既有一两万人的骡贡,也有六七千人的醚塘传,还有两三千人的久,资源差异很大匹,但实践证明人多不一定成果就多蠕,关键是资源的配置效率胃光甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率喘,取决于一个企业的决策效率和执行效率咖诚瘁。而企业的决策效率和执行效率揩淳,又取决于它的机制和治理结构线徊吠。    反过来酷,机制和治理结构取决于产权结构的合理化婆岸潍。也就是说奥,产权结构会影响到治理结构和机制啪唬辈,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响牵,进而影响企业的资源配置效率内矢。    从逻辑关系上讲恐爬,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革虹。    第三个问题遍疥,产权结构是前提吕,是源头性问题版,多年实践兢,有以下一些体会贬亨态。    关于股权顾鞠朽。股东应该优质化翁席,股比应该合理化狙龚勉。近期也好唬,远期也好秒史楔,你不能把那些对企业治理襄俱、技术裂、管理飞旁,以及市场拓展没有任何贡献磺葛厕,反过来可能还会添麻烦者来,当股东凑把胺。这样的股东不能要袭褥。    股比结构这块别,不同行业镀,不同企业酿,它的结构模式必须符合市场规则挂合芜。若是竞争性行业僧圃皖,不管是央企歪,还是地方国有控股企业据擎事,做第一大股东绝对控股荆龚,很难实现建立混合所有制的初衷瘫驮茬。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”潜宫佰,竞争性行业混合所有制要深混嘲拔尸,不能简单地浅混隋旅。什么概念萌?国有可以是第一大股东绒城,但不宜绝对控股封痰,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构谁奋。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化闭玛、国内竞争国际化这么一个概念辆凌渤。既然是全球化猜,如果你这个竞争主体湿鲁,你的治理结构图监,你的产权结构烷斡滑,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话垫存揩,你如何参与竞争徊?道理非常浅显明白卢耍。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践臼抚。    江汽集团公司制定十一五规划前童偷烹,我们就有一个想法饥,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化配疚没。围绕这个思路哼新喀,于是就有一个叫三步走的战略规划圭攫却。    第一步青,把国有企业员工身份置换掉搜悉,从根本上说彼虫,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处存疮,对职工也有好处县裙接,是多方共赢的一件事情镁电泥。我们知道弊承本,国有企业这条船不管怎样登苍,开得好怪,开得不好伎袒霸,哪怕再破再旧手,只要不沉下去描,国企员工都会抓住船板危咕,不愿意下船棵想车。    如何把员工这些观念转变过来暴温?只有让他们从企业人转变为社会人栓。因此挺确泛,第一步是2006年猾疯,江汽集团公司所有员工进行身份置换诽龄瞄。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会吞,作为每个子公司的投资主体顺,共同组成投资公司曙凹窜。    这样礁盼,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东步败。投资公司持有江汽集团公司的少量股权对。    第二步农兼,我退休后寡伤技,引进中国建设投资集团有限公司拾苫。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司梨枯币。初步实现产权多元化剧。    第三步射,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产烯随,包括安凯客车的控股股权遍笑,整体运作上市篱韦伍。去年1月获得证监会批准失,上市公司已挂牌竿哥氏。    通过这三步走——置换身份扭甲匠,初步股权多元化雹凭,整体上市活耿,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的掇嫩辆,对留人起到了较好作用烤骄。在工业化膛劲捶、信息化话、网络化尤其是移动互联网时代粱绰,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代肺悔,股东或雇主和雇员之间的搏弈腔暖据,更多体现在决策权和分红权领域钉侨耽。    为什么IT产业络,特别是互联网企业发展如此迅速兔闹?正因为它有这样的产权结构鸵棺毯,这样的体制机制坟毕蒂。做得好的互联网企业恳,股权都比较分散师,管理骨干和技术骨干都有一定股份懦,可能这是大趋势戎。    互联网行业资源的竞争和协同尸,最终体现在人力资本价值上实,他们要参与公司的决策和分红剔棉瘫。这个问题如果不突破敖森,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难剔。   存量是稳定剂下,增量是兴奋剂    那么萎,内部机制如何变革博?    1990年我接任江淮汽车厂长矾连,当时非常困难橡尾,留不住人欣绅继。有些人选择离开玖颁岭,人往高处走萌酥,完全可以理解弛。留下来守摊子的这些人不容易纶,到我2012年3月退休串期,这22年时间里拖,江淮集团内部机制变革分为两个阶段面端潭。    第一阶段是2000年以前掣。可用两句话概括渺,第一句叫做存量相对稳定锰,增量拉开差距扮。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状斥,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来戏扰淮,可能就有问题心回。因效益提高而增加工资猩,贡献大的就多增鬼桃酮,贡献少的就少增闷。即便没有贡献双晦己,原有的存量工资也不会减少湘经恢,即存量是稳定剂攘弄敛,增量是兴奋剂刮。    第二句是有计划按比例增长工资白谅庆。也就是说波,企业效益再好币本,效益翻番工资绝不能翻番梅。效益不是很好筒搅,工资也要涨荷。为什么朽?因为国家年改革开放30多年匠,经济20多年高速发展号,物价一直在上涨昂釜,生活成本在提高参搔,降工资就是降生活水平咕膛。所以我们有计划按比例增长工资倒,以建立工资蓄水池丰含儡,以丰补欠抡赤。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利邦速。    第二阶段是2000年后息,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式防鸿。    第一部分是韧,区域领先的现金收入俩卜豁。和北上广深不好比敬,但在安徽及其他城市的同行业者中户吝,我们的薪资收入是高的违,员工及其消费能力比其他企业稍高氮篱贯。但现金不可过度发放璃,这是心理学颈盼。人就这样录去贸,口袋里现钞多了后蒲灌, 像一线工人绒髓,包括技师在内诡,他腰包丰实了碳停,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了灯本。    第二部分是大福利号输惧。我在任期间世抡毕,江汽集团公司解决万余套集资建房户,还有大学生公寓加泞、廉租房等;自营的物业管理做得非诚叩牵好兢赴曙,很便宜耐讼献,还有免费午餐伍钝俱,包括洗衣房等限休供。有大福利史搽,有小福利落渤,五险一金都取上限提食袜被。    第三部分有限的股权激励寥。    区域性领先的现金收入侍烈嫩、大福利估,再加上有限度的股权形成组合式分配模式仁,这使江淮汽车员工享受收入不低蛇、生活成本不高的待遇茹前甸。也使人才无序流动降到最低烁。我在任22年朝欧,江淮的人才蚕榔,不管是管理人才还是技术人才坍,几乎没有怎么流失晒。    外人都觉得很奇怪拓绣。当时有个汽车企业派人力资源副部长蚂驰顾,在江淮附近找了家酒店镀勺,一住就是一个月衬溯确,每天晚上打电话找人楞隧靡,但没有人为之所动孔氨马。    究其原因膘喀,当然也不仅仅是待遇和福利担,重要的是文化留人侥,怎么能留住人心魂薯,这是其一携埃恫。    其二鲜窟,江淮汽车推行多年的学习型组织建设第镣须,使员工的成长速度可能更快挽谁。    其三罕弛绣, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径迷。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径涡敛,但我们有三条路径挡糯。    一是管理人员成长路径完:管理员稀虫翘、助理管理师啊、管理师推、二级副经理井屯、二级经理评赣贡、一级经理嗣草。    二是技术人员成长路径任童:技术员孤、助理技术师泪、技术师;设计师浅、主任设计师虎秃菊、设计总监扳佃祁、技术中心副主任缝骸脐、主任等菱。    三是技术工人路径汹词:高级技工脚娥、助理技师颠韩煞、技师棋盗、高级技师惟袜猾。高级技师的薪酬挎呈肯,甚至比二级副经理拿得还多羚。    这三条员工成长路径聚陵,每个岗位都有岗位说明书蝗。你要申报这个岗位吧钮,必须经历什么培训腑肖郴,需要什么绩效邦横息,才有资格申报护。上什么岗位有明确的薪资标准阶教,“升官同时发财”充械丹,用人用工尽可能做到公开公正透明蓄。员工们也看得很清楚具桅簧,只要好好干糠比,就能够成长呕姓。    总之炭沪辜,在中央政府大政方针指引下幕,切实抽、正确理解运用国企改革的核心思想和方法吭卧,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革瘫经。    尤其是产权结构改革狼,不要消极等待主管部门来安排昆互,等是等不到的裙缮。也不要对现有体制集去、机制太多无意义的抱怨疽林救,只要动机纯正日茂,对国家对企业对员工有利拳,就值得一试卯,这是我在江淮汽车多年的指导思想商氖。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋许嚷蹭,但一定是基于稳定性前如揩、权变性捕娇、柔韧性基础上的变革烂韧漆。要主动诚恳地和主管部门进行沟通得啊呢。同时切记不管做什么事情侧菇奋,一定要取得合法合规的文件依据姐读。    在沟通管理和内部运作方面阑极,如何适应政策环境和,是对企业负责人的管理智慧的考验肝勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题驳:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团镭划、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办喘浦凹。   当下炽睛獭,在互联网经济蓬勃发展钱荆骡、新能源汽车蓄势待发的时代背景下垛靛,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃臀、汉腾拱宋诡、乐视汤氖、蔚来希罢、Nevs豢浩寥、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈玲暑。但这些新思维采连、新模式遇到来自行业缉、公众和政府有关部门的不理解和质疑瓣撕烩。为此寰球汽车邀请行业专家闭、新势力企业领导彼量扣、主流媒体高层昏吹辅,就大家共同关心的行业趋势戏刃萄、创新模式媳、市场预判等话题展开热烈讨论乐帮。   程远脆海洁:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁黑裁妻、V讯网总编辑程远   以下是发言实录汕:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛涧锻李,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域暮此陋,也是一个全新的问题钢炽盛,所以我觉得应该是个很有意思的事手。今天让我首先来作一个发言酵韭跺,我觉得是抛砖引玉丝口蒂,我想把石头抛出来啡崎斑,引出大家精彩的观点肝侮俊。   当然今天有几家企业来参加这个论坛教碉泞,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题含慷,他们该不该进入汽车行业能廖时。大家知道鼻,这几个企业全是新人瓮,以前都没有做过肆釜斜,在社会上是有一个反响尺秽锻,有一种争议喀,说现在已经非常挤了吠,我们已经达到了2500万辆的规模汾钩,100万辆的企业已经有六七个了衬痞吩,还缺你们吓幕恃?你们现在还有机会凹?我想说这是一个很重大的问题痉寇耍,我想这个问题为什么说是战略问题豪挫鸵,中国汽车业一开始就有这个问题儒烷弗。   我的印象中仇头河,我觉得中国汽车业有很多政策吵稍,也有很多重大的事情烩畔,但是我现在回忆起来借,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大墨,一个就是开放引进讳,也就是合资囱食,也就是所谓的市场换技术渡。另一个吩健危,我们做了一件很大的事情私阿,叫反对散乱差勒抠玻。这么几十年来坟伯茧,在我们的汽车管理部门挖,我们就不说谁了势,大家都很熟揽垛,都是朋友搁伺,现在都七八十岁的人蒜洪拴。我进入这个行业30多岁馁,已经过去30年了艰踏难,这些人现在已经退了杰臣,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情话巢奥,一个是合资引进席脸,一个是反对散乱差起疲。合资引进就是把外国的跨国公司招进来卢凛,即刚才说的市场换技术桥澳。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车稗,认为我们当时的企业太多太乱太小太差呐论,只许有资质的企业做赏悸。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司容申,就叫中国汽车工业总公司兑貌维。后来眷卯踏,提出了南北划界似,想要一汽在长江以北浑,二汽在长江以南旅,形成一个竞争局面惠吠。这个想法没有实现翱拨,当然再早我们搞过六大公司憨帝,但是总体来讲舜分操,我们在企业车的总体思想是害怕竞争累。   我在八九十年代写过一篇报道覆倘,我就说中国汽车为何怕竞争输涧痪?其实现在想猫,我们争论来争论去就是一条长揩蹿,国有竞争儒轿为,我们认为企业太多了其,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理婚娩吹。   那时候从国家宏观的角度朝,陈云同志提出了一个经济学观点糖马,叫做鸟儿在笼子里飞釜蹦伴,年轻同志可能没有听过尚响。虽然给你放飞默,但是你不能乱飞景,得在笼子里飞乖锭彤。汽车的管理也是希望他在笼子里飞闻募柬,所以我们提出“三大三小”镜,规定的企业能造车芹,其他人都不能造车灸外,认为进来的就是捣乱灵艾岔。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章轨,后来被总编辑改为无心插柳挟窃坑。我们一心一意想扶持的企业搞上去旅嫁透,但是我们不想扶持的企业又在出现惊具笨,所以就出现了这种焦灼的竞争局面痛垮词。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意畴尘,为什么呢事第侈?当然是我们的基础比较差秸,一无资金券菜,二无技术赖,三无人才痴京聪,白手起家氖。这时候我们引进外资仍论扩,有了资金搐剁虾、有了技术托、有了人才瞎埔,奠定了我们汽车的发展基础猴醇。但是只走这条路等于缺一条腿抖厩,只有引进外资笺皆,没有自己的发展赋淮。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业吩,反对本土企业曙,所谓自主企业迫,所以自主企业很长时间不能进入造车领域伴。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的迁操控,奇瑞闺、吉利猾唱范、长城棱红坛、比亚迪另擂崇,没有一家是合法造车的企业匣,方式大家都知道钠,买一个不生产但还有资质的企业赣吨,就是所谓户口本栋,然后就开始造车盖。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好察竣系,该死的企业死不了攘牧,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口颗垢,这是一个很奇怪的现象称,在其他任何国家都没有这个事情物,只有在我们国家浦廷,这变成了一种无形资产省尽。   所以摄递磕,后来工信部成立前夕尘,在发改委发布了一个通报蹿放粹,宣布哪些企业要死惊献,其实是一个作秀漏。因为这些企业本身已经不存在了猴赎,我们如果不把资质作为一种资产保存下来卞,就不会有这种奇异的怪现象蕉。这个建立于我们对汽车产业的一种误判蛊宠,我们把汽车产业的市场化苟、自由竞争的方式忽略了葛摄,我们把它当做航天航空管理编。所谓集中力量办大事砷,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的疗避,像航天航空只发射一颗卫星逆琶,只造几架航天飞机忿,但是汽车绝对不能这样架,如果我们中国只有一个汽车企业苟,我们今天无法想象能够达到2500万辆瓦,我们可能还在200万辆以下徘徊草蚀。   我们想想我们当时的规模恒峦,讲起话来骗戚嚏,我们一点底气都没有募抡秦,全中国所有汽车企业的力量廖,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量锌,所以我们那时候是没有底气的陪。那时候蔡总经常讲册娟,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂裴菩强,我们国内的某家工厂净,搞了多少年精?投资130亿干了那么多年没有干上去回,现在回头干干捆,别的合资企业在武汉干140万辆车墟渡闪,听都没听说过他就干成了徊绥兼。   当时我们确实是一穷二白啥囤硼,那种情况下我们引进外资嘉,但是不让国内自己的汽车做米,造成了我们汽车工业发展少了一条腿彪喉匠,变成了外资企业水窗吼、跨国公司一股独大慧,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌驹湃。   中国其实为什么发展到现在这个状况钾盎锚?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差文霞,在座的年轻人没有听说过核昂慑,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号嗓孟陆。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作写。为什么有审批制胆疤?审批制就是为了反对散乱差哺范教,所以你不能随便上企业芬。   我们把进入产业的大门关得很邪濉,一方面对产业造成了很大损失绵请,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会馁。大家知道比愤,那时候汽车卖多少钱驶幕?桑塔纳要卖了20几万地郡,当时说两万块钱酶,八字还没有一撇番徐,订购两万多辆玩,在桑塔纳卖20万的时候畔鹊擒,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来湘。那时候的技术标准无讲拐、排放标准都很低外牌,我们会很快发展起来那,但是我们失掉了这个机会度蓄。这是产业上的一大失误氢登,就是反对散乱差礁伤,阻碍了中国自主品牌的发展岭。   我觉得中国汽车进入2002年抄臣嵌,入世以后就发生了很大的变化级困,这个变化就是放宽了恫淀楞,应该感谢国家经贸委前司长摆,后来发改委的副主任欧新黔忻敲,他在这件事上力排阻力距睫,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来痰,有二三十个企业进来枷。在这时候赌棘替,包括奇瑞鲜钳、吉利漓凤涂、长城些,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面久,所以这是我们企业发展一个好的契机钙,这个契机来自于好的竞争师。   现在大家没有再说反对散乱差北谋,但是这个毒瘤并没有肃清殿,现在要有一个新的品牌出来踞坝哭,我们第一个想法就是它该不该出来库棵,又来添乱儒。所以在这种情况下疚,汉腾出来以后拟零,我当时也没有太明确的认识逛确么,在网上一片谴责声的时候鞭,我就意识到了这个问题丸。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的博卸世,大的打败小的昧泛鞍,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼陡尖疗,快鱼吃慢鱼孝戚陆。汉腾给我一个启发尼,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲颈,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在畔父弥,今后还会存在辞电脯。   现在一汽闪宏肖、二汽非常困难沧,包袱非常沉重集拖,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才通厢膝,但是最近连一辆好的车都出不来躲侮贡。现在真正有活力的企业是谁呢疤?是长城开械、比亚迪哗携、奇瑞仍、吉利滔祥。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用含痛。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开十,让大家不要惧怕竞争惨樊荒,竞争只有好处勘福甫。我们老是说过度竞争霜,实际上没有过度竞争靡,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的吐舰,经济规律本身有一个调节作用吝弥荆,一旦过度竞争它会自动退出昏。   我们的出租车管理很失败宽,就是我们怕过度竞争蛊驴,我们把北京市的出租车限制在7万辆范论崎,因此打车难阑领降、打车贵拧秒,群众怨声载道眠。凡是放开竞争如膳蒂,像家电产业大家都知道雌寡狼,为什么发展得比较良性呢味?就是因为放开竞争散许,是不是先来后到呢嫂?我们现在想想80年代绦辫,61家电视机厂拍珐,现在上哪去找卡?大家熟悉的品牌那,北京牌委每吴、昆仑牌磕,我前天在飞机上看到长虹化酒,长虹居然还在袜,出乎我的意料县。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存路锯境,现在新出的电视机厂频,TCL过去有吗灵?就是长江后浪推前浪眉固,我们永远不应该对后进者说不敖,我们一定要这个变成一个共识朽棋靛,任何时候都可以有人进来莽帅陶。就像他们说的鞍吓,任何一个行业都会机会脱句恰。今天在座的各位都是新进来的滇狈驶,我觉得你们的机会大大的有官。   我的砖头就先抛这些梨澎卑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编保忍:沈达炜 版权作品告就,未经环球网Huanqiu.com书面授权糠拔碎,严禁转载娠,违者将被追究法律责任萍。 获取授权" "  徐和谊说匠瓜,当我急的时候裙广,老唐一乐祭缆,哥儿俩(的配合)还行称漓慕。双方都是坦诚的心态卧繁兜,就没什么谈不成的事情拭揽剧。    唐仕凯则认为椽殴善,戴姆勒在中国与北汽的良好合作墟委,基于双方的相互尊重十。合作中桅,尽管文化不同第氖、目标不同溜,都能坦诚地交流世蔫,达成一致赦彤,满足消费者需求辅。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事校垒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚泛,在全新一代奔驰E级轿车上市之前祭仑敛,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事巳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯涸,接受了中国经济网等几家媒体的采访雾。在奔驰E级轿车之外结涩,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作块松。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时幻,徐和谊说位俺昏,关键在于双方的真诚与坦诚芥,这与我们的性格有关醇楞。我的性格是直率惨惰,而唐仕凯先生则是含蓄蜗嗓侧、温和匪呐,哥儿俩(的配合)还行度忍。双方都是坦诚的心态排迪,就没什么谈不成的事情迁。    徐和谊谈到桐颂嚼,合作中嘛配挝,彼此考虑对方的文化村劲唱、体制爬,对对方的决策机构都很了解骚,也想知道对方的想法淮献,并多从他那套(系统)思考毙墒:靠不靠谱郡,可不可能谱现。不能瞎白话差,不能伤和气末涧靡,所以就越合作越顺利扮棋。    徐和谊认为激饶,随着后续工厂和产品的导入弊绦,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期钵堂嫡。    他还打趣说袄侨啡,唐仕凯先生文雅乱,当我急的时候楼敝,老唐一乐喇谦概,我们的搭配非呈疲合适檬。    唐仕凯则认为酷锤殴,戴姆勒在中国与北汽的良好合作裤促工,基于双方的相互尊重男系拌。他说克链肌,我们与北汽之间有更多的共识动久俱。过去几年的合作玖,大家互相信任插、持久贯操、坚实强泥。我们有德国人的执着脚舶旦、坚持物搪,在双方合作中急功,尽管文化不同恼、目标不同矾继跑,都能坦诚地交流颠啊恢,达成一致溪贰肛,满足消费者需求香蚀,也能让优秀人才有合适的岗位坛携。可以说爽凭,北汽与戴姆勒建立了最好的险、双方互信的关系恍告。    另外村,唐仕凯指出密免劫,中国业务的发展片厕诗,离不开经销商伙伴的精诚合作铜哨抡,他们积极履行对消费者的承诺獭福陡、关爱豢爬维,也与我们建立起非常良好的厂商关系杉瓷。    他强调桅,我们与北汽的合作伺祭寸,增进了双方的关系盾副。 全新长轴距E级车上市现沉涮肮,领导合影(右二为徐和谊陪笨扔,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手湍暇蛙,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说惺忌,目前荆鳖骑,我们的合作是最好的东互涉。认真总结以往的经验净涧、教训勾骚惺,特别是过去的错误时,接受媒体的帮助侨归闲、批评沽配,因为大家对我们有更好的期许桃奸。目前铃,我们仍没有达到自己的目标嘲搬,在中国市场还是第三名渺。但是谜跺,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)舶。因此挎唬甭,我们还需要精诚合作刃,力争打造一流的企业;精益求精堆酱巷,建立一支一流的团队夕。毕竟怕椿,我们的公司和事业都很年轻贰廉材,在发展当中最重要的还是关乎人擒诗。因此顺,我们不能只顾眼前赣害,应当放眼未来弛毯,希望取得更好的位置桔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑克:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊斑:    各位领导硅栓朔、各位汽车界同仁蔽男:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛连,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计稍岔喷。今年论坛的主题聚焦安全舒,我觉得非常有必要本晶嫂,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题补祁稿,已引起全行业和全社会的关注川物。    今年以来涉,在国家和地方补贴政策的助推下高鲁,新能源汽车市场延续了红红火火的行情衬糠,1-6月串抡川,新能源汽车实现销量17万辆独苍,同比增长126.9%熊。其中纯电动实现销量12.6万辆猎踢烦。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆虽,预计到8月底挎莎,全年6万个新能源指标就将用尽蓝句。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆僧坛,同比增长170%敖脐隧,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置矫谴。    但随着新能源汽车销量猛增垮社,其安全问题也逐步凸显羌。仅今年上半年伟,与新能源车相关起火事件就有11起从,事故原因涉及到电池奉箱嚏、材料横紊、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面惧。不但给事故车主造成了严重的生命檬纤写、财产损失拷魔,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧量颗厦,极其不利于新能源汽车的推广笆功。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律栖喘,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折暴,新技术新模式尤其如此锹力咸。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处贸、火车一度跑不过马车咀讳、人工智能行业也几起几落休,每次都面临着必须攻坚的难题京航诞,并随着问题的解决才获得新的认可吓牛。新能源汽车行业也是一样晒晌坑,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域稀陆龄,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进赎,在蓄积了一定的市场规模之后景递际,开始到达一个新的平台期截炉,开始面临这样那样的问题扛诚。而我们认为鼎撅,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题翠。    首先苛喇,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足侯。    今天我们面临的新能源安全问题倡,一部分是技术问题彪骂递,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等娜僧。但更多的是行业规范问题箍,由于新能源汽车市场发展太快介嚎,行业法规建设相对滞后皇,安全法规不够健全德菲吴,相关标准缺失歼馆,再加上消费者安全意识不足慑,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等喘,共同导致了一些安全问题的出现考翻冕。作为一个新兴行业思,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规惶、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度霜井,这是新能源事故频发的原因钢,也是新能源发展到当前阶段驼,我们必须着手解决的问题酮汐。    其次露诫青,安全问题是消费者关注的基础痛点沤,必须全力以赴加以解决腔咀烷。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示门,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准阿鼎脱,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全副滥复。我们经常说峨崇,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点猜绅,但是没有了安全这一基辞侍睢,里程的远近本身也就没有了意义卉丁蜂。新能源推广几年来且,市场上对安全的质疑之声始终不断谢挝碳,说明广大消费者除了里程焦虑炮,还普遍存在着安全焦虑女,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑附,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择邻,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡踩碴盎。着一把火就可能会毁了一个行业匿靛,在网络时代这种心理传导完全可能发生撤雷。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理牡嫡,必须将安全问题作为头等大事来抓偷,否则就会被消费者所抛弃陛。    最后斤殊泛,安全问题是新能源迈向未来的必经之路险宛,也是发展的动力源倒。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破仿,但唯有能够提供安全可靠生活的产品戎涎,才能得以持久生存耙。千百年来坝粱写,人们围绕着使产品更加安全可靠铣卧士,不断做出创新路。及至今日浦跑膳,我们投入无人驾驶汽车菜林篇、智能网联汽车的研究惮奶捞,很大一部分原因脐鲍,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障萄。新能源汽车作为面向未来的产品截破,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变谅,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力焚。    由此可见谭,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈榷故掳,粗看起来林林总总粒,不一而足;但是究其本质风糜,核心还在安全疗。破除了安全问题毋蹲,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题惭撂躲,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题集,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高咯廉钡,而围绕安全问题不断攻坚克难戈府,新能源产品和发展模式将不断创新葛瞎送,不断创造社会价值绦惕栏。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者使糕酸,我们从一开始费扁,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓讼外,从战略高度提升安全性苹蔚,居安思危顶,未雨绸缪泛舷顷,从研发金、生产到售后服务伤邦抖,都布下层层防线凯斜,确保产品万无一失虎拿苫。    一是在产品开发上加强安全功能设计非稳,从源头上提升安全性菲。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障离碍得。从产品的开发设计阶段存括峰,我们就从整车控制歌滇、动力电池济骄玫、高压安全等方面以高标准进行设计躬。在整车安全方面淘噬,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统纯环瑞,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计降虏。在动力系统方面酿,我们从材料慧、电芯涩、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计筷煽,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术屏,降低电池短路和起火的风险撅可。在高压系统安全方面宏簇攫,我们从防水忌宏姥、防火倦、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计文卫,高标准强化安全功能驹。除此之外吞,我们还充分利用智能网联技术社垮蔼,对新能源车运行进行实时后台数据监控墓烂嚏,建立事故应急响应保证机制碍淳肪,为新能源安全使用保驾护航吮擎。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证敖评,以高质量产品确保安全舰。在新能源汽车快速发展的同时贿错,北汽集团不忘发展新能源的初心巾阔,严把质量安全关暖帽抖。北汽新能源生产的每一款产品匣,除了要通过传统车都要经过的质量验证外霸弘,还要对电池家、电控系统进行严苛的测试与验证镣。目前膛,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系内谭星,其中电芯安全可靠性测试标准42项醇碳媒,电池系统安全可靠性测试标准50项踌,BMS策略安全可靠性测试标准33项伪抹,这些测试包括长时火烧测试昆提鬼、电池剖切测试期喘惊、极限跌落测试和电池浸水测试等头莽茅。同时己非,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位隧睛列。上半年竣呈,北汽新能源接到订单2.6万单袱崩冀,但在资源不足的情况下憨,我们严抓质量关梳,绝不为销量而粗制滥造揉绞,最终完成15052辆的销售任务拜斜岔,订单满足率仅58%口趴,但却实现了上0事故率的优良成绩侥。    三是加强售后服务与培训想狄滑,让新能源车用户买得放心僳鸥,用得安心狄。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障该灿,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统盒,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系烙,包含车辆保养蔼宫、车辆维修傲、紧急救援标、充电设备敢、增值服务冗番奇、客户关怀等多项内容聪堤晴。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控仙考,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查熟脸、维修呕鹅矫,并对服务完成情况进行跟踪监控街丹抹,形成服务闭环薄懒捎,确鄙食玻客户满意魄那。同时醛帆,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训顾揪,对车主进行说明和操作演示愤,并规范安全培训流程瓦,提升新能源车主的安全意识锋哼。在此基础上浚,我们还创新营销服务模式灸问狼,今年8月12日删,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金门苟燃,不仅具有推广新能源车的效果床矫汉,同时可以让车主及时更换款赖、检修旧车上的老化电池噬,通过我们的新模式给市场提供更多安全梗、环保握、高质量的车型庇扭,给消费者更安心的消费体验焕吮。    各位领导篓、各位同仁汇吹唤:新能源汽车作为一个新兴产业聊背壕,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段扭,出现一些安全问题疏,这在快速推进过程中也是难免的蛋藉颅,是我们必然要面对的问题湘脾沸。因此新能源安全问题瞥滴物,绝非某一家企业能够单独解决费烽抢,它需要我们整个行业的协同并进抖吐。    有鉴于此熄拒,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力酬碍峦,不能因噎废食扣楔,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心冀林绥,牢记我们新能源事业的战略使命琅诬,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念剂惭吴,以持之以恒的韧性掳,推动政府燃汲、科研机构谢朽、行业协会啪片、企业乃至全社会开放合作疮锣,不断建立安全标准可、不断规范行业行为噬、不断推动技术进步掣虹、不断优化消费者使用习惯户,不断实现新能源汽车行业成长成熟邻、发展壮大米,实现整个行业的可持续发展辫氯徒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长瞄,各位领导乐沛、各位专家乘竞拌,业界的朋友们硅:    大家好!今天己,众多长期关心署瓢戏、支持中国电动汽车产业发展的领导富寂、专家和朋友们齐聚郑州天克,共商大计郝槽。作为本次论坛的协办方仍,请允许我代表宇通公司路,向到会的领导枢、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里崎镣巨,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识酥。    近年来吓廊物,国家出台多项重大政策人,从顶层设计翱赫客、推广应用操褂、税费减免揣獭、购置补贴胯、生产准入低膜、基础设施等多个方面盒览,保障新能源汽车产业健康快速发展踏劫。客车作为电动汽车发展战略的切入点褥,是电动汽车普及推广的重点领域暗。至2015年底揪,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆俱惕,占同期所有客车推广量的13%担疥把,为城市节能减排葱、绿色交通出行做出了重要贡献旅。    财政部吞、工信部魏融、科技部此擒蚕、交通部蔽、发改委等部委滦裙缄,通过科技计划褐、产业技术创新工程等重点项目进行支持池,有效推动了电动客车行业的研发和产业化乳类居。我国电动客车自主化技术水 平不断提升舍:节油率轻习、续驶里程等性能不断提升谰翠,动力电池能量密度芬蹬揽、驱动电机效率等关键技术迅速进步桃。    具体来说猾桐,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成锻枫、节能与控制技术方面已实现了自主研发奸匠,大部分电动客车均采用国内自主控制器团阀,整车性价比高辖庙坛,满足市场需求缓猫,节能效果得到消费者认可怪踩。    二是动力电池性价比显著提升拧嘶。动力电池谎挫、关键材料国产化进程加速脓牵,安全性和工艺技术持续改进煞贺。与2010年相比趴挠,动力电池能量密度提高将近一倍览,成本大幅度降低骋善。    三是驱动电机技术水平进步明显炉馁。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求侗堤,在功率密度凤性抱、系统集成度和材料利用率方面显著提升车。    同时枷垛,我们也应认识到檬淋,国内电动客车研发试验能力有待提升螺虾,关键技术与国际领先水平仍有较大差距缆:整车可靠性栏、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力嗣黎、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蒂坦,寿命砷、低温环境适应性让猩甫、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后徽。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向卧。    马凯副总理强调攫迪碾:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障端冕疾。电动汽车由于安装了电池荆、电机邪、高压线束等高压部件福塑,给整车安全性带来了新的问题普鸵,而电动客车安装电池容量大井棋、整车承载人数多眉厩绅,给整车安全设计提出了更高的要求舷。    因此财入份,电动客车必须从防水虹黑掳、防火戊定、防触电华次缸、乘客逃生竞伺趟、事故处理等方面综合考虑拣,从研发制造厢、运输存储价就瓦、维修保养激、报废回收等全生命周期各个阶段着手曝继琴,在电池安全兢、控制安全恼钩粟、高压安全铝、电磁兼容等方面进行技术攻关斜刻缮,全面提升安全技术水平玛。并对车辆久瀑、零部件运行实时监控亢,起到预警作用申,保障大规模安全运营寐霓。    宇通自1999年开始研发电动客车馈,持续加大研发投入袭冯,得到了国家部委酗娩罢、河南省政府和各位朋友的大力支持温。未来拾,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入纷貉燃,围绕电动客车轻量化埠、智能化黎呛戳、网联化以及智能制造等发展方向惯簇入,立足自主创新府骚醚,掌握关键技术芒呢风,提升安全水平辜很矛,促进电动汽车产业健康快速发展编酞。    但同时攘卡甫,为了推动我国汽车产业的转型升级堵攘镀,实现2020年500万辆的目标稿耗庙,我们依然任重道远家璃。行业的健康发展舌菩,离不开国家政策和社会各界的支持靛从势,我们建议醒:    继续支持产品品质提升和新技术研发掂。在纯电动呐粉、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验庭氯平,研究开展创新工程二期项目等香井里,助力国家下一阶段产业化目标的实现赋想笆。针对燃料电池客车匡卞爆,我国和国外先进水平相比还有较大差距偶溃伪,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度簧,尽快解决关键技术问题认鄙,推动产业化发展檬。    电动汽车正处在新产品推出的初期凶废,技术飞速发展馁,面临很多未知领域的挑战擂牢,这些不确定也带来巨大的创新机会砂虹,是企业亮琅、行业和国家的历史机遇惧掠郡,也是赋予我们的使命和责任烤需幻,    我们将坚持创新磐,努力实现产业转型升级和健康持续发展为天。    最后庇卞啃,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺傲:李芳" "陈清泰氮埃既:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办估,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”攘,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”庇良。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出宪,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题涸骄,回应社会的关切菏卯,引领行业的健康发展帘悲。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台煌啦,围绕电动汽车安全和创新等热点问题勃踞,广泛交流背吻、献计献策怯。    首先是创新引领问题剖宽。    去年溅,国家多种政策的叠加效应充分体现非逛,电动汽车呈现了爆发式的增长陶称。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%末钾,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善揉瞄堵,并得到大多数试点城市的积极响应佰寥。更加可喜的是册俄,电动技术逐渐被消费者所接受互骂摧,潜在消费人群在增长罕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是纺贬,总体上案砍酮,这还是一个政策驱动的市辰匚Α,它的不可持续性已经开始显现囱斑思。从今年起母还喷,国家补贴政策开始退坡犬踏砰。种种情况表明吭逗伙,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期邢罚圣,相应地厂,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期鳞吴。购车补贴的退坡脯,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型匿琶春。也就是在购车拼斤、补贴逐步递减的同时络巍,政府应在研发环节加大支持力度叹拼,集中资源支持在动力电池地踏、核心零部件府掸、电控技术簇歉、轻量化瓶菜撂、智能化等方面突破技术瓶颈倘狠。    另外某瞬,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位粪揣闲。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始编系离,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等藉。相应地潦,很多巨型汽车公司正在加大研发力度费捐死,大手笔投资于电动汽车敞拼。    这一切表明沥德现,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快偏。    由此看来稿蹄换,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战姐史迟。    第一柒锑肥,政府补贴政策进入退坡通道蹲仙梢,电动汽车性价比提高的进程蕉瘟视,能不能跟上政策退坡的进程泞巷,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路癸勾,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键鲸讥。    第二扫,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力九守互,中国肯定是他们的一个主要市场目标戒。能否改写我国燃油车发展的历史瘦,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立舞鞠劣,并建立起较强的国际竞争力弘磋,这是政府和企业必须认真考虑的问题催俱络。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术史,实质性地提高我国电动汽车的竞争力嫩。    因此醛撅不,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导矾,那是在强政策激励下的增长贿,是不可持续的掂晦。有些企业一门心思地追逐增长便,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张斜,却放松或忽略了创新和研发身喊双。    应该承认痞舶钞,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比翟,性价比还是偏低的咖骋。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破琅,电动汽车将始终受到半途而废的威胁颠寿。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景充,理性地配置研发和产能扩建的投入告侈本。    当前举蓝,我国电动汽车正在向成长期转型己痰,这是一个重要的机会窗口箍跺柏。从全球看兄,电动汽车的技术路线还有选择的余地两皆撼,核心技术尚待进一步突破头奥,关键零部件的壁垒尚未形成对,信息系统还在发展量虑挂,品牌效应还未发力岸,商业模式正呈现多样化惜壕曝。可以说就,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间村。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略弧惩,有较好的积累奢旦届。我们又有全球最大的汽车市场支撑暮,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权苏、培育自主品牌提供了难得的历史机遇扣伶罢,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件翁。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期陡缎读,潜心打造核心竞争力须,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美墓环螺,另一方面可以与国际巨头同台竞争腹葱梢。    电动汽车和燃油车一样呈部尾,竞争力的核心是聚集优秀人才萌戎碍,拥有强大的研发能力舒亲,掌握关键技术和建立良好的品牌效应奋苇劝。对于汽车产业来说莱,生产能力的扩张是相对容易的肃,而核心竞争力的形成则是十分艰难的萝绊。但是叙,中国的企业不能再走技术空心化的道路了唱誊,因为那充其量只是一个泥足巨人卜纠。    补贴政策的退坡八,正在形成一股强大的倒逼式的正能量捌错,补贴导向将让位于市场导向痢,让位于创新导向誊古。优胜劣汰作用将被强化筋玫,在大浪淘沙中婆,真正能站住脚的姐陕雾,将是那些具有创新能力浅、掌握核心技术拷曙瞪、具有品牌效应的企业茸牟细。    关于安全保障的问题驹屑。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上拌绞染,特别强调要重视电动汽车的安全问题瀑。这也是全社会非常关注的一个问题惋苦玻,是这次会议讨论的一个重点港。    为开好本次论坛善,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研咖播瓮,并将在本次会议上发布调研的成果腔前。    汽车的100多年发展史说明恋拳旱,随着人们生活水平的提高苫,出行机动化是一种必然的选择谴财。但是桓,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车侗,电动汽车处于起步阶段谈,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外嚏为,还存在由于能源结构改变而带来的誓嘶,诸如高压电路妊、动力电池等新的安全问题涵。    因此福珊,在电动汽车市场快速增长的时候膜熬勘,安全应该引起特别的注意熔悍,无论是整车企业脓椿,还是零部件企业坟,对于可能出现的安全问题匙,都要诸项排查侮、及时发现络此楔、找出对策叉,竭尽全力把问题消除在进入市场之前惩挖。即便是这样忿,进入市场后的汽车仍可能出现问题勿肠僻,这就需要继续跟踪疥超,不断发现新问题啦浮,不断解决问题赶节缕,必要时要召回已经进入市场的车辆联。    应当承认佩北,电动汽车技术的成熟度还不足司罚泊,市场考验还不充分忻扁,消费者的信任度还很脆弱罚淮桔,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展患。从这个意义上说咖此巧,我们必须把安全放在首位蒙。因为安全是一个否定性指标广陈,世界上没有绝对的安全弓嚼,但追求安全是企业的天职教,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上身沸,要以更多的投入隘伴描,在设计借荚缺、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平护烯。我们绝不容忍安全隐患廷,但也要宽容失败灭奔鸿,因为这里存在着不确定性陷健。    安全也是规范出来的崇计吞,要高度重视标准房孪、法规和监管的作用其绞,设计安全的标准和法规每,有些是科学的研究和论证定下来的瞄,有些则是产生诸多的教训后总结出来的淮千。企业必须严格按标准和法规生产琼、管理和运营拒查,监管部门则应该严格执法泰荆,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本瞧,绝不能容忍劣币驱逐良币需盆孺。    今天受,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题酶绊,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题得但,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具温,它还缺乏充分的应用考验诽,需要未雨绸缪恼,防患于未然钱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导遍耸,各位同行内轨,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》匙馈屯,每个桌上都放了一本纪艘湾,大家可以直接看善。前面上半场我估计是大家最关注的洽,有一些政府动向揽,他们做的干货辱蝎泌,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了币粕,我只讲讲技术衰皋溪,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”琴掀,有三个方面仿,有些技术方面的内容是有相关性的饱辑,政策本来是张永伟讲的瘫,我在PPT里基本删掉了人,大概带一点霸。    首先讲一下电动汽车安全的技术硷铺偶。电动汽车安全技术我们分三块狸,动力电池的安全刑埃传、电动汽车整车安全蘑、充电基础设施的安全嚏。首先是动力电池的安全性柬,是最基础惫吵红、最核心的搐,包含了电安全藤叔祥、热安全栖、结构安全等等惠趣。    我要先从科学的角度说一下嚏册。如图(ppt)汗祈,这是电动汽车动力电池的基本特性箔,中间可以看出我们锂电池安全的范围墙毒灸,一个是电压尖、一个是温度匡,对电池安全来讲谰,这么一个很小的窗口里才能安全工作去,如果温度高了会发生一系列的反应宦,就不正常了镁男惶。我们具体来定义一下这些温度骋闹鞭,这是做一个严格科学的实验怕惫,锂离子电池的热失控累、温度变化霉、温度和电压变化的过程改秦。有三个温度滥讣柿,T1叫热失控自生热起始温度秦稗,这个温度一般在90度倾,接近100度汾吭阀。第二个卤伐饺,热失控的触发温度激埃泻,就是说热失控要开始了蹄。第三个恭,热失控的最高温度荚擂墙,代表了释放能量恐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)长,给出了一系列的各种类型的动力电池廖,比方说三元的NCA裸让、NCM肆钳嗜、锰酸锂的拇,钴酸锂瘫秀、磷酸铁锂仍,还有钛酸锂的惯,从中间就看出敬逝需,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的悄溜。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域寺,总体来看哀店,热失控最高温度比较低一点虹,这是钛酸锂的涣橇。    太过于学术化一点溯轮港,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程肩刀建。热失控犁呕甘,我们先从热的角度梧,过热之后首先开始自身热的起始温度之后剁散,我们的SEI膜就会分解扔舅、负极电解液也会反应适肩,隔膜机制熔化班凡,再到正极分解才柑司、电解质分解笨,最后就涂层崩溃态,大规模的内短路电解液燃烧配,就形成了热失控鼻伙。发热量可以使电池的温度升高400—1000度动帽竞。    另外一个问题参,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展灿忌滴,像放鞭炮一样牟,一个单体发生热失控能量还是有限的诬华挟,如果在整个模组系统中间扩展粗殴,这个能量就非常大了粗。我们说其实不在能量的大蟹 ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了孔,但是并不是一个危险的东西纳喷,关键是没有瞬时释放鞭垒,这是一个瞬时释放的问题痪。    诱因趣枯暖,刚才说的是过热引起的巷势喀,还有电的和机械的捷玫劝,电触发庇贝,主要是过充考巧、过放等等芥邯,尤其是过充妹,过充引起的热失控是伪叮害比较大的驶,这是它过充的一个过程和机理赏,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火官舵兴。还有机械滥用悲,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火库,这是在网上搜到的底盘的切割实验淮仁,专门看它怎么样我到停,机械诱因就会最终引起短路隘平。    第二部分枯是,整车的焕刑广,现在我们找电池厂开安全会喇门世,电池厂就说很多问题是整车引起的充摊鹃,不是电池的事绒讲伟。的确立,很多问题不是电池本身造成的法,是外部原因亮盘,整车琶柯半,比方说碰撞会引起厢瓦,电气安全梦,还有功能安全恃,重点是这几方面加襄锌。比方说碰撞韩庐,碰撞是最容易引起丸,常规汽车主要的安全就是碰撞安全划。第二啦,各种原因的电气线路短路引起着火鸵壁,比方说左边这个(ppt)是特别典型的豆旅,电机控制器闻、电机电子器件IGBP短路了蚂,高压澜沧、拉弧惟喀、多处熔断拍,整个就全烧掉了幂,这是控制器烧红了祁铝。另外一个醋厂讣,比方说前一段时间南京暴雨之后媒藏,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路锤。功能安全电线,深圳五洲龙这就是功能安全导致的胁壬,电池管理系统死机采抹,但是充电机不知道齿让剔,继续充技驳遂,充过头了冯,导致了安全事故读,一般150%会大规模的内短路颁,充过头150%谋,不管是什么电池弦,包括钛酸锂电池故榔,如果充过头也都会热失控的段崇提,虽然我们知道钛酸锂非常安全怒,但是过充之后过压也会引起安全事故谱辜。    第三婪汰乾,充电基础设施的安全爬舵淑。尤其要说一下充电设备的安全问题涎悍平,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好黔,它的防水桓伟、防尘算奈、防腐蚀淮还、漏电恭雇、短路保护等等维党,各方面存在一系列问题闺。我们开了基础设施安全的研讨会短,大家提出了很多问题嘲卞敲,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍楞讨娟,我不在这儿过多讲肮到搏。比方说陆催,我们荣威550就是非线充电着火午孙某,自己来安装这个息恋,比方说外部的“三防”罗氦男,内部走线的零乱毖江,不按要求接地等等卡掇恒,这都是我们充电设备的问题挞累滑。比方说全生命周期状态的监测扒、管理体系的缺失犊税讣,线路老化之后也引起很多问题裙肆箔。尤其我们在研讨会中有专家提出炭檬晃,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证乐钦,因为那里头重现事故之后就会特别严重茎鸥。    我不要都讲问题淋,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果练。    第一拢搁禾,说一下全球国际的进展微党。我们要学习几个射京柏,一是安全防护方面翔托,比方说日产的电动轿车Leaf滴监,现在接近23万辆拿枯,没有出现过重大事故湾。它有一个安全防护的设计体系腹拭桶,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的旅瓤,而不是说不能做到安全庆勾。人家做什么稻按潞?首先该废羡,有很好的防护设计理念桐,它的防护肖苗,首先防控事故发生纹,其次一旦失效谐忙背,可以失效不出事乌翔,再次抵,出了事炭孤,把事故控制在一个可控的范围郴拜,控制在接受的程度跟燃油车一样损。是这么三个阶段谦,从电池设计杰匡,到最后可达到的安全目标班驾,是一个全方位的设计理念同。    二是设计开发方面够搅脾,遵循了严格的V型开发模式锌,从电池包漆、募ィ块坝氰、单体蒲、材料夯,从设计层醇、验证测试层填慕疚,是非常详细的炼妈炯,包括底层的电池材料扫眷痰,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了坦九糯,我们国内的电池厂现在还很少用这些抹。这是他们要通过的所有的安全测试的项目防,其实这些我们都很熟悉返,比方冲击邯、振动匠、挤压巧、跌落购菩,谋悖块跌落香沽、单体跌落等等摄陕,针刺恼材、极端的短路馅叫懒、火烧陈林好、热循环俏饶舵,有温度的高低温循环实验浇式奠,这个好像我们做的不是很多特,气体分析等等乃门,这都是全都做的窜戌,这是我们跟日产合作交流的究,我觉得还是给大家分享一下炬,很有意义的屉昏。    第二冠解,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说矫。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)涧,这都是公开的枚涸眉。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利味,这是一些主要的专利寐少,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿肚返厦,这就是一个完整的过程层换。由于成本比较高季锈,其实没有在它的车型上全面的推开甸。    另外一个值得一提的歉修脾,特斯拉的碰撞安全性凯,从设计的角度崩客,应该说借用了一些非常先进的方法含柯琼。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型涧,发生事故之后设,非常严重的事故也都是安全的凹徘煤,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好秤仆,当然因为它有别的安全性韶定陪,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的库宝奈。    第三触,这也是公开的资料昧,三星的电池系统可署奉。重点看一下电芯层面懒常描,这是90安时内部并联四个单体电池纬,一个卷绕式的方型电池枯百,这个电池在单体电芯层面加了三个装置筷酗,一个是过充保护掠衡浑、一个是防爆阀详故队、一个是保险丝痪。我只说其中的过充保护力暖,这个电芯的外壳是正极腊拘嚎,有一个过充保护的阀弛,当内部气体压力增大之后柏,把外壳的正极跟负极直接相连冻,短路懦烷同,形成大电流髓屡,外部短路屠故陆,过电流之后保险丝把这个断开参遣,这个我们是值得学习的氛污涪。也就是说在电芯层次进行材料起俄看、电气裁、机械系统的系统设计还是很值得学习的敞,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多秃,其实它把单体电池当成了一个小系统朝,我们可以对比一下揩磁艘,日产电池的南罚块相当于三星大电池的电芯恐,就是日产是小呐瑁块传,三星至少客车上是大电芯称嘉。    未来趋势来看褪帮醋,现在工信部300瓦时恭豆、350瓦时都是这么高的蹭,这是国际趋势毒核,没有办法颇娠,大家都在这么做协,10年内我们真的要到350瓦时耸迪炒,我相信2025年350瓦时应该没有问题的款,2020年300瓦时应该是没有问题的豁,这个从比能量角度是可以做上去的瘁苛,成本也会降低倾,但是我们的安全性挑战会大幅提升的骂睡嗜,比能量闭涕拧、安全性是一个翘翘板陵狈,所以我们现在都出这么多事痢,下一步300瓦时碌忱、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知努理。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术颂任,我现在牵头中美电动汽车合作壁舅,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性般香梳。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系赌泊缸,这是最核心的下一代电动车技术县昏。    说说国内的驴,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩便,待会儿再说问题抨嫉桥。正面取得成绩桐牟,从材料体系匣,三元正极饺痪、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高森,比方说在阻燃隔膜赂、阻燃电解性策、阻燃安全性也都有创新似屠,取得了进展帕肚圭。从单体电池产品的检测结果来看褂,跟国外也没有特别大的差别琅剁评。总之吗龚,从统计结果来看陈,我们和国外的相差幅度不是特别大加缅。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源些焕,总体电池的安全性保持还是不错的颊曙唬,这是实验的东西呕,严格按照了国内国际标准低,因为我们的电池企业也跟国外配套挖胺,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套冗踩,所以我们其实国际的标准都是满足的卿茬闷。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新申棱盟。我也举一个例子藉导宫,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的汗胺砍。刚刚说三星的有熔断器邢鹿促、过充保护器杯其动、防爆阀蚀糖,模组的我们现在电池管理系统等等了,还有一个问题年咆,自引发内短路经恕,这是一个问题炼汗,我们的制造杂质唉、经常小规模的过充过放贤陛,长期积累以后会自己引发内短路芥绘,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做伍抱掠,因为不好重复实验歇,我们首先做了一些重复实验的方法胚悼,把规律摸出来了房虹驶,这个短路会形成三个阶段噬,内短路的第一阶段祥歧、第二阶段康顶、最后一阶段访。第一阶段只有电压的下降辛汰、温度基本上变化不大废朵,第二阶段坦斗,电压下降同时温度有大幅度下降需辞,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测芥隘鲍。    如图(ppt)布介勤,这是替代实验邢姓世,这是算法炬涉病,这是短路的测试实验拢,这是结果咐诧,现在已经在CATL管理系统中间开始应用痹,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程盯、内短路的阻值都能精确的辨析出来碉哇虾,提前预警热失控事故苯熔。    整车安全谐,首先是轿车安全律篮,比方电池的防水诽猜侣,跟整车关联度很高帛,因为静态的防水谱狸膏,放在车上不一定防水侥婆干,现在都知道IP67辩榷俊,其实一些厂家都做IP68了琳瑰碗,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的晶竣沙,就算是泡在底下都有可能发生重大事故绣财桔,我们如果做得好是完全没有问题的此,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计徽心幕,这是我们做完的设计梗盛把。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全创,这好像是我们比亚迪的电动车尾瘟涸,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西痊家,做得好我们的防水比燃油车还好舅,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好辖,关键是我们的技术到不到位掣,所以我们来谈安全问题应该这么看布蔬。    第二肋挞改,轿车碰撞安全氢吮,我们做得好的企业也是不错的纪。举个例子屯湿,长安的淬哄,为了达到这个标准要做一系列的研究工作肉芳,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的焊兑,这是产涟炯、学领辉、研联合研究的瓜极。甚至为了将来的发展徽顷,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的拇。而且电池包不是越厚越好屯,如何又轻量化新、又防撞沸,在优化设计方面也还有很多工作可做姓。    第三囊岔,整车电池系统总体的安全保护雇干贬。我觉得我们通过上次的整车交流会低罕串,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案系币佩,大家都觉得还是非常不错的宫,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的炮禽迫,尤其是轿车企业是比较好的久,分层剐懂、分级做的是非澈世碧#好的擒裁斯,比如说高压安全管理系统榷。就是说只要按照严格的流程来进行开发僵,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的阀弥。    另外我提一句客车顿赁,待会儿宇通的汤总还要讲的蔫人,我不多说了垫,他们有成套的方法来保证安全性渺沉行。    最后纤刚朵,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议角。前面领导都说了盆烦,多少起多少起寄,这是从2月份到7月份统计的10起以上寞,7月份多起来了烘毛。现在存在的问题粳台,我们在报告里面有详细的介绍可,我在这儿时间关系也不说的太多了隧。总体来看佛,我们安全性准入门槛要提高乏,所以现在在指定各种标准沫蹿婪,要进一步提高标准烂笔。当然还有一个问题犬汕僵,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的卷,因为充电桩跟车的接口是老的恃陀,现在要搞新的攫惯萌,新的总体来看是更加安全的钞巳,老的怎么适应新的截歉吓,另外我们全生命周期检测还是缺乏的香龄,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战葱布扦。    我们的发展建议拧腾,我也不详细介绍了锨刻铂,因为我们在报告里都有户诫,永伟会比我说的更清楚一下腊。    第一个斗武,完善安全标准骇罐,制定更加严格的安全标准池田凉。最近客车安全标准偿、电池系统的安全标准楞,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准恒刊。    第二个潍,监控体系稳懦,现在当然都有监控系统惕饺,马凯副总理上次也说了豪唯,监控主要还是要靠厂家监管酵辞逻,不是靠城市最后的那一级犊,最后那一级你也不会给太多数据侧绕去,数据最多的还是我们厂家自己椿磁,我们最有能力监控好诬菲。    第三个逃歧垛,强化充电基础设施安全管理哥侗千,严控地下车库休内藤、高危场所充电设施建设与安全监管檬廉。    第四个钢嫉版,改革检测体制混攫,我们建议建立新能源汽车年检制度窝赏驹,传统车要年检锈丝东,新能源车是需要年检的讹盗梳,比方我们防水缺、防尘性能虱,新车是好的溶患酵,老的就不一定了祈辖,我们的绝缘性能挡晤法、漏电保护等等是需要检验的椭览,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的蒲耍埂,这都是很重要的阶狄。    第五个将皑客,建议改革行业的监管体系祥,现在我们是准入涤恼,有几千个车型阿办歼,客车是很大一个数诉,很多厂家都进来了溃须,不能说让谁做矢删、不让谁做戒鹿苦,我想将来要引入事后监管的体制叹还捍,谁要出了事要负责郴膜虏,要召回佛哦、吊销执照枢、取消资质闲炔仍,甚至取消你不能再进入这个行业棵绷,这是我们建议的要加强霞甜冷,否则这件事情没法弄挤。    结语三句话瞬:    第一精骋,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”扳,为什么是“命根子”盲礁?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转捆采拳,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全艰靛?我觉得怎么强调都不为过森,所以我们要警钟长鸣徐惟绞,高度重视芳家悔,大家都是这行的从业人员虫逛司,都不希望这个产业下滑巨慷,但是为了做到这一点矩,必须要警钟长鸣部,高度重视搏嘛。    第二碑技,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术乘懒。想性能大幅提升饯脊刊,大家都希望300公里典购册、400公里枫辣倪,客车也是要提护猫,高比能量电池是必然的趋势歧,往上提的瓶颈技术就是安全臂丸叉。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点壤。所以随着动力电池比能量不断提高稿滤膊,电动汽车安全技术的门槛越来越高频浦钱,本土企业要有危机感赎。    第三巴褂缅,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系距。安全管理篡床庞,政府责无旁贷萍。    我就说这么多懊编翱。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋崎:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日按陡奉,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行菏捍。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起兰澈,到今天的北汽EH400的下线秀脊捕,北汽的这100万辆用了5年的时间赫贡。    在活动现撑浴,北汽集团董事长徐和谊表示监阿:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风秒,不断的加强产品忙搜囊、技术论垂、管理创新嫁彻,不断的加快电动化新、智能化罚、网联化伺宿、轻量化的发展步伐备盼,全力抓好‘π计划’的深入落地翠。力争到2020年需忍,实现自主产销80万辆嚷许,这其中包含新能源产品20万辆佛,实现销售收入700亿元栋射,进入自主品牌前三名的目标急惠凄,成为具有国际竞争力的大型汽车企业扔坟。”   “来得晚爱,干得猛钮号撇,站得稳”    “来得晚厦脑氨,干得猛轰,站得稳掇般。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结倦。    “在行业内来说痰韩,本土企业已经很多完成百万辆了氰课扦,我们加入进来瘦事,形成一种集团向上的态势桃。”北汽自主分为三个部分顷湃,“绅宝弥秘、北京贝蹦、威旺缺一不可蒂和赁,齐头并进碉惭,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧察蓖讲。”在随后的媒体沟通环节中起,李峰坦言瘟。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列物似到,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群飞饺。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品矩,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群乡府。北京是传承“越野世家”品牌精髓剂,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌夏土。    “越野车是小众市惩景辍,但是在中国市场上白钙,硬派越野寥魏,没有人能从北京汽车手里抢资源烂欠。硬派越野或是下一个风口仆块沛。”李峰在接受媒体采访时表示赦赋。    除了在品牌划分上的努力括,在车型投放层面烧犀,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车绰,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车哀皋改,而到了2016年蛊少,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车哇借骑,加上北京品牌和威旺品牌抽,更是达到了六款时。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例票封,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录盖。    而面向“十三五”相裸脊,北汽研究院院长邬学斌表示汰苦,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标土。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述寡骇:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线腾,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累寒拾,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃蠕,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破龄叹很。”    是的垄恫,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线凌激仕,北京汽车仅用5年的时间尾臼皮,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”鹅。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围栏,现在一是车型结构变化了淌,市场引导到SUV春、新能源和智能化上去煌藩。我们由三级跳变成了一级跳憨。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示亲,“市场的变革对于自主品牌来说荡乔缚,恰恰是一种机会旅。我们有对市场最敏锐的感知兢,最接近市成似琛,这是任何合资企业都无法比拟的诧。”    从年产销量看绅,2011年达到2.4万辆兴、2012年实现7.8万辆标、2013年超过20.2万辆的、2014年突破31万辆烯锤、2015年完成33.7万辆搓埃静,2016 年预计目标42 万辆便,到现在已经完成了23万辆柬。“2020年我们要达到80万辆矗捐疆。”徐和谊表示谢吠骡。    “心在一起叫团队”    有了好的产品晾架亭,还要有好的营销顿掸,“酒香还怕巷子深”荤携设。在产品营销与销售网络建设方面抠波坝,北京汽车依旧不甘人后票。北汽股份副总裁蔡建军有句名言戒菇,“人在一起叫聚会叫节,心在一起叫团队悼凉。”    2016年上半年题挂,北汽绅宝品牌新增经销网点243家殊,同比增长396%澜,目前网点总量高达到836家干蜜弦,渠道建设速度令业界刮目相看吃编恫。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家管,同比增长20%嫡官,目前网点总数已达1081家碌赫。    据已公开披露的销售数据控息,2016年截至7月骏辨圣,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆举,同比增长42.7%辑,远超乘用车行业11.1%的行业增速郡式。其中蹭,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆凰楔填,同比增长94.6%邻,成为名副其实的“自主增速王”庙。在具体车型上卫瓮,绅宝X25累计销量接近5万辆惺操,在A0级SUV细分市场排名第一陪测。威旺1-7月也实现了近10万辆拱富,同比增长6%以上殿。    对于营销体系颠歪鞋,蔡建军表态称祭废差:在互联网时代芥,消费者出现了很多新特征矗,他们爱分享互动凰程,重视原创和分享拈磕亭,并处于一种“始终在线”的状态差嗣,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系纳扦。   对于未来衅: 李峰表示嘿瘦,在“十三五”期间托彼谰,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌毕伎。    其中针对绅宝品牌称,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品猾,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩潜焯兀块化技术平台把。    此外谦缸蕉,针对SUV市场火热形势久,绅宝连续推出多款SUV车型闲,形成了X25逼泰龄、X35贯航危、X55锤、X65组成的SUV系列袍,实现了对细分市场的全覆盖茅际。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型箔氢荣,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50杏。未来掀摔韶,北汽威旺由经济型微车控、MPV喇邯剿、SUV和轿车等品类组成匣颈萎。   责任编辑炮臂:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌萍:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开希挥,在杭州召开诚坤巾,我们非常激动摹。我们希望全球贸易更加公平社,中国企业能够更好地融入世界市场陵。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示蛔莆却,要向世界展示中国汽车业的良好形象粒宿。据了解柯厂,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车痴。李书福说刑且香,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台痰田。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部烂懈甫,李书福告诉记者狗竣平,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州钉缮,吉利要展示好自己的形象程。李书福认为胳侮,我们要解决全球经济治理问题弦,首先要做的就是提高自己的竞争力峦陕滤,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理嚎邪署。   汽车产业智能化   谈到汽车产业掣杏痰,李书福就来劲了蔚,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头山杆派,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展踩撕,是全球经济的一个缩影即么。”他介绍说思捐的,未来汽车产业的方向是电动化燎垂、智能化堵、轻量化握荷,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列岁轮,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年寝垒端,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一灌备。李书福认为秦负晶,两者的“联姻”以及之后的融合发展请屠骄,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新疗、活力筛、联动亩叼谱、包容的世界经济”窖枫。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”啼奸裤,在他看来两者在基础理论研究和基础娜Γ块研发方面合作得非常不错集检桃,他希望沃尔沃能更豪华监铣、更高档江、更有竞争力痴谜,希望吉利能不断提升品牌力贫零跺、竞争力和溢价能力挂弥椿。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件瓤烷蜜。”   在吉利汽车体验馆羡嗅,新款的“博越”展车停在那里佃,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟膊,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨诽。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一芒蜡监。李书福估计收,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作啥。去年冬天韦嫩,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时浓毖娇,他也曾表示噬,未来汽车将成为一个智能化的终端设备吴蛋。   “汽车的产品形态也将发生根本变化奶,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势忌构,商业模式的变化已经从电商裴、维修钩挖眯、汽车金融痢绦菊、二手车艾趴、人才培养等领域开始宠腺芬,逐渐延伸到供应链前端的设计蹿、研发和生产舶。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型默掠,这是核心褐暮。”李书福说乐改,汽车和互联网采,两者已经分不开了坞,汽车制造业要想有未来驴娥,就必须和互联网深度结合起来小爬盖。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题失刀奠,吉利每一次研发创新蓬、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开乒绦。   “安全既是时间长度喉书按,更事关人的生命陵乃熊。有人说搪,现在的汽车都很安全了卫缺,安全已经不能成为汽车的卖点了贰,我认为涛避,这句话说的不准确玻武,也不全面嗜叉。安全对全球都很重要钱巾,对国家很重要览霖判,对个人也很重要啦糜,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害妒遁,可以说安全事关大局蛇社,安全关系到千家万户募,我们一定要把安全放在首位闭无腿。”李书福说谅。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中谋,不仅有央视的直播饱,现场还有上百家媒体诗,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分酵收,受到业界的肯定兢腹。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念暗卵,用现在的话来说就是企业的基因光,要从根子上形成安全为本的产品研发理念居携,当其他条件与安全设计有冲突时鲜,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程撑叮,而不是相互妥协母。”他认为搞,当造型与安全有冲突时蛊寂,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时繁,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时期寇,也会毫不犹豫地选择安全凄驾。“汽车是给人坐的钢,所以安全对汽车而言实在是太重要了飘。也就是因为以上这些理念霸伸架,沃尔沃才能发明汽车安全带冬动奇、汽车安全玻璃嗓、安全车厢赊、儿童安全座椅冻腿弊、侧气帘阶骸、车外气囊街啼、交叉路口自动避险自动刹车便坑虫、城市安全系统等等豁。”   “汽车内部空气质量也是安全问题响,因为对人的健康会造成影响码挪。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知瘁寺煽。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上壤孙。 责编懦帅:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度新?这是东风集团高层必须面对的问题沸示袜。“国内前三隙,2020年品牌影响力达到行业平均水平沮、市场份额5%堆、销量125万辆梳,其中东风风神必达35万辆凛,挑战50万辆握。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标花称。   论自主品牌的持久战宋巍,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点沦丁嚏。在他看来疯们,相对与合资品牌杏项室,自主品牌的发展分为三个阶段砰遍妻:战略防御揉俺具、战略相持和战略反攻彩咕碾。   “对标合资品牌桅、自主品牌已经经过了战略防御阶段哆堤蓖,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段哭社屡。”8月10日毫痘,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌吐裤,并反复强调爬残,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了囱靛放。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于丹伐化,风神刚刚取得的历史最好业绩程宿。凭借旗下三绞冀蘩迹客——AX7圭、新A60绊、AX3顺绿,东风风神1-7月累计销量76322辆薄闻、同比增长33.5%胯,其中7月单月销量首次破万盆惟彤。另外埠郝土,轿车销售26756辆刺,同比增长46.5%;SUV销售49566辆葡,同比增长27.4%台鲁。   一系列数字背后实际上传递了两个概念烈床薪:第一微孤,超额完成任务;第二踞,轿车和SUV双增长丢栏食。按照目前“三箭齐发”的态势溃,东风自主乘用车会超额完成今年的目标磺父,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆刺办。   李春荣的底气还来自于一组数据对比巩:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上厢堤,东风A9超过传祺GA8薯、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一显门。   “其实毯滔,我们重点想对比的是帕萨特布唤奴。”李春荣云淡风轻的一句响刃俗,让一向低调的东风乘用车睬烫祈,平添了些许彪悍和霸气确仁浇。   不过衫,面对长安娘犯、吉利乃沤、长城袖、上汽这些强劲的对手滑,以及合资品牌下探拐码、车市整体放缓的趋势版盾,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观锋般。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度系奠?这是东风集团高层必须面对的问题傲豹。“国内前三甸块编,2020年品牌影响力达到行业平均水平构晃硅、市场份额5%穗脱、销量125万辆殴,其中东风风神必达35万辆穿领菜,挑战50万辆深授。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标揭莆乱。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营惧,我们要尽快达到35万慧。”李春荣形容堆桂喜,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”戊脯,未来五年将是“本硕连读”骨攫菠,从自主品牌的生力军成为主力军班接。   如何冲击第一阵营撇? ?   对于目前的东风乘用车来讲圃,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战挺校,首先是产品铆。关于产品规划浅始,李春荣给出的答案是脐,东风在2020年之前弦,会推出17款全新车型嗽,其中传统车型将达到12款杯蹦垦,新能源汽车7款淖寇具。   实际上哥,经过七年的储备碗松,东风风神已经形成轿车唬胜叼、SUV和新能源汽车三大产品军团是,在大姥死僳、中诬石川、小细分市场布局砍。   值得一提的是劣刨雹,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神殿。这意味着辟繁,除了传统车型闻,李春荣手里又多了电动车这张牌黎摔胆,而在2020年的产品规划中航奴孪,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款涎腔。   产品层面拿仕,缺少明星车型懊筐佬,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题犬,而在未来的规划中妙袄,东风乘用车的目标非常明确翟:提升车型效率篮,培育明星车型衬吾苍,必须打造2-3款细分市场TOP5车型卿立惋,半数以上产品达到细分市场行业平均值鸵深泌。   实际上吃耍,东风乘用车下一步面临的问题浮愁撼,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”犊。除了风神之外儡,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等武骇旦,以及合资自主品牌趣酪纫,而在东风入股PSA计慑,成为第一大股东之后黎始,东风乘用车无论在资源整合午康、品牌溢价懦、平台技术方面肠敞宛,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应夹,当然这还需要时间证明靛茂。   不过漂,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向竿镶:资源协同包括产品泼歇、平台偏、制造技术饲、供应链锯、营销和国际协同哼。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要饰晤,随着车市的放缓农咖,近年来伯,从豪华品牌到合资品牌钦翁、再到自主品牌删,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证盖趟慨。   与成熟品牌不同沮弄,创业中的自主品牌很烩七,在招募经销商睦澜地、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力草唱鳖。随着竞争的加剧楞冀、产品的丰富漆切,未来将对渠道提出更多的挑战糕,比如一年之内连上四款新车的吉利枫嗣,目前最重要任务之一就是加强渠道管理聊。   盈利能力当然是最为重要的标准烩腔湘,但是牺牲自己徊素集、持续补贴经销商垃,也不是长久之计朴票,解决之道要不断有竞争力的产品推出纪酸痹。今年年底耽董,风神AX5即将上市潞拣,明年AX1也将上市堂讣络。   实际上竞概菱,在青海活动开始之前燎鞍,李春荣提前到达西宁劣骑假,专门到长城和长安4s店进行调研陇缉。让他感到欣慰的是琼拨,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75节。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的旗,我可以负责任地说搏亩,我们的商务政策是最好的闯笆澎,没有之一冗盾蹿。”李春荣对于渠道的重视程度去,基本上是亲力亲为放媳。   目前曝筹然,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蓖。按照规划劲碉烷,每年净增网点50家忱第,未来单店销量逐步提升至800台以上当,达到中国品牌经销商中上水平赁。 责编谭钦:李芳" " ∩鸲投А(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日裁,由中国汽车技术研究中心主办菱杉,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办购。在本届安全论坛上侨蹬韧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲垂杜藉,在回顾过去的同时垛猴呢,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议拐世电。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人会、车辆岗搭、道路等影响交通安全的诸多因素桂捞钞,促进共同发展记缕讹,从而降低事故中人员伤亡率斥嗜弥,最终有效改善中国道路安全状况级匡秀。   会后捌骡托,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦灵俏步、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访外。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念握刷米,并阐述了对于人寿乔、车分礁、路祈较、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解港哎。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示举,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务潦,日产汽车确立了非常清晰的安全理念普,一是日产汽车“三重保护”安全理念胺抽酱,即分别从社会圭、个人和车辆三个层面采取措施搁曝疽,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念试炯规,就是在车辆的周边驾括府,设置一个安全保护屏障拼溉牢,针对车身周围不同的危险接近程度掸琶,我们会开发相应的技术进行保护休。   除此之外巍德父,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力毖签你。在车辆的前方苫、两侧讼蚕灵、后方建立一个全方位的安全屏障伺卷舜,这正是日产汽车“安全屏障”的理念安碎怕。同时勒缚,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化哄,日产汽车也研发了一些相关技术圭色担,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术厩。   日产汽车始终将零排放芦商、零伤亡作为企业愿景蜗沸茸。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担删骗表,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术勤,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术掳,可以在自动模式下完成转向距羌、加速和刹车等操作颗,提升车辆的安全性能归。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况连陌,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题瓮背撅。即使后座坐有乘客盛,后侧方视线也不受遮挡恢,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车舶。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头杰签厘,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上脆馆,帮助驾驶者做出正确的判断绿。   针对电动汽车领域涵檀,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位患就,而电动汽车上的安全技术汇,应该也已经达到了世界顶级水平醇倾矩。”   谈及无人驾驶和自动驾驶拢啼,高桥信彦表示伞,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度瓮,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶倘娥嘲,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶疗单。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍糜开,日产在研发智能交通技术的同时迁梳,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目鹃箔,其主要分为四大领域棠。第一大领域是关于自动驾驶技术的店悲。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验械溅。第二大领域主要针对电动汽车(EV)圃,对电池以及其安全性能进行研究顾芹凶。   第三大领域是新的移动方式订,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备荷堵,换句话说诚埂廉,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助绕胁端,我们针对这个展开了研究睛。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判连,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展察。   未来高捍,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及哄缺热,同时戚鲍,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险唾庞,研发适合中国道路情况的全方位安全技术胺驳,进一步降低交通事故发生率磐列几、持续改善中国道路的安全状况贝。 责编涟辨户:李芳" "     【环球网报道】8月10日凶彭脑,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市肆斥,共推出6款车型惋韩喂,售价区间为17.58-23.58万祁漂家。   新车亮点钝巷吭:   外媒点评煌侵:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编浦圣:李芳 版权作品惯帮碗,未经环球网Huanqiu.com书面授权尺菏,严禁转载霞,违者将被追究法律责任夏搽。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口簧,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭帅身劫。   不久前墒,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜饶,北汽集团以549.329亿美元营业收入贰,排名第160位旧瞎午,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单械钳,也是首次入围世界200强裂叼。“我之前的预测是在180名左右叛,这个结果确实出乎我们意料鹅赊啪。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话茨饱舱。   据网通社了解圣镣勉,2015年校画被,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元起,再创历史新高坦穿呐。“十二五”期间并箔,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆侍,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元刹,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元咎焙,增长3.4倍叫膛瓮。   通过与徐和谊董事长的沟通交流甩始,网通社可以断定以下两点迪脸:一席、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续群协、稳定的增长怂绣。二限徒师、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重端添头。   为什么能做出如此判断秀羡酵?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上悼瞳?徐和谊的一番话做了最好的解答凉阔嘲:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂市北,咱们给人家代工挣俩臭钱彪,那是发展民族工业设?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗千邯棵?不可能暑恋控。能走向国际化吗城泄?那更不可能孟擅。”   然而拓茄,做自主品牌棠,光有决心呢券脱、喊口号是没有用的爽滑。正如徐和谊所说狠仇旦:“干自主品牌真的难宋认嚷,现在大家都处于成长阶段渴将讲,想要效益好显然不现实捎簧蒜。但是效益不好就不努力莲妓,就情有可原吗剐?当然不是!巨瘦。”   从“1 ”变“2 ”季犊,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心铰肮。短短5年时间盗劫,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”脊竟,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心肚稠。“北汽人要有工匠精神按,低着头趟签腐、少说多干拨,闷头干锚妹,一代人不行两代人荤被譬,肯定成功呛芍。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求察。   随着“十三五”规划的展开乱,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蒲贩。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局错览。据悉梗鲸,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产挽墙阿、供疟沉坊、销帅罗课、研于一体的北汽集团南方基地伸睹涤。   届时度,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心粪砰,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市电瓢,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展毋须,形成1+1>2的布局缅完。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品萌备停,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺妥狭。   “十二五”期间驰酪牟,北汽集团凭借超前的战略眼光戈垦阿,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展黄请。通过产业链合作吕,北汽掌握了最核心的三点(电池埔绕嫂、电机船诧、电控系统)技术活畴里。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军里渭,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆捶鞭年,并取得了中国第一搪、世界第四的业绩冗。   据徐和谊介绍骑,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上伯报,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案遣毖锭。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前宛佛乡,北汽集团零部件业务板块几乎是0郡赁,经过这几年的快速发展湿呸,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元鄙嚏矮,这是之前想都不敢想的拿凑。”对于北汽集团的转型肉,徐和谊深有感触济藤。   据徐和谊介绍额,未来北汽集团将围绕汽车产业链渡收,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型勤豌诽,包括汽车金融汤、二手车那斡板、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸摔般币,带来规纳冢和效益的双丰收桓暮。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点吴歇传。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业八,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向彻互,这也是转型升级的重要标志之一陕秒。北京通航以合资躺需、合作哭、资本运作为主要模式铣,在国内实现了产品工业化和市场营销届虚。虽然规模不大肖幌,但已经显现出良性发展态势桓。   直视软肋掠厘蓉,质量和效益成关键词   “整体效益不高翟,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言戏馆惦,“我们举一个例子操,这次500强名单共6家中国车企上榜榷变酞,总共盈利114亿美元吹。美国2家车企恍仙,共盈利171亿美元滦辰畏。我们的产销量远高于对手仍痪,总体效益却不如他们娘署。”   徐和谊指出洁翻,提升效益豢撮莆,整合全球价值链侠纤睫,转型升级德必,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的榷差,也是整体中国传统制造业需要提升之处咸煽烦。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施累垂,向好的企业学脱惠密,从7个维度努力技,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗贝。还有四个月桨,拭目以待斥粱。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头侣洼故,通过与他的交流可以看出姐怀喊,对于北汽集团的成长他是满意的斜肩。然而恭涩挠,作为一名中国汽车人绞耿,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌沸佳嘘。   “跻身全球200强企业嫡衔,不是终点即缕,而是新的起点稻耪湘。”徐和谊更是霸气直言侈:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强舰藩迫,中国汽车行业前三甲恫唾。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编啥募钦:李芳" "   车云按放:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行桑。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲卯歉,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法拟搓,并谈到了自动驾驶所面临的挑战秸歇。本文由现场演讲整理而成倪诧。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪弧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸卿鲜吃,这两方面的关联性是显而易见的锭抒。    说到沃尔沃期,大家联想到的第一个印象就是安全般。的确额挖,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候诧裴,他们就讲磋霜缆:“车是由人来驾驶的型。因此摩吝虚,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全匪脱怪。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则盾补矢。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明乡陷蔫。可以这样说涝贝,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面表无,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带毯固式。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术块孤店。其中当然有标配的魄,也有选配的滩,组合成不同的配置才酷策。这里我稍微着重介绍一下计其秋,沃尔沃的City Safety城市安全系统贤。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统摆。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂青。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史儒内。在2006年的时候窘狡,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统藏快屯。第二年也就是2007年妒,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能沮识,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统磨缔。2008年抚柏,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety仍巍,成为一个技术子品牌奔缎趁。之后的十年中这套系统不断地更新完善敛,扩展了许多新的功能蝎覆乔,比如增加了行人探测埃凸垦、自行车探测卷、大型动物胺幻、路沿和路障探测与避撞功能圭乌稗。    避撞系统为什么这么重要呢巷?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶悲,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车愤化爽、转向功能的话炊户,一切都是空谈圭却。想象一下授,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车桔,这将是非常严重的问题缺陷澳。避撞系统的工作机理非常简单滇春,首先是探测投屡,然后是评估决策礁皑,最后是干预棱飘,包括警告或者自动刹车俺撼沧。    首先是探测哨。相比以前桅,探测功能已经取得了巨大的飞跃誓。从单个雷达到多雷达和摄像头虑募驼,并结合多传感器融合算法搁新卤。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战妻窃。    接下来是决策盎佳虽。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型郸敞,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞摩。但是你在路上开车首落,特别是中国的路况酣潭,不可能前面只有一个障碍物琉坝。所以随着多传感器的应用琶,现实需要更先进的威胁评估算法坝,可以同时考虑多个对象冉危。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象挽炮箍。随着更复杂的传感器和威胁探测能力形湃,你车周围的一切都可能是潜在威胁碉。    复杂的算法肯定会增加计算量狡霜膝,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估炒肺瑞,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步壬反劫,有必要进行适当的简化瑟及。但问题是怎么简化陶很?比如现在大家经辰捕欤看到的中国式过马路汐,一群人一起走蛇屑弛,走到路中间咳,可能有几个人继续往前走蕉,有一些人停在那里梢酚,另一些人却往后退乔舱合,这时候要判断预测是非常复杂的瘫。所以皖,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性屎绷岔,使得警告和干预措施如何定时妓惹淖、提升相关性和可信度始终受到挑战氖。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁哦李,才能提高决策的相关可信度媒提匹。    最后一步是干预繁哭瘁。判断之后还要有一个干预的策略拷乔。干预一般是两种嘎吓,先是警告啃辩,再可能干预痴程嘲。怎样警告呢群秃绥?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告柒穿,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁鞭栓期。如果没有可感受到的威胁存在晚秆路,原则上车辆不应该警告驾驶员较夯。这是因为归,如果还是警告评,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因槐梁锹,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率芍。时间长了之后搜侗,他就会把系统关闭或索性换辆车阜传类,在中国的路况环境下酣,如果一路上都是不停地警告炯,这的确是个问题弟飘。    警告只是一个声光或振动的信号摹烦宋,那么在警告之后摩惋疚,怎么判断还要不要车辆自动干预呢稠公帛?我们的策略依然是屉茨庆:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生官,否则车辆不应自主动作拼函,理由也是刚才所说的筹。可喜的一点是换乘,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升江蛾,自动干预所需的时间大大缩短了希化,相比十年以前垫缺劳,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能锨。最后一点缆孔,怎么协调人机界面氮硅戏,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异角伐醒,也将是一个很大的挑战补夸辅。    刚刚讲了很多萝,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素锹拈。首先是效率问题虑排,要调整警告反应的时间剧酵累,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效饰?警告干预是否可感知与理解颓灰虑?第二是相关性簿骑沽,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出煽滤?是正确的警告慨,还是漏报或误报凳稀?比如说路前方有一辆大卡车绣矢,系统把它误认为是高速路交通标志牌嗜堑,而不给任何警告耿垒氦,这个明显是漏报舍玫。但是反过来说擂,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车报,从而警告干预蹄纺梧,这个就是误报提回檀,这也是第一类和第二类误报的区别卵何嘉。最后是接受程度扁,警告是否很高程度被驾驶员所接受耗、并配合遁奶?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭母胶挠?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性恕美兽,所以这三个因素之间要互相平衡辫翰传。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程圭譬,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目授俏裁,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术堵涝、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等茶奠。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目赏。    大家或许会问为什么要做自动驾驶孰峨?是不是因为最近自动驾驶匈醚、无人驾驶炒的很热仕德?同时还有一些顾客在问岁菏夹,自动驾驶以后酬乐,我们的驾驶乐趣在哪里遂车村?因为很多人喜欢操控凡,喜欢在山路或者赛道上开车横佃。    我们完全理解这些考虑疵论,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况窃,今天早上我走的是中环担,走走停停搔,就像这幅照片中般的拥堵插勉。当然端梦,交通拥堵也不是中国所独有僳杉几,随着城市化进程的加剧貌寿辟,这是全球性趋势稳。请问这样的驾驶乐趣何在缕?    除了拥堵斡付盯,还有安全问题苫涂,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量啊粳和。城市化的发展也加剧了空气污染呻抡,以及可持续发展与能源的危机奸庇设。对各位顾客来讲躺,还有实现实时互联和出行便利的需求帘。    所以设,自动驾驶对社会洛拭巫、环境和经济带来的益处是多方面的檄半判。首先棱磋,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全赐,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的釜橇。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误呢辜炊,即使提升不到100%安全些,但是97%毙上、99%可不可以幕寂?自动驾驶还能连带产生其它的好处谭挤藩,改善拥堵疯鞍朴、节省能源消耗霓、减少大气污染蔽,以及使旅途时间利用更高效耽。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利猎鼻颁,但我们说肯定也有挑战胖窘,世界上没有免费的午餐廖巴。对于使用者来说狭冉淘,有人机交互的挑战累假。还有失效模式控制羚纪,万一系统失效以后护摧倪,怎样用冗余系统来后备控制失。有跟其他车辆系统的交互亮泻擦,你不只是一辆车单独行驶在路面上脊。怎么感知环境厢,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知冻。还有最后一个薯,再好的系统娟贾辰,当顾客不当使用的时候棠壬肠,怎么做这方面的技术应对处理楷凭午。对于车辆设计来说逗,还需要各种各样的冗余系统做后备度沥,确保自动驾驶安全鞋。    其实彩蚊蔼,自动驾驶不光是技术问题错,更重要的是对社会和伦理的挑战帘抨蹭,大家是不是能接受跺陈?首先吴落,什么样的商业模式奖,是我们现在继续卖车的模式冷,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式湿。基础设施的改变惨紊,比如说车道线膳、公路标识的统一惠狭,这也是非常重要的墩考。还有保险公司是否接受辰涛厩,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任顿。最后是公众的接受程度燎害,法律和法规的约束佃宫,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注槐,从而也引发了很多相关的讨论嫌。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么抛浑沛?我们非常明确拴,这也是一贯的战略绢缆搞,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者窝覆,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者规欢。    这里举个最近的例子酿氯,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车镁,已经在欧洲量产上市韭,今年下半年也将在中国投放市场绅沽。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统际玛潦,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”甩埃蠕,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向骚,而无需跟随前车诗。要知道鸡,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的乒颗串。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景疵变禾,那就是到2020年腾嚏,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡么。这是沃尔沃汽车庄重的声明陀兢奈,也是一个非常具有挑战性的目标蹬,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢掣艘?    我们认为首先要充分研究仕臼,通过真实用户与真实交通诡舶,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通灵。还要多方的合作拓两,沃尔沃汽车通过与包括供应商讽琼卢、大学研究机构傅滤膜,以及政府部门在内的强强联合投屏遁,来应对全球挑战崇。自动驾驶之路没有捷径沧辆兔,就像练马拉松一样默姆。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步栏、循序渐进的碴逗惹,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全剁护,我们走的每一步也都要以安全为核心但拒帘。我们要以客户为导向闷,通过提炼典型路况淡,悉心定义测试所用的通勤道路蒜弛,同时尽量控制风险衔收。在技术成熟之前开吧嘉,必须反复的测试卢钵腻,以保证安全与可靠撵。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试瞳疲。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目鳖:要验证对社会和经济带来的好处刃脖,是不是适合当前的交通环境畅,顾客诺、社会公众的接受程度白,还有道路基础设施的支持是不是充分保疚靠,与其它车辆和道路使用者的互动很偶香,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定惋酚。    这个项目其实已经在2013年正式启动了莲敛疯,真正的大规模测试将在2017到18年险彪砂,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车脐,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试赣镜。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目楔紊。    上图右边是哥德堡市区的地图渭颓,这条环路相当于上海的内环或中环垮,即城市高速交通路呵朝驴,是没有行人览恢、自行车塘,也没有交通信号灯烈僻。自动驾驶测试者是租赁顾客妨失常,由他们来做为日常通勤车使用驾驶垂崎鹃。在驾驶过程中裤棉,允许处理其它事务廊角,从驾驶员监控到不监控幕,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术唤。    这里我要讲个非常重要的概念茹,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶缴。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段喷蓄艇,驾驶员还是负责监控和指令屡麻,必要时痛脖送,还应尽快接管人工干预灌慰,所以还有不少局限性确。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控次缝,车辆负责监控交通环境吗县翅,根据路况决策和反应下碘锑,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事绷。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能烷,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蝗瑟同。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理办翰。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度弧萎,驾驶员需要对驾驶负责性。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸莎糖搔,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶溜肋,或者SAE第4级的程度淋鲍静,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责适。可以看出卵,这是两个阶段之间非常明显的分界线靡协。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理凶眉得,简单地讲紊,是通过多传感器融合奶捶,包括单个或数个摄像头妹昏、毫米波雷达怪敞、激光雷达猛低怜、超声波传感器等次蜂跑,加上云端和高精度地图托破虎,来感知周围环境痕,评估路况和交通状况鞍,相应决策与控制醒拼贺,最后通过制动竭毖歇、转向和发动机系统来执行干预认恐泉。处于安全和可靠的考虑敛篡尚,我们有备份系统粪郸,冗余的执行机构赏驹,万一其中一套系统有问题辟,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶磁晃。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司攘私逗,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅菇汰逼。2017年别惰,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证钩沏蜕,随后我们将在中国纳祥簧、美国和英国伦敦开展类似的技术验证笛琉。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶缎,自动驾驶的远景又如何汤赣?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸售。如果大多数车辆有自动驾驶功能搏顿伐,车辆可以与人鞋晾、车狸航、路互相沟通钨,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放赁。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上庞思埠,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布呵,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时冈缆,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任缉。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺郸熔剁,这既体现了我们对社会和顾客的责任感惟锯,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心烽拜。 责编我晃:李芳" "   从很多角度来讲搔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的单拢妙。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功勺纯虚,必须在中国取得成功;要在中国取得成功孩摹碧,国产化是必须的道路溅偷。    宝马在全国的零售网点超过了五百家扔,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市碑逃恋,能够接触到更多的消费群体喜。在网络发展策略方面鼓舅吮,我们会更加看重网络的构成形式贪臂豪,像城市快修店冒、售后维修中心螺郝卤、维修工厂等毯镜,主要目的是增加服务的便利性前,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务黔。    上周末(7月29日)漏,在接受采访时淌户洪,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士筒河,回答了中国经济网等媒体的提问亥里,内容涉及国内高档车市彻摺,宝马在中国市场的发展战略采瑰会,以及营销网络发展和经销商盈利等内容团刚。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士禽蔡,年轻灸釜、专注嘲,富有亲和力;与媒体的沟通自然绣、坦诚牢唐暑,也表现出宝马品牌极强的自信与活力豹诬。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时沽,刘智说帅庆浪,中国经济发展已经进入一个新常态妥柒,就是从高速增长进入一个健康层矗判、可持续性的增长凛吃。但是莆毕搜,随着经济运行质量的提高萎灵,每一个百分点的增长犁朔,都是一个不容小觑的数量问火。把这个结论放到豪华车领域懦肪瘟,我们所存在的这个行业诲,应该不会有前几年爆发性的增长乱欢,市场会以一个比较稳定粪妒估、健康钮锰、可持续的态势继续发展曝。就宝马而言遣,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势口。比如柯仑谢,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售扇,而是把新车垒俊匠、二手车亥,技术保险啦欣,国际式售后服务一起发展唤发,我们叫“利润四驱”鞭,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展薯。    今年斥仆,在集团诞生100周年之际复链漠,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略伤钮。那么浮黔庞,这些战略在中国市场怎样“落地”獭?刘智谈到福哪侈,宝马集团刚推出新的第一战略壳须,其中的很多元素不仅是契合中国市彻屠硗亍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊滔看。他举例说都噬扑,宝马提出的智能互联概念辽,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上潞澎,领先欧洲10年以上捶仙醒,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础娩。再比如新能源方面灵禽。中国政府强调集,到2020年新能源车要达到500万辆颗捐溉。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线碾贾,包括纯电动和插电式混合动力车型秃盆,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV颊。所以在新能源车领域咸,宝马会加大对中国市场的投入腻皑辨。因此备彻晦,“从很多角度来讲宝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”挤辞,刘智说深。 BMW i3    随着本土化战略的实施握,高档车市场国产车型所占比例越来越大料锻。那么平忌镰,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的革椭枷?刘智介绍说酵,目前汹陵狮,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系虑绩化。在几大豪华车品牌里面挛,就进口车的销量来讲抬寇,宝马应该是最大的叮疙缄。我们对目前的状况还是满意的廊庇娠。因为这本身就是在我们的商业计划内溃。    至于将来表略,刘智强调祷:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功惦,必须在中国取得成功秤俱,在中国取得成功趴县保,国产化是必须的道路”娄。所以嘘蜕,宝马集团会继续加大对国产车型的投入疼貌孔。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心拓,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作侍。不久前请,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车林短。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场摧揩睡。从长远来讲隙帆扑,国产车型的占比会越来越高踞拓。 全新BMW X1    近年来龄附掠,高档车市场经销商层面的动向备受关注漏染,宝马经销商的盈利情况怎么样呢搐牡?刘智认为茶犀佃,应该说免僧,这是一个行业性话题捻风。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力任衰,在厂商给予经销商更多的支持配合后澄冗奉,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势沁甜。就今年上半年的情况而言纤,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的祟乔速。对比去年的数据两迟算,我们发现功咐崎,不管是在新车毛利顺返骄,还是其他业务板块跑券咎,尤其是在售后星诬八、二手车副位孤、金融保险等等几个业务板块蟹,我们都有了明显的进步榷贿。因此范看,他觉得潘辱:“目前崇淳歇,宝马的经销商网络是非常健康的”掂。因为部,随着中国市场的不断成熟徊,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式蓬乱。从厂家的角度来讲完,我们也不断调整新车的供求关系澄胖匿,调整车型的配比泞姓缴,调整商务政策幕肮降。综合下来辛舱饱,应该说目前宝马经销商网络渤弯,处于一个非常健康的可持续发展状态蓬。 全新BMW 7系    那么东辟,比较以往宪溪统,宝马在经销商网络的拓展上藕恨,节奏会不会放缓一些攻?刘智表示惋夏,在经销商网络上痹欺距,我们仍在稳健进行拓展腺,一步一个脚印地往前走彻秋。从绝对速度来讲鞘虹,或者是从增幅来讲漓,因为基数变的越来越大苍,所以这个百分比是越来越低的肌滤释,这是很正常的摄虾蜜。目前瞬炕尸,我们全国的零售网点超过了五百家库备嗡,覆盖了全国所有的省市自治区管检腊,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市始诚挠,覆盖了很多中小城市相。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体埃忌。在网络的发展策略方面丛懂,我们会更加看重网络的构成形式磁翟城,并不只关注于网络的数量盖。所谓的“形式”就是像城市快修店灸楔驶、售后维修中心量、维修工厂等等一系列的体系概念掣联斡。主要目的是增加服务的便利性市敲去,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务疟亭。对于经销商咎,也可以进一步降低他们的投资和初期成本裸绅梆,让他们有一个非常健康良性的发展烫。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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